为什么一些车型撞击测试成绩好而道路碰撞口碑差?

大狙上膛 收藏 17 1360
导读:现在的撞击测试,主要一项内容是100%正面撞击障碍物,测试中,此障碍物一般是质量远远大于车辆的混凝土,也就是说,撞击试验就是在撞击的几十分之一秒内让车辆由60公里的时速减到0。在保证车体主体结构基本完好的情况下,撞击延续的时间越长,则乘员所收的撞击过载越小,即越安全。所以在撞击测试中,车头偏软的车辆反而容易获得好成绩。在此类测试中,车重对最终结果的影响并不大。然而,真实的道路撞击事故多为2车相撞,并不是简单的60到0的关系。举个极端的例子,你开一辆M1坦克,60公里时速撞上水泥墩(重量远远大于60吨),坦克

现在的撞击测试,主要一项内容是100%正面撞击障碍物,测试中,此障碍物一般是质量远远大于车辆的混凝土,也就是说,撞击试验就是在撞击的几十分之一秒内让车辆由60公里的时速减到0。在保证车体主体结构基本完好的情况下,撞击延续的时间越长,则乘员所收的撞击过载越小,即越安全。所以在撞击测试中,车头偏软的车辆反而容易获得好成绩。在此类测试中,车重对最终结果的影响并不大。然而,真实的道路撞击事故多为2车相撞,并不是简单的60到0的关系。举个极端的例子,你开一辆M1坦克,60公里时速撞上水泥墩(重量远远大于60吨),坦克乘员的伤势可能要大于普通轿车撞上水泥墩的结果,因为坦克太硬了,没有缓冲的余地,假设轿车60-0用了100毫秒,也许坦克60-0时间只有20毫秒,瞬间过载是轿车的5倍。但是如果轿车、坦克60公里时速迎头相撞,结果可想而知。因为此时他们撞击的持续时间是一样的,而坦克速度变化也许是60-50,而轿车是60-负40。轿车乘员所受的过载比坦克大多了,这还没算轿车的结构破坏造成的损伤。所以,头软的车容易通过考试而在路上会吃亏。

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