国际试飞员曾驾歼8遇险情后全力背记各飞行数据

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导读: [img]http://pic.itiexue.net/pics/2010_2_22_20127_10720127.jpg[/img] 资料图:歼10原型机起飞进行试验   题:国际试飞员徐勇凌试飞歼-10战机6年   目前中国的3名国际级试飞员中,徐勇凌是其中之一。他试飞歼-10战机6年,因贡献突出荣立一等功,为该新型战机的定型立下了汗马功劳。   16年的试飞生涯中,徐勇凌飞过多种机型,而歼-10战机的试飞,是其中浓墨重彩的一笔。他是歼-10试飞最多的飞行员,独立完成了空中加油


国际试飞员曾驾歼8遇险情后全力背记各飞行数据

资料图:歼10原型机起飞进行试验


题:国际试飞员徐勇凌试飞歼-10战机6年


目前中国的3名国际级试飞员中,徐勇凌是其中之一。他试飞歼-10战机6年,因贡献突出荣立一等功,为该新型战机的定型立下了汗马功劳。


16年的试飞生涯中,徐勇凌飞过多种机型,而歼-10战机的试飞,是其中浓墨重彩的一笔。他是歼-10试飞最多的飞行员,独立完成了空中加油和武器试验等高难科目的试飞。2003年12月25日,歼-10战机最后一次靶试在空军某试验训练基地进行,他承担了这一特殊任务。歼-10战机靶试的成功,标志着中国成为世界上第四个能够独立研制和生产这一水平战机和武器系统的国家,实现了解放军航空武器装备从第二代到第三代的历史跨越。


徐勇凌从北京航空航天大学毕业那年,空军来校招飞,他被选中。航校的两年,在所有的科目中,他都是第一个放单飞,并以全优学员从航校毕业。也许是因为付出的太多,到了空军飞行团后,反而不在状态。


结果就遭遇了一次险情,几乎断送了他的飞行前程。1987年2月,徐勇凌飞编队,在10000多米的高空,因为听错无线电指令,他的飞机与长机相撞,只得跳伞。在医院治疗时,他不断地问自己:我的飞行梦还在吗?我还能飞吗?按规定,出了这样的事故是要停飞的。


绝望中的徐勇凌给团里写了一封信,言辞恳切,希望重返蓝天,得到前往调查事故的成空副司令员门贵成的支持,但周围的同事为他捏一把汗。要强的徐勇凌坚持自己的选择。他相信,凭着对飞行的热爱和所具备的飞行感觉,一定可以飞出来。半年后,他的飞行各个科目成绩优异,大家联名为他请功。


1989年,有关部门到徐勇凌所在的飞行团挑选试飞员。这正是他想要的充满挑战的事业。几个月后,他接到通知,到空军试飞团报到。这次挑选的15名试飞员全是空军中飞行技术最好的。一年半后,他以第二名的成绩毕业。


1993年10月底,徐勇凌和他的战友李中华、张景亭被选送到俄罗斯试飞员学校培训。学成归来,徐勇凌开始从事试飞。这些年,他曾遇到多次十分危险的特情,比如因为暴雨能见度不到200米的情况下将飞机着陆;比如在15000米的高空,飞机困在云层中,仪表因为低温而不显示;等等。这些难题,都被他以高超的飞行技艺及良好的心理素质一一化解。


而最为危险的一次,差点让他机毁人亡。1999年5月20日,他驾驶歼-8飞机起飞离陆,发动机着火,火烧断了操纵系统。按规定,他完全可以在确认飞机失控、无法操纵的最初两秒钟内跳伞。


徐勇凌的心里只有一个信念,要挽救飞机。即使飞机保不住了,也要把科研数据带回去。此时,飞机随时都可能爆炸。他全然不顾,竭尽全力背记每一个状态下的各种数据。坚持了42秒,直到高度降到了200多米飞机失去操纵时才被迫跳伞。


这次跳伞,徐勇凌身负重伤,在病床上躺了4个月,身上留下了不少伤疤。“也就是这次跳伞,让我真正找到了飞行的快乐。”

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