1.4TSI助阵,迈腾月销量能否过万?

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本文出自:新浪汽车






据乘用联统计显示,1月迈腾共销售7681辆,离万辆俱乐部还差两千多辆,但于1月23日上市的迈腾1.4TSI,在短短的一周时间内,就销售了1472 辆,如果单月都能保持这一状态,光迈腾1.4TSI的月销量就能超过五千多辆。再结合迈腾1.8TSI和2.0TSI的共计六千多销量,那么,1.4TSI助阵,迈腾实现月销量过万,将是件轻而易举的事情。


迈腾1.4TSI主要是替代迈腾2.0L车型,其竞争对手包括雅阁2.0L、凯美瑞2.0L、新君威2.0L等B级入门车型。目前,该细分市场的竞争相当激烈,如在1月,除雅阁2.0L销售超过万辆外,诸如凯美瑞2.0L、马自达6 2.0L、新君威2.0L、新天籁2.0L等的销量都非常接近,大体都在四五千辆,类似贴身肉搏。


B级主力2.0L车型2010年1月销量


雅阁2.0

10998


马自达6 2.0

6204


君威2.0

3596


新天籁2.0

4994


凯美瑞2.0

6808



该级别的车型,不仅竞争越来越激烈,而且同质化竞争现象越来越严重。


如发动机大体都为自然吸引的传统发动机,变速箱大体都为四速手动或五速自动。另外,发动机的最大功率和最大扭矩大体都为105kw和190N·m左右,最大功率时的转速大体都为6000转左右,最大扭矩时的转速大体都为4500转左右。


迈腾1.4TSI欲想在同质化竞争越来越激励的该级别车市突异而出,必须得具备独特的品质,而且这种独特的品质必须得领先于先前的主流车型。


但就独特品质而言,恰是迈腾1.4TSI的最大卖点,其“TSI+DSG”的黄金组合,足以傲视群雄。迈腾1.4TSI发动机的最大功率为96kW,虽小于多数2.0L车型,但最大车速也能达到每小时200公里,不仅能完全满足日常所需,而且也不逊色对手。且在5000转时,就能输出最大功率,领先于传统车型的6000转。另外,迈腾1.4TSI最大扭矩为220N•m,遥遥领先于雅阁、凯美瑞等2.0L车型大体190N·m左右的数值。且在1750~3500转时,就能输出最大扭矩。再配合7速DSG双离合变速箱,实现换挡响应快、提速时间短。




基于“TSI+DSG”的优良品质,对比雅阁、凯美瑞等传统2.0L车型,迈腾1.4TSI的卖点相当突出。以避免同质化竞争,确保迈腾1.4TSI能以突出的性价比换取市场占有率。另外,在品质领先的前提下,更为迈腾1.4TSI带来了一定的市场溢价,即哪怕价格相对高点,消费者也能接受。


目前迈腾1.4TSI两款车型的价格分别为19.38万、20.38万。对比雅阁、凯美瑞2.0L车型的大体18至20万的价格,高出四五千。但“TSI+DSG”的组合,确保了迈腾百公里油耗仅为6.0L左右,无论雅阁2.0L,还是凯美瑞2.0L等,百公里油耗都在9.0L左右。如果一天行驶一百公里,以及每升6元计算,一年就得多付六千元,十年就得七万多。所以,购买迈腾1.4TSI虽然短期内多花了五六千,但长期内,其经济效益相当明显。


另外,由于1.4TSI排量小于1.6L,能享受2.5%购置税的优惠,20万也能省个五千。所以,对消费者而言,不仅能买到价格与其它车型类似的迈腾1.4TSI,而且能获得巨大的低油耗回赠。




在消费者购车过程中,包括技术、油耗等车子本身的性能无疑占据着举足轻重的地位。对销量的影响相当明显,品质过硬,且价格公道车型,自然更受欢迎。


基于自身出类拔萃的品质,以及购置税的优惠,迈腾1.4TSI具备强大的市场竞争力,或将重塑B级入门车型的竞争格局,不仅可与月销量四五千的新君威2.0L、凯美瑞2.0L等比肩,也应当对销量过万的雅阁2.0L形成虎视眈眈之势。


至于1.4TSI助阵能否实现迈腾整体销量过万,则不是个大问题。

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