法国7万吨级新航母与英国6万吨级航母大比拼

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导读:法国7万吨级新航母与英国6万吨级航母大比拼


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法国海军最新型PA2航母计划效果图(资料图)


中广网北京2月24日消息(记者孙利)从上个世纪50年代中期起,法国海军便自行建造了两艘满载排水量为3万多吨的“克莱蒙梭”级中型航母;2001年又入役了满载排水量超过4万吨的核动力中型航母“戴高乐”号。近些年来,法国经与英国反复磋商,最后达成了共识,决定2012年后打造满载排水量达7.5万吨的PA-2航母。综观法国航母的发展之路,应该说是独树一帜、循序渐进的典范,创造了世界航母发展史上的很多个第一。就法国的航母发展诸多特点之路,中广军事记者专访了海军军事学术研究所研究员李杰。


李杰认为,虽然法国的航母之路充满了独辟蹊径的特点,但它在不少方面的发展思路却过于“混沌”,甚至一些领域的研发方向使人有点匪夷所思。法国航母的动力装置方式选择上大起大落,从最初的常规动力到核动力,最终又回归到常规动力,使人对于法国核动力装置弊端甚多、新航母无法运用的说法得以证实。特别是PA-2航母上仍采用美国现役航母的C13-2蒸汽弹射器,将对该航母的先进性及作战能力的继续提高产生一定的制约。三级航空母舰的吨位和甲板面积虽然在逐步加大,但是搭载的舰载机总数及其基本性能的提高并不大,尤其是PA-2航母和英国CVF航母相比恐怕将呈劣势,综合作战能力将无法企及。


四大原因导致法国PA-2航母放弃核动力技术


记者:从一般意义上说,采用核动力是大型战舰的发展趋势,无论是续航时间,巡航成本和动力性本身来考虑,似乎总认为核动力取代常规动力是一种必然趋势,但是人们从法国的航母之路上看,却无法印证这一点,从常规动力的“克莱蒙梭”级中型航母,到核动力的“戴高乐”号,再到法国即将准备打造的7.5万吨的常规动力PA-2航母,为什么法国的航母之路走了“常规动力—核动力—常规”这样一个曲线?


李杰:法国航母的动力装置方式选择上大起大落,从最初的常规动力到核动力,最终又回归到常规动力,使人对于法国核动力装置弊端甚多、新航母无法运用的说法得以证实。1955年法国海军开工建造的“克莱蒙梭”号航母,采用的动力装置为两台蒸汽轮机,其姊妹舰“福煦”号的动力装置也完全相同;最大功率约为12.6万马力,最大航速32节。在其整个服役寿命期间,“克莱蒙梭”级的两艘航母分别经过几次大修和改装,“福煦”号还更换过动力装置,但该级常规动力这一基本推进方式始终没变。


从上个世纪70年代起,法国多次酝酿建造新型航母,不过最初对于究竟是采用常规动力,还是采用核动力?有过多种不同意见。直到1984年6月,新型航母的最后方案才算“浮出水面”:研制并建造一级中型核动力航空母舰(最初设想为建造两艘,后因财力等原因仅建造1艘),舰上搭载常规起降舰载机。此举,再次显示了法国独立自主,自力更生的性格。可以说,法国在发展“戴高乐”号航母的整个过程中,既没有盲目追随美国,不切实际地去建造大型核动力航空母舰;也不像英国海军那样,执著发展小型短距/垂直起降飞机母舰。法国发展新型航母的基本思路是,不仅要适合法国未来所面临的海上行动的实际需要,而且要在军费可承受的范围之内。


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英国新型CVF航母(伊丽莎白女王级)海上航行效果图(资料图)


“戴高乐”号航母在享受核动力带来诸多好处的同时,也出现了许许多多的薄弱环节和不足;当然这和法国首次在大型舰船上使用核技术,缺乏该领域的技术人才,以及管理经验严重不足等因素有关,以致于该航母迄今尚不能完全投入正规军事行动。


事实上,“戴高乐”号航母自1999年试航以来,舰上的核动力装置便故障频频:2000年舰上两个K-15型核反应堆(发电能力达2万多千瓦),皆因与冷却系统线路没有任何接触,而无法实施冷却;2009年该航母的驱动舱又出现过剧烈震动,两个连接涡轮机及其轴线的零件发生了故障。 此外,该航母上还发生过方向舵震颤、隔音不完全,核反应堆耐压壳龟裂等多方面涉及动力装置的突出问题。


记者:从您刚才的分析,是否可以得出这样的结论,法国人不再坚持选用核动力装置,转而决定采用燃气轮机。是不是因为法国核动力技术不够成熟,不如美国尼米兹级核动力航母的技术一样成熟,最终不得不放弃这条路。


李杰:是的,尽管问题多多,但如按照正常思路,法国在未来的PA-2航母动力装置的选择上,应该“轻车熟路”地选择核动力,即选择K-15型核反应堆的改进型号。然而,心有余悸的法国人这回断然否定在PA-2航母上,采用“戴高乐”号航母核动力装置的改型,而决定重新启用常规动力装置——燃气轮机。


在这个问题上,法国海军态度之所以来了个180度的大转弯,主要囿于以下几点原因:


一是法国尽管耗费了大量的资金,用了十几年时间发展了欧洲第一艘核动力航母,可从一开始到现在,围绕核动力装置的弊端便接二连三、层出不穷;法国人虽然迄今也不承认K-15型核反应堆在设计与制造原理上有重大失误,可事实表明:除了美国之外,其他国家在大型战舰上要使核动力装置实用化还有相当的难度,离海上航行无故障、稳定运行尚有一段距离。


二是核动力装置只需很少的核燃料,即可航行很长时间,且可减少常规动力装置所必须拥有的庞杂的机械设备与传输设备,能节省出舰上大量的空间;但核设施的防护同时也带来了巨大的麻烦,其不安全隐患和潜在的心理压力将大为增加,据报道“戴高乐”号航母的核辐射严重超标。


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三是采用核动力并没有实现航速的提高,反而导致航速滞后于其护卫舰只的现象。例如采用核动力的“戴高乐”号航母的最高航速只有27节,而法国海军原先装备的“福煦”号和“克莱蒙梭”号两艘常规动力航母的最大速度则达到了32节;而其编队中的主要护卫舰只:“卡萨尔”级防空驱逐舰和“乔治?莱格”级驱逐舰的最大航速都达到30节。


四是英国人在燃气轮机领域的成熟经验及其所带来的巨大好处,博得法国人的认同,使其逐渐改变了原先的观念;如今,执拗的法国人不再坚持选用核动力装置,转而决定采用燃气轮机。


记者:英国的燃气轮机技术非常成熟,这次英国与法国的合作,也让法国更有信心采用常规动力技术了。


李杰:是的。法国航母回归采用常规动力,并非眼下常规动力装置技术出现新的飞跃,主要在于上述几点原因,此外目前的核动力装置造价过高(如果以一艘航母服役40年计算,同等级的常规动力航母要比核动力航母节省13%的费用)、设计不合理和质量不过关,以及核辐射剂量超标等诸多问题仍未妥善解决,加之法国国内反核的声音从来没有停止过,而且有愈演愈烈之势。凡此将是法国海军最终摈弃核动力装置的关键。


其实,在对比常规动力与比核动力的过程中,一些专家也考虑到采用常规动力将会对航母的最大持续航行时间、空间有效利用和容积显著加大等产生影响,可是鉴于它的满载排水量已增至7.5万吨,体积与空间也大幅增加,足以腾出更多的空间和体积来安装各种装置,大量增加燃料,所以上述矛盾将可迎刃而解。


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新航母PA-2预装2套C13-2蒸汽弹射器可能制约作战能力


记者:我们知道,衡量一艘航空母舰战斗力水平有一个重要标志,就是战机起降速度与数量,而影响这一指标的重要因素是航母的起降方式,是弹射式还是滑橇式,还是其它方式,那么对于法国即将打造的PA-2航母,它的起降是如何设计的?


李杰:法国三级航母上的弹射方式及弹射器数量基本保持不变,没有明显突破,特别是PA-2航母上仍采用美国现役航母的C13-2蒸汽弹射器,将对该航母的先进性及作战能力的继续提高产生一定的制约。法国海军从“克莱蒙梭”级航母开始,就采用斜直两段式飞行甲板,安装有两部蒸汽弹射器;一般平均每天弹射70次架次,最多可达100次架次。但自两艘“克莱蒙梭”级航母的相继退役和出售给巴西,以及“戴高乐”号核动力航母入役后,后者依然采用斜直两段式飞行甲板,在轴向和斜角这两段甲板的前端各设置有一部购自美国的蒸汽弹射器,型号为C13-3。而美国“尼米兹”级航母上则采用C13-2蒸汽弹射器;这两种蒸汽弹射器的最大区别在于前者的长度,要比后者短15米,也就是说“戴高乐”号航母的飞行甲板长度要比“尼米兹”级航母飞行甲板短许多,其弹射舰载机的重量也要轻不少。例如法国“超军旗”战斗机的最大起飞重量为12吨,“阵风”M战斗/攻击机的最大起飞重量为21.5吨;而美国F/A-18C/D(对地攻击型)最大起飞重量为22.3吨, F/A-18E/F的对地攻击型则重达29.9吨。


从PA-2航母的设计图可以看出:它的飞行甲板布局仍采用的是斜直两段式飞行甲板的组合,也分别在轴向甲板和斜角甲板前端各设有一部蒸汽弹射器;与“戴高乐”号唯一不同的是,这两部蒸汽弹射器都改为了与美国“尼米兹”级现役航母上相同的C13-2蒸汽弹射器。这种蒸汽弹射器可以弹射起飞重量更大的舰载机,或者可增大舰载机的离舰速度,对舰速相对低的舰载机进行加速补偿。


由此可见,法国三级航母蒸汽弹射器的安装数量及弹射器发展的总体水平并没有发生质的变化。即使未来新航母投入作战行动,其每天的舰载机频率和出动数量比之前两级航母也不会有太大的起伏,其总体作战能力也将不会出现大的提高。这就是说,一旦如果PA-2航母服役之后,法国海军这艘大型PA-2航母的舰载机总体作战能力,会比中型的“戴高乐”号的航母舰载机的作战性能略有提高;但与飞行甲板上装有4部蒸汽弹射器及搭载有70、80架舰载机的美国“尼米兹”级航母相比,其作战能力将有明显的差距。


仅从航母甲板设计和布局来看,吨位比“克莱蒙梭”级大两倍多、比“戴高乐”号约大两倍的PA-2航母不算理想。



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