中国空军的成长Ⅱ 敬佩

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导读:歼5 [img]http://pic2.itiexue.net/pics/2010_2_22_20711_10720711.jpg[/img] [img]http://pic2.itiexue.net/pics/2010_2_22_20712_10720712.jpg[/img] 歼-5是中国沈阳飞机公司制造的高亚音速喷气式战斗机(仿制前苏联米格-17φ),也是中国制造的第一种喷气式飞机。   沈阳飞机公司于1955年初开始试制歼-5。1956年7月19日,试制原型机首次试飞。歼-5自1956

歼5

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歼-5是中国沈阳飞机公司制造的高亚音速喷气式战斗机(仿制前苏联米格-17φ),也是中国制造的第一种喷气式飞机。

沈阳飞机公司于1955年初开始试制歼-5。1956年7月19日,试制原型机首次试飞。歼-5自1956年9月投入批生产,到1959年5月停产,共生产767架。

歼-5主要用于昼间截击和空战,也具有一定的对地攻击能力。其改进型歼-5甲机头装有雷达,主要用于夜间截击空战。


歼五外形尺寸



翼展9.60米

机长11.36米

机高3.80米

机翼面积22.6米2

主轮距3.85米

前主轮距3.37米


重量数据



最大起飞重量(带副油箱)6000千克

正常起飞重量5340千克

正常着陆重量4164千克

空重3939千克

最大燃油重量(机内)1170千克

(带副油箱)1834千克


性能数据



最大平飞速度(高度3000米)1145公里/小时

(高度11000米)M0.994

巡航速度800公里/小时

失速速度190~210公里/小时

实用升限(无外挂,加力)16000米

动升限17500米

爬升时间(0~10000米)3.7分

最大爬升率4548米/分

最大使用过载8g

最大航程(带副油箱)1560公里

最大航程(机内燃油)1020公里

续航时间(带副油箱)2小时50分

起飞离地速度235公里/小时

着陆接地速度170~190公里/小时

起飞滑跑距离590米

着陆滑跑距离825米

歼6

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许中国的航空迷都应该记住2005 年:在经历了漫长的47 年征程之后,中国空军装备的歼-6 全面退役。

对于这种仿自古老战机,在我们脑海中有很多不同的记忆——国土防空作战中的彪炳战绩;因质量问题造成的全面返修;“歼-6 打遍天下”的政治口号;在歼-6 基础上衍生出来的强-5……太多的因素交错,使得我们在看到歼-6 时往往百味杂陈,而忽略了表象后面的真实。但无论如何,曾经长时间独力支撑大陆天空的歼-6 都是不应该被遗忘的。

最后,借用麦克阿瑟的一句话送给歼-6 这个已经退役的老兵——

“老战士不会死,只是他们的身影在渐渐消失……”

歼7

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歼-7型战斗机是中国空军和海军航空兵目前装备规模最大的战斗机之一。该机依靠本身所具有的飞行性能好、轻小灵活、低成本、高效率率和使用维护简单等技术特点,在中国海、空军战斗机装备系统中一直占据着相当重要的位置。

中国现称的歼七,是歼击机七型的简称,J是歼字汉语拼音的第一个字母;用于出口的编号为F-7,F即英文战斗机Fighter的第一个字母。

歼-7已于2006年停产。


机长:14.89米

歼7三视图翼展:7.15米 中国空军的成长Ⅱ 敬佩

机高:4.1米

空重:5275千克

最大起飞重量:8655千克

最大使用速度:2.0M

升限:8000米

爬升率:180米/秒

最大航程:1400公里

歼8

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歼8

外形尺寸

翼展 9.34米 机长 21.52米

机高 5.41米

机翼面积 42.19米2

重量及载荷

正常起飞重量 13850千克

性能数据

最大平飞速度(高空) M2.2

实用升限 20500米

歼-8是中国沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造公司研制和生产的高空高速战斗机。它的设计理念和善于中低空格斗的歼7/米格21完全不同,并非米格21的放大版。

