(1楼已有7位车主)亲自测试奇瑞A3的“刹车优先”系统!真爷们!

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昨晚深度看了一些关于“刹车优先”“刹车是爷”的帖子,今天迫不及待的准备去测试,刚出门,LD喊我,说孩子要学钢琴,家里还没有菜了(春节期间基本都是在亲戚朋友家混,也没买菜, 这几天保姆还没上班)。


额得个天,测试之前差点忘了自己的“宅男”身份!8点送孩子去琴校,10点把孩子接回来,顺便买了菜。自己下楼,去测试了,看看A3的刹车是不是爷们!




特别声明:


本帖是我的实际体验,写出来和大家交流!各种档位速度反复测试不下于20遍,本人确认本车有刹车优先系统,无误!

各位车友如果测试不出来,可以看看方法是否正确,或者和别的已经测出来的车主交流!

关键点:车速20-60,右脚稳住油门,带档,左脚刹车!

测试时候一定注意安全!副驾驶最好不要坐人!速度最好不要超过60!建议测试时速在30-40!

欢迎各车系的高手和朋友光临!

文明交流、谢绝粗口!

安全,安全还是安全,大家测试时一定要注意安全!

进入正题--测试A3的“刹车是爷”也就是“刹车优先”系统:








-----------刹车优先的基本概念和必要性------------




刹车优先的基本概念:




刹车优先系统的本质是在:当制动请求和发动机动力拖动产生矛盾时,ECU判断制动请求优先,并迅速减少发动机输出功率。


停车或空档滑行测试的时候,发动机功率、扭矩没有输出到车轮上,也就是发动机的运转产生的动力拖动为零,并没有阻碍制动。ECU不会启动“刹车优先”指令!当然ESP制动控制单元也不会向ECU发出刹车优先请求!






刹车优先系统的必要性:




对于自动档的车型,刹车优先系统尤为重要!


对于手动档的车型,刹车优先系统也是有必要的。在紧急情况,突遇发动机异常加速,油门卡住不能回位,驾驶员的本能是踩刹车。这时候"刹车优先”非常重要。当然,有的人认为,手动档可以踩离合器,挂空档等切断发动机动力传递,我不否认这种说话,但问题是紧急情况给不给我们反应的时间(用于踩离合、挂空档)。同时必须强烈指出,踩离合和挂空档后,刹车距离明显变长了,由此导致危险级别迅速升高。








-----------测试对象、内容、路况等-------






测试对象:


奇瑞A3 手动档三箱进取版


发动机管理系统ECU:BOSCH提供;


汽车制动管理系统ESP(ABS):TRW 提供


轮 胎:玛吉斯205




测试内容:


在时速20-60公里的行驶状态下测试A3的刹车优先系统与传统方式刹车的对比情况




道路状态:


柏油路,无坡度,无积水,室外温度:10°C以上!






-------------进入测试---------------




一、刹车优先测试--:




找了一个偏僻的车道,2000转,3档,40多公里的时速。反复确认前后没有车了,开始:




右脚稳住油门在2000转,左脚从休息踏板向右偏移,飞过离合器踏板,放在制动踏板位置,继续。。。




左脚轻踩刹车,眼睛盯着仪表,瞬间。。。。结果出来了,。。。




车子在5-10米左右快要停住,很强的减速感,发动机转速迅速掉到1000左右(时间大概在2秒左右),特别提示:此时右脚的油门还是在2000转的力度。如果后面有车,必被追尾无疑。




“刹车优先制动” 反复实验的三遍,确认无误(心里准备发帖了)








二、传统行车制动习惯测试--:




重新采用传统制动方式,左脚在休息踏板不动,右脚离开油门到制动踏板位置,轻踩刹车,小三缓慢减速!发动机转速缓慢下降!




传统制动:也反复实验的三遍。






三、分析和结论--:


为什么刹车优先系统的制动减速感如此强烈:


ECU在确认进入刹车优先系统程序后,立刻改变发动机喷油量到怠速状态也就是1000转左右的状态(这时候不管你的电子油门踏板在什么位置,这是刹车优先系统的关键),三档40多公里的时速,本来对应的发动机应该是2000转,突然变成的1000转,汽车在行驶中突然遇到发动机剧烈减转速,发动机就变成了强大的制动器!再加上,制动踏板的真空制动助力在发动机节气门开度快速变小的情况下是陡然增大的(因为此时真空度急剧增大)




所以,两个很大的制动力合在一起产生了很强的减速感。像一股强大的力量把汽车拽住--到停止!




四、刹车优先系统的工作原理--




正常行车减速情况(特别注意:是正常行车减速,不是车子原地不动,空档、同时踩油门和制动踏板),ECU先收到油门减少的信号,后接收到制动信号,等于你的右脚先离开油门踏板再去制动踏板。此时发动机供油的减少是因为油门踏板被松开后上移,ECU缓慢减少供油!


但在油门卡住或不正常供油的情况下:ECU先接到刹车信号但没有接到油门减小的信号,判断刹车优先,“刹车优先系统”起动并立刻执行:撤销油门踏板信号(不管你的油门信号在什么状态,全部撤销),同时ECU急剧减少供油,发动机转速迅速下降,进气管真空度迅速提高,给真空助力系统提供最大制动助力!此时,发动机也成为强大的制动器,帮助一起制动!






五、完全错误的测试方法:驻车+空档测试和空档滑行测试:




驻车+空档测试:




测试内容,原地停车、空档、发动机稳定在一定转速,比如2000转,踩刹车。看发动机转速是否变化,以此判断ECU是否减少或停止供油!


我亲自实验了三遍,结果:右脚稳住油门,2000转,左脚踩刹车,发动机的转速没有任何变化。




分析原因:车子原地不动,制动系统控制单元EHCU,没有检测到车轮转速信号,发动机ECU刹车优先系统也就不会收到来自制动系统的刹车优先请求!




“刹车优先系统”针对汽车行驶时,需要制动但油门卡住和供油异常增大的情况。你的车子都没动,怎么去试“刹车优先系统”,真是开国际玩笑了!




空档滑行测试:




测试内容:空档滑行,右脚稳住油门到一定转速2000转,左脚踩刹车,观察ECU是否主动减少供油,发动机转速是否主动下降。


我亲自实验了三遍。结论:发动机转速没有明显下降,ECU没有主动减少供油,刹车优先程序没有启动!




原因分析:


刹车优先系统的本质是当刹车制动和发动机行驶拖动产生矛盾时,ECU判断刹车优先,减少发动机输出功率。在空档测试的时候,发动机功率、扭矩没有输出到车轮上,也就是发动机的运转动力拖动并没有阻碍制动。ECU不会启动“刹车优先”指令!ESP制动控制单元也不会向ECU发出刹车优先请求!


两个矛盾因素:制动车轮阻止其前进(矛)和发动机动力拖动车轮前进(盾),缺了后者,没有前后顺序了,也无从判断谁优先了。就好像一个选手参加的比赛也不成为比赛了,当然也不需要裁判了!!








六、测试安全注意事项--:




各位有兴趣的朋友可以自己去试试我们A3的刹车优先系统!


*一定要注意后面没有跟车!!


*车内所有成员都要系好安全带!


*主驾驶的座位尽量往后调整,副驾驶最好不要坐人!


*测试时速超过60,要特别小心!
















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