美洲杯帆船赛:高科技带来创新!!

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导读:在由支杆、圆杆、绳索构成的精妙布局中,帆船满载着压力和张力。帆船赛挑战赛总是创新的展览柜 [img]http://pic.itiexue.net/pics/2010_2_12_94482_10694482.jpg[/img] 美洲杯竞赛中的两艘帆船,精心设计的支杆、船桅和锚索在跳跃中承载着压应力和张应力。宝马甲骨文船美国-17号有一个分段的垂直尾翼,包括能根据风况个别调整的九个折翼。 [img]http://pic.itiexue.net/pics/2010_2_12_94483_106944

在由支杆、圆杆、绳索构成的精妙布局中,帆船满载着压力和张力。帆船赛挑战赛总是创新的展览柜



美洲杯帆船赛:高科技带来创新!!

美洲杯竞赛中的两艘帆船,精心设计的支杆、船桅和锚索在跳跃中承载着压应力和张应力。宝马甲骨文美国-17号有一个分段的垂直尾翼,包括能根据风况个别调整的九个折翼。

美洲杯帆船赛:高科技带来创新!!

西班牙巴伦西亚沿海,美国-17号做好比赛准备

美洲杯帆船赛:高科技带来创新!!

上星期,美洲杯帆船赛卫冕队阿灵基5号的船员在等候场地训练。

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阿灵基5号采用的是传统帆,但那并不是说它就比宝马甲骨文帆船缺少创新。它有一个将近200英尺高的灵活桅杆,还有无论在哪里都是最大的帆

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像最先进的比赛船帆一样,阿灵基号的帆是聚酯薄膜夹心板,中间充满提供力量的碳化纤维。纤维成辐射线排列,经过计算与载重相匹配。船帆承受最大应力的部位很显眼,那里的纤维聚在一起,仿佛布满了灰尘

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阿灵基号比美国-17号更轻,可以描述为更紧密地缠绕。在两种船上,索具都能产生将船体中央上向推进的巨大力量

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星期一,帆船几乎根本没动,因为风向不一致,迫使在地中海上的三局两胜系列首场比赛延期。

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“如果我们损坏了它”阿灵基队队长布拉德·巴特沃斯说,“那一定是因为某种装置失灵或操作失误——我们曾经犯过这种错误:在它无法处理负载的情况下,使帆船进退两难。”

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阿灵基队的双体船采用了软帆,更轻更小,但具有同样的高科技含量。

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这艘巨大的多体船——美国-17号有三个可控点,这里展示的阿灵基5号有两个可控点——几乎完全由碳化纤维制成,有可能像纸牌做的房子一样脆弱。

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如果某个足够大的部件破裂,可能导致整个船体崩溃。那可能酿成大灾难,因为船上的桅杆在水面上高耸几百英尺,而船速能达到每小时30海里(约每小时35英里)或以上。

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如果这些船在比赛中相对完整地抵达终点,它将成为船员技能的实证——也是设计师和工程师能力的证明,因为他们花了几年的时间制造这些帆船,双方就比赛条件在法庭上争论不休,或多或少忙碌了一阵。

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翼帆像飞机机翼一样起升举作用,不过它主要是水平方向偏转。像飞机机翼一样,主要部件和折翼间的翼缝能增加升举能力。

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宝马甲骨文的233英尺翼帆比其它帆船的帆大的多(事实上比任何飞机机翼都大),因为它有九个可调整的折翼,所以也更容易控制。

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而翼帆也解决了扬帆的基本问题:如何在不会翻转的情况下充分利用风的优势。调整折翼能最大限度地提升翼帆下端,产生许多能量,降低它上翘的顶部,产生较少的倾斜或倾翻的力量。

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宝马甲骨文的233英尺翼帆比其它帆船的帆大的多(事实上比任何飞机机翼都大),因为它有九个可调整的折翼,所以也更容易控制

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“你可以非常迅速地上下改变翼帆力量的中心。”宝马甲骨文的行政长官拉塞尔·库特基说,”因此,当你获得的能量太多时,就可以卸下翼帆的顶部。”

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