歼-8采取机头进气、大后掠角小展弦比薄三角翼、下平尾、双腹鳍的气动外形,装两台WP-7涡轮喷气发动机,单台加力推力58.8千牛(6000公斤)。起飞推重比0.89。

1964年提出研制歼-8的设想,1965年正式决定开展歼-8战斗机的研制工作,1966年底设计部门完成了歼-8的全部设计工作,1967年初开始制造原型机。1969年7月5日原型机首次试飞成功。由于“十年动乱”的干扰及缺乏研制经验和预先研究工作进行得不充分,致使歼-8至1979年12月才设计定型。

歼-8除白天型外,尚有歼-8I全天候型。与白天型相比,全天候型歼-8I主要的改变是增装了全天候雷达和其它电子设备,采用了新座舱盖、新座椅、组合仪表、新氧气系统,改装两门23-III双管机炮,可挂4枚PL-2乙空-空导弹

歼8II是和歼8完全不同的新款飞机,无论进气道还是发动机都完全不同,所以歼8II战斗力大幅跃升成为当时重点装备的机型,并荣获国家科技进步特等奖。

后续改进机型还有歼8D、歼8F等。这两款改型主要是采用更新的昆仑发动机和雷达。

歼10

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西方按其划分战机的方法,将歼-10划分为典型的第三代战斗机,认为它是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优/对地双重作战能力的国产战机。

当今世界,空军战机配置先进合理的国家,均采用高低搭配的方式,如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案,也为中国所接受,歼-10就扮演了低的角色,当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。

在设计研制过程中,需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征,工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为,这时中国从国外得到一些较重要的援助,以色列向中国提供了改进自F-16A的“狮”轻型战机的样机和技术资料,歼-10正是以色列战机“狮”的中国翻版。但事实上,歼-10的方案确定(1984年)与“狮”是同一时间,歼-10参考“狮”的说法并不属实。事实上,歼-10的很多技术来源于上世纪60年代设计的歼-9战斗机

机长:14.57米

歼-10战斗机三视图 机高:5.3米

翼展:8.78米

起飞重量:19277千克

全机空重:8840千克

发动机推力:132千牛

推重比:1.1

高空最大速度:2.0马赫

低空最大速度:1马赫

作战半径:1100千米(2008年珠海航展亮相2架空中加油型,但续航数据不详。)

最大航程:3500千米

载弹量:7000千克

歼10b

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J-10B是J-10多任务战斗机的一个改型,修改了机身和航空电子设备。中国航空工业集团公司(AVIC)的成都飞机公司(CAC)大约在2004年05月左右开始继续发展它的J-10战斗机改型。根据传闻一架J-10B原型在2008年12月首次飞行。飞机的图片在2009年3月首次在网上披露。

无斜板进气口

J-10B特征一个机下巴安装的“超音速进气道扩压器(DSI),亦称[无附面层隔道超音速进气道(DSI)]的进气口。在J-10上的传统距形-形状进气道需要一条大的可调进气斜板产生一个向后倾斜的激波帮助进气道压缩过程。斜板以锐角安装使吸入空气从纵向转向进气流。空气斜板包含许多移动部件,增加飞机的重量和雷达反射面。

崭新设计的无斜板进气入口,被成都飞机公司首先测试在FC-1/JF-17战斗机的设计上,使用一个位于入口一体式凸起去代替可调斜板。这去除在入口上的所有的移动部件,减轻全重而且减少飞机的雷达反射面。

光电瞄准系统

J-10B已经增加使用一套光电瞄准系统(EOTS),普遍在如Su-27和米格-29的整个第四代俄国战斗机上发现,安放在驾驶员座舱罩右前方,系统包括一套红外搜寻和跟踪(IRST)感应器和激光测距仪,能不需要打开火-控制雷达被动式发现敌人的目标,因而减少飞机被发现的机会。J-10B的EOTS或许以俄罗斯设计为基础。

尾翼ECM夹舱

J-10B尾翼上面边缘是弯曲形,与J-10的锐利直线尾翼不同。大的整流罩被加到尾翼的顶端去容纳电子战和对策(EW/ECM)装置。

ECM天线阵列

J-10B外部有四组黑色的天线阵列附加到机身,较大的在驾驶员座舱两侧和较小的在后机身两侧靠近发动机喷嘴。这些天线的详细用途是未知的,但是他们被考虑是用于电子对策目的。

