[原创][高明讲史]丰田那些事儿

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导读:写在前面:最近,丰田汽车成了全球的焦点,丰田成了人们热议的话题。本文只是从历史的角度写丰田,并没有其他的意思。希望大家不要以偏激的语言攻击。谢谢! 一、确立丰田 从织布机到汽车 丰田英二在1913年9月出生在名古屋(当时的春日井郡金城村)。他的父亲平吉,是发明大王丰田佐吉的弟弟,所以论辈分,丰田汽车的创始人丰田喜一郎应该是英二的堂兄。丰田英二是次子,因为兄长早死,所以他从小就被当作长子。父亲平吉曾一度帮哥哥佐吉干活,英二出生的时候,他们就在名古屋城的附近,独立经营了一家织布工厂,因为家就在

写在前面:最近,丰田汽车成了全球的焦点,丰田成了人们热议的话题。本文只是从历史的角度写丰田,并没有其他的意思。希望大家不要以偏激的语言攻击。谢谢!


第一章 确立丰田


第一节 从织布机到汽车


丰田英二在1913年9月出生在名古屋(当时的春日井郡金城村)。他的父亲平吉,是发明大王丰田佐吉的弟弟,所以论辈分,丰田汽车的创始人丰田喜一郎应该是英二的堂兄。丰田英二是次子,因为兄长早死,所以他从小就被当作长子。父亲平吉曾一度帮哥哥佐吉干活,英二出生的时候,他们就在名古屋城的附近,独立经营了一家织布工厂,因为家就在工厂的所在地,所以,英二的少年时代就在机器中度过。

英二很小的时候,就显示出对机械的兴趣。上小学低年级的时候,他被允许接触蒸汽机,颇让大人伤脑筋,连每年一度清扫汽锅时,也喜欢跟在大人后面,甚至跑进尚有余温的汽锅里,给作业员惹麻烦。小学五年级的时候,名古屋开始有了无线电广播,英二便马上动手做了一个矿石收音机收听广播,直到旧制高中毕业以前,英二一直生活在工厂里。

英二的伯父佐吉,虽然对自己的儿子喜一郎非常严厉,然而对比喜一郎小18岁的英二,却像对待孙子一样喜爱。英二小学二年级的暑假,佐吉还曾带他到上海去。当时,佐吉除了丰田纺织厂以外,在上海还有一家丰田厂,并经常往来于名古屋和上海之间。英二在上海待了两个星期,到了快要回国的时候,却吵着不想回去了。这是因为他对上海马路上的汽车大感兴趣。

英二真正开始和汽车结缘,是在父亲从国外考察回来,买了一辆电动汽车作为礼物送给他时。在上海见了各式各样的车,对汽车兴趣越来越浓的英二,见到礼物的惊喜,自然是不可言喻了。

平吉带回来的是德国制的最新式汽车。方向盘呈杆状,传动装置只有高低速挡之分,无法调节速度。打到低挡时,车子就慢吞吞的,换到高档时,车子又一下子加速起来。汽车真有趣这个印象就深刻地留在了英二的脑海中。

英二升入高中的时候,佐吉持反对意见。他在自己儿子喜一郎进东京帝国大学的时候也是激烈反对。

佐吉1867年2月出生在一个穷工匠家里,家住滨名湖西南岸附近的远江国,现在的静冈县西部。他的正式学历,只有当时义务教育下的初小四年,全屏着自己的头脑和双手,发明了举世著称的自动织布机,所以佐吉坚持认为高等教育是没有用的。

“哥哥,如果你不准他去的话,那我送他去。”

说服佐吉让喜一郎去读大学的不是别人,正是英二的父亲平吉。

不过,英二升学的时候,正好佐吉卧病在床,并没有太强烈的反对,而且当时已经收到了录取通知,因此在佐吉枕边召开“家庭会议”之后,佐吉终于表示:“好不容易录取了,要去就去吧。”

丰田佐吉可以说是丰田的创业始祖,所以要写丰田汽车的历史,不管多少年史,都必须从“丰田佐吉小传”开始着手。佐吉本人虽没有接触过汽车,然而使丰田走向发展汽车之途的却是佐吉。

1927年11月佐吉获颁三等瑞宝勋章,并获准单独拜见天皇,这是身为平民非常难得的荣誉。这天晚上,佐吉的心情特别愉快,和长子喜一郎一起举杯畅饮。就在这时,他对儿子说:“最近,名古屋的汽车多了起来,不过,都是些外国车,我因为发明织布机,过得了勋章,我想你就往汽车方面发展,为国家进点心力作为回报吧。”

1920年喜一郎从东京帝大工学系毕业后,进入了父亲的丰田纺织公司。尽管如此,还是专门搞研究,生意上的事,则交给女儿爱子的丈夫利三郎处理。爱子是喜一郎同父异母的妹妹。佐吉之所以让女婿负责业务方面的事,其实是不想让喜一郎继承公司。

佐吉早就说过“一人干一行”的话,他自己并没有继承父亲职业当木匠,而是一辈子投注在自动纺织机的发明上。他希望儿子喜一郎能在和自己不同的领域中有所建树,所以他推荐了汽车这一行业。

佐吉对汽车的兴趣,是在1910年5月至第二年1月间,赴欧美考察旅行时产生的。当时,美国的汽车厂商已有80家以上,其中尤以穿梭在大街小巷的T型福特车最为普遍。在这些会跑的机器群里,佐吉当然不可能无动于衷。

另一方面,专供机械工学的喜一郎,自很早前就对汽车感兴趣。起因是因为出国旅游的见识。从进入丰田纺织的第二年,也就是1921年8月,到隔年的4月,喜一郎和利三郎夫妇一起赴欧美考察,也就是这时候,喜一郎被美国满街跑的汽车所吸引。

1923年9月1日,关东地区遭受著名的关东大地震袭击,名古屋也受到了影响。当时,喜一郎正巧上东京去了。大地震使首都残破不堪,电车也因为架线断线而进退不得,只有汽车能自由穿梭。看到这一情景,喜一郎更加认识到汽车的便利。

这之后,作为应付铁路机车停运的紧急措施,东京市进口了800辆福特T型卡车的底盘,并在上面加上车身,变成了“园太郎巴士”。作为当时唯一的交通工具,活跃在大街小巷,这便是汽车在日本最早发挥真正价值的时期。

关东大地震发生的时候,佐吉正好在上海。回国后,他再一次认识到了汽车的必要性,从此对发展汽车事业有了强烈的意图。这与佐吉在获颁勋章那晚说的一席话,有很大的关联。


本文内容于 2010-2-21 13:34:47 被小编N编辑

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