为世界第一付出的代价

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我喜欢丰田开发的油电混合动力车——普锐斯,使用两年了,很爽,虽然其貌不扬,却省油、符合环保精神。但其销售市场的质量问题导致频频汽车召回;作为全球榜样的“丰田生产方式”也遭到质疑。庞大召回数字背后,是目前还无法预估的经济损失,但再大的经济损失都无法与一个企业的信誉损失相比。


丰田怎么了,出了啥问题?


请教证劵汽车业分析员,概括:


其一、每年在本土生产400多万辆汽车,其中大部分用于出口。这种对于出口的依赖,让丰田在金融危机中遭到重创,日元对美元的汇率变化,使丰田蒙受了巨额损失,但这是本田也遇到的问题,并不是丰田窘境的主因;


其二、10年前,丰田雄心勃勃推出了21世纪成本竞争力建造计划(CCC21),其目标是使180个主要零部件的价格,砍低30%。通过该计划,在过去五年内丰田节约了将近100亿美元,大量成本缩减,让零部件商在质量环节无力苛求,零部件如何不出问题?


其三、管理与规模不匹配。丰田是家族控制的企业,职业经理人需要看着丰田家族的眼色行事,言听计从,虽然每个CEO都想在自己任内迅速做出成绩,短视行为不可避免,创新乏力;


其四、雇佣员工终身制,曾是丰田成功的企业文化却使丰田一方面工厂外迁,另一方面本土继续保留大量员工,缺乏企业活力和创造力在所难免;


其五、零部件体系封闭。与通用、福特等强调零部件供应商之间的残酷淘汰不同,丰田愿意保证零部件企业的合理利润,保证他们持续成长。当丰田快速增长时,这种近亲繁殖的弊端还不容易显现,一旦增长速度放慢,供应体系的利润下降,产品的质量将受到考验。丰田在全球26个国家,迅速开设新厂工厂,少数新供应商进入到丰田体系中来,例如这次生产油门踏板的CTS,这些新供应商更难控制……


说到最后,分析员赞赏丰田不惜代价全面召回问题油门踏板的举措虽然悲壮,未失去一家优秀跨国公司应有的风范。


“嗯,很有道理,有一点没有提及,就是丰田背上了世界销量第一的包袱,之所以快速扩张,就是为了保世界第一的地位。结果,不但第一拱手让给了大众,自身陷入质量问题漩涡。教训发人深省啊。”

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