歼10A和歼10B的对比图:

从图片对比可以看到歼10B比歼10A改进的地方:

1、机头线条向下倾斜;

2、垂尾切尖;

3、腹鳍切尖。

4、在风挡前加装了光电探测仪;

5、二元三波系可调进气道改为“枭龙”04型所采用的DSI进气道

改进的利与弊:

1:采用DSI进气道引起的结果是,歼10B的雷达截面积会比歼10A小,隐形能力得到提高;歼10B的最大飞行速度可能会比歼10A有所下降,但这并不会影响到战机的战术性能;歼10B的机体重量下降,有助于提高机动性和航程。

2:将机翼切尖决不是为了减轻重量,也不是为了外形上的美观,而是出于实际的气动需要。理论和实验都已证明,在超音速飞行时,机翼翼尖处的气流仍会象亚音速时一样,从高压区横向绕过翼尖流向低压区,减小上下翼面的压力差。不过,由于压力扰动只能发生在由翼尖前缘发出的马赫锥之内,马赫锥之外的机翼并不受影响。显然,切掉这块降低效率的翼尖,对改善飞机的高速性能是有益的。

3:机头略往下倾斜是为了更好的给飞行员提供视野。

4:增加光电探测仪,可以在不开雷达的情况下依然起到雷达功能,可以给飞机提供很好的隐身能力。

中国战机的编号问题:

与西方战机的编号方式有所不同,歼10的第一种初始型号编号为歼10A,改进型则命名为歼10B。而F-16的第一种初始型编号为F-16A,其双座教练型编号为F-16B;改进型编号为F-16C,F-16C的双座教练型则是F-16D。

网上有很多人认为歼10的双座版是歼10B,其实不然,歼10双座版叫做歼10S,而非歼10B,歼11B也是这样。

歼11b

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歼-11重型战机是中国在引进苏-27SK后为提高航电系统效能而自行研制的第三代国产空中优势战斗机。与其他国产武器相比,中国为实现苏-27国产化而花费巨大,也因此可以冠以歼-11B“山寨之王”的称号。歼-11B的成功服役也明显的提升了中国空军战力。

上个世纪60年代,苏联为了跟上西方国家以电传操纵系统为核心的第三代战斗机的发展,有针对性的研制、装备了苏-27、米格29。其中苏27因为优异的性能被中国选择,成为中、苏第二次军事合作的典范,引进并自己生产。 但是,由于当初引进的苏27SK型号,是设计于上个世纪60、70年代,所使用的技术水平在当时是世界一流的。而在中国引进、生产的90年代一直到新世纪,苏27的技术局限、落后显露无疑。

首先是苏27的功能单一,设计之初没有考虑到战斗机的功能多样性。简单的对空作战,其落后的火控系统,分布式的操作模式(发射一枚导弹,要打开很多的开关),缺乏对地攻击的火力控制,只能发射火箭弹、普通炸弹,不能对重要目标进行精确打击。而通过各种报道,我国的战斗机雷达发展进步很快,在学习西方的基础上,摈弃俄制设备的粗大、笨重,新一代的PD雷达也定型,因此,改进是必要的,也是可能的。

其次是落后的操作界面,当今的第三代战斗机,已经普遍使用”玻璃化“坐舱的设计,集中式控制系统,让战斗机飞行员能够从容地操纵飞机进行飞行、作战。在这样要求下,苏27显得尤其落后,就连目前国内在研制、生产的飞机也不如。而在与西方交流的过程中,我国的航空电子发展取得了显著的成绩,某些方面甚至超过俄方,这就为改进苏27的创造了条件。

随着我国新的空军作战、指挥方式的转变,以前飞行员习惯于听从地面引导作战方式必将淘汰。而新的空中预警机的服役,空中指挥战斗机编队,强调编队飞机之间的协作,包括图象、数据的适时传输,不同电子系统之间的兼容与联结,都是重要的改进方面。在研制预警机的同时,数据链成为有效的沟通纽带。不同国家、标准系统之间的兼容是苏27要必须发展自主的电子系统。

