日本连串事件震撼全球:日本要崩溃了 中国惊呆了!

2010年虽然只过了一个半月,但可以肯定的是,这一年对日本来说是刻骨铭心的年头。不仅是可能把全球第二强经济体的位置让给中国,丢失长达42年的世界亚军排名,更是战后苦心经营的「日本品牌」美誉,在日本汽车大量回收下摇摇欲坠,如何再说服消费者日本汽车是一生免修的代步工具,这是漫长而崎岖的重生之路。


在这场回收风潮之中,丰田宣布回收多款汽车,总数逾900万辆,另一品牌本田也回收5款逾40万辆车,而日本製造的民航机座椅也发现货不对办。汽车大国美国丰田的主要巿场,美国国会要求传召丰田高层到华府出席听证会,连串事件震撼全球,过往40年日本苦心建造的「质量第一」招牌,在过去3个月以来几乎输清。


匠人文化失传「质量第一」不稳


社评说,罗马不是一天建成的,但历史上的庞大帝国往往却在短时间内隆然而倒,老一辈的香港市民,多会听过一句歇后语:日本闹钟——大声夹冇准,虽然这是暗讽那些嗓门大却无卓见的人,但也扯到日本产品的质量欠佳上去。可是,自此之后,我们再没有听到这种挖苦的言辞,原因很简单,日本製造业精心打造,一流的品质管理令传统工业大国美英德都瞠乎其后,加上1970年代多次石油危机,日本汽车省油和价格相对廉宜,一举进佔美国市场。这是日本产业界二战结束至今最引以为傲的胜仗。到了今天,日本社会对汽车工业打进美国仍然津津乐道,去年夏秋之间,日本电视剧《官僚们的夏天》首播,其中讲到日本汽车工业的打拼成长,唤起了民众对战后胼手胝足创业时代的怀念。


不过,必须指出,日本汽车及其他日本品牌一跃在全球消费市场佔领主导地位,并非全部由于价格廉宜,更多是承传了日本传统文化里的「匠人文化」,品质精凋细琢,加上日本企业的终身僱用制,职员把工作视作人生目标,终于建构成无可匹敌的品质水平和管理技术;「日本第一」不是口号,而是实实在在的国际荣光。


社评指,日本汽车工业打进美国后,势头一直领先,去年是丰田汽车历史上最光辉的一年,纵然受到金融海啸冲击,但丰田去年硬是要以年产780万辆汽车,超越美国通用汽车而成为世界第一车厂。这种巨大的产出背后,客观上隐藏了这次全球回收的伏线。丰田追求产量第一,在资本主义社会,伴随追求巨大产出的必然是追求利润最大化,日本产业面对资源价格上涨的困局,以及人力成本上升的态势,採取的做法是大量工作外判,而经营管理和技术开发这些环节,在压缩成本的过程中被忽视。从成本管理来说,这些做法未可厚非,但却构成品质管理下降的致命伤,日本产业赖以生存的品质及由此而来的商誉,在追求产出规模的泡沫中成为了牺牲品。


以这次回收潮为例,多款回收丰田汽车的共同瑕疵是油门踏板的一个零件。由于追求巨大产量,日本不少车厂採用同一底盘或同一设计用在不同车型上。从开发成本而言无疑有此需要,迅速抢佔市场更须争分夺秒,但众多类型汽车都採用同一种零件,而此前的开发和试验,却在压缩成本和争取时间进佔市场的前提下省略,一旦设计或品质管理出现纰漏,便是大面积跨车系的回收。


社评表示,日本政府和汽车产业对回收危机后知后觉,去年其实已收到小故障的报告,但一直未予正视。如今风潮爆发,日本政府和汽车产业才意识到这是涉及品牌的生死之战,国土交通大臣前原诚司狠批丰田反应迟缓。丰田总裁丰田章男答允出席美国国会听证会,是实事求是的做法,也是挽救日本品牌的第一步。唯其如是,「日本第一」的招牌才有可能赢得消费者的信心,重新上路;倘不敢面对现实,推搪责任,更大的信用崩溃就在前头。


日本前车之鑑中国必须慎之


近年,中国企业也在全力追求全球产量第一,但企业良莠不齐,当中更是品质问题丛生,人们应该记得,2004 年内地揭发大头婴儿奶粉,2008年又发生奶类产品发现三聚氰胺,最终祸延中国其他品牌。丰田今次的教训,对正在崛起的中国来说堪称最适合的教材:一个国家的信誉和一种品牌的商誉建立是漫长的过程,中间没有捷径快道,歪念一生,品牌和商誉马上蒸发,带来的后果是整个国家和商业品牌的信誉危机。正迈步踏上大国之路的中国,必须慎之,务必戒之。


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