从油耗标识能看到什么? 油耗标识四问

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导读: 今年1月1日,工信部公布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》正式实施。对汽车燃料消耗量的检测与申报、备案、标示、公布、监督处罚等作了明确规定。工信部同时公布了6000多款在销乘用车的油耗数据,并要求厂家在销售时公开标识。 近一个多月以来,外界的普遍看法是,此次工信部提供的油耗数据,虽然大大高于厂家自己宣传的油耗数据,但仍然低于实际使用的数据。因此,对于这些数据可信度的质疑之声不绝于耳。笔者在分析了相关数据,并咨询了有关部门人士之后认为,工信部的油耗数据具有较强的可信度和参考价值。






今年1月1日,工信部公布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》正式实施。对汽车燃料消耗量的检测与申报、备案、标示、公布、监督处罚等作了明确规定。工信部同时公布了6000多款在销乘用车的油耗数据,并要求厂家在销售时公开标识。


近一个多月以来,外界的普遍看法是,此次工信部提供的油耗数据,虽然大大高于厂家自己宣传的油耗数据,但仍然低于实际使用的数据。因此,对于这些数据可信度的质疑之声不绝于耳。笔者在分析了相关数据,并咨询了有关部门人士之后认为,工信部的油耗数据具有较强的可信度和参考价值。


关键是,我们应该怎样去解读这份数据。


怎么看?


油耗数据的测试,是一项标准化工程,事实上,很难做到与每个人的实际使用油耗一致。除了油品有差异以外,个人开车用车的习惯、车辆日常载重的差异,日常驾驶区域的交通状况等,都会影响到油耗。因此,一份标准的油耗数据,最重要的是测试标准的统一。


工信部此次公布的油耗数据,均是根据国际上比较认同的碳平衡法,通过对现实道路状况的模拟产生。每款产品的测试里程(图库 论坛)、测试方法均一致。虽然在城市路况与郊区路况的配比上,采用了欧洲习惯的“三七开”,与中国实际有所出入,但是因为给出的油耗标识上,同时标明了城市工况、郊区工况和综合工况的数据,使得车主完全可以按照自己的实际情况来换算。


工信部公布的油耗数据,在努力接近实际的前提下,提供了一份较准确的同级产品横向比较的坐标,因此其具有较强的公信力。


怎么用?


工信部此举,对于打算买车的消费者而言,实际意义最大。通过油耗标识,消费者可以在去4S店之前,先对自己几款目标产品的油耗进行比较。如1.6升排量的几款主流产品,百公里综合工况,速腾(图库 论坛)为7.6-8.0升,福美来为 7.6—8.5升,POLO(图库 论坛)为 7.2—7.9升,朗逸为7.2—7.9升,科鲁兹为7.3—8.2升,凯越(图库 论坛)为8.0—8.4升等等,油耗情况一目了然。


若要计算真实油耗,以速腾1.6自动档为例,城市工况为10.7升,郊区工况为7.7升,假定一辆车日常在市区开车占80%,那么其油耗就应该用10.7升乘以80%,加上7.7升乘以20%,平均下来为10.1升。如果日常交通非常拥堵的话,还要在这个基础上加上1升左右。假若你的实际油耗超过了这个数字,或许你应该对自己的驾驶习惯进行一下检讨了。


怎么想?


油耗标识的制作与公开,在我国只能由政府部门来完成。工信部此次历经4年多时间,制作并公布的这份油耗数据,帮助消费者落实了知情权,避免了被商家夸大宣传所迷惑,理应拍手称快。


同时,油耗数据的公布,也使得众多厂商争相组织的所谓油耗大赛失去了意义,这些活动往往使用事前调教过的产品,在极端的路况下进行,得出一个极低却缺乏现实指导意义的油耗数据。标识一出,厂商唯有通过技术改良,才能在油耗的竞争中胜出。


怎么盼?


笔者对此次工信部公布油耗数据的行为喝彩,但外界却是唱衰者众,不信者半。长期以来,油耗标准在国内就没有明确的说法,有关部门也容忍厂商任意宣传失真的数据,这使得消费者突然面对一份相对公允的数据时,也难以确信。一旦发现自己实测的油耗高于公布的数据,更是疑窦丛生。这固然有失偏颇,但是为政者也当从中自省。国内部分汽车行业的标准、政策出台拖沓也甚,消费者权益保护方面,汽车三包,热议十数年而不能出台,至今从法律上说,买车仍有诸多风险。后市场行业规范也难以成文。行业规范方面,诸如车内空气质量安全、行人安全、原材料质量标准等一应俱缺,消费者维权困难。即便此次公布的油耗数据,事实上也并非是一份行业标准,而仅仅是一次数据公布而已。


我们更希望工信部此举,能成为行业规范、保障性政策迅速出台的一次破冰。作为世界第一大汽车消费市场的消费者,作为支付世界最高用车税费之一的消费者,应该享受更多、更及时的法规保障。

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