新材料、新技术在原机型上的运用,也是摆脱一味仿制,走自主发展的必由之路。发动机的进口、维修、更换是极其昂贵的。用自主发展的新型发动机,不但能挣脱进口的制约,而且能够从根本上改进飞机的性能。

在苏-27的引进之初,我国就把发展苏27国产化作为引进、发展中国航空工业的一个重要目标。因此,制订了分步骤,先进行进口散件的组装,之后不断提高国产率,最后利用我国近年来在飞机控制、航空电子与欧洲交流、航空标准向美国看齐的基础上,开发研制自主的一套改装系统,用于苏27的改进,以适应新的作战任务和航空电子技术的发展,进而全面实现国产化。

不过苏-27SK虽然从平台来讲适合执行战区扫荡这样的任务,但其航电系统及座舱显示系统的落后却限制了其作战能力的发挥,苏-27SK的雷达由于信号/数据处理能力限制,在锁定一个目标后就失去了对其他目标的控制,这在有我方雷达网支援的地区作战尚可以借助外部探测系统来维持飞行员对战场态势力的感知,若深入对方区域作战就比较危险,同时苏-27SK的座舱显示系统也比较简单,只有基本的平显和下视系统互为备份,并且没有实现显示系统的综合,出厂试飞的歼11B战机飞行员需要从不同的仪表中来得到不同的信息,然后由自己进行处理,并且空战瞬息万变,因此飞行员需要随时保持对外界的警觉,如果频繁的低头对座舱仪表进行观察的时候,就会让对方有可趁之机,同时在紧张的情况下,由于座舱的仪表繁多还有可能造成飞行员误读,其座舱界面也不够友好,如雷达告警系统只能用灯光或者音响的方式提示威胁的存在,而不能告诉飞行员威胁的类型和具体的方位,从而帮助飞行员进行正确的战术动作,所以我国空军需要这样的苏-27,采用更先进的航电系统、座舱显示系统来提高飞行员对战场态势的掌握能力,以便深入敌区作战时能够应付多种威胁,这便是歼-11B。

有资料称,中国为引进、掌握苏-27重型战斗机,前后花费了将近200亿美元,超过建国以来对整个航空工业的总投资。通过不懈努力,中国终于有能力将苏-27国产化,并改进出性能更加出色的歼-11B。

回顾中国国防工业60年的发展,限于基础工业、基础研究环节薄弱,更多的是选择仿制,众多国产武器或多或少都有引进的部分。歼11B战斗机是沈飞再一次腾飞的象征。50年前,中国的飞机工业第一次就是从引进、组装开始的!10年前,又在沈飞,又开始新一轮的技术合作。机遇不会永远这样,中国的航空工业也不会永远重复,中国的战斗机不会永远仿制!

消化、吸收,通过引进第三代战斗机的技术,让沈飞连贯地学习到苏联――俄罗斯飞机工业的发展方式、研究特点、技术脉搏。对于沈飞自主发展歼11B计划,乃至下一代战斗机都是“点睛之笔“。

歼11B除外形气动与苏27相同外,是完全国产的战斗机,机身涂料全是隐形的复合材料,由于更好的火控系统与电子设备,因此爱说它的比较对象不是直接的苏27的某种改进型号,应该是苏35。但论到整个苏27/歼11项目花费之昂贵、对解放军作战能力提升之巨大,可谓是“前无古人”,估计也是“后无来者”,所以冠以歼-11B“山寨之王”的称号,还是贴切的。随着中国国家的作战方向开始转向海洋,歼-11B无疑在未来将担负起维护中国在远海地区利益的重任,同时这对于中国空军向攻防兼备型转型也具有重大意义。

2009年10月1日11时17分, 12架歼11B型战斗机作为空中第八梯队飞越了天安门广场上空参加了今年在今年的国庆60周年阅兵活动! 这是歼—11B是首次在国庆受阅亮相。

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