发动机巨头MTU加码中国 分羹大飞机市场!!

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随着中国“大飞机”产业链的日渐成型,国际巨头也开始加快在中国市场的布局。


2月8日MTU 航空发动机公司(MTU Aero Engines,下称“MTU”)宣布,在上海正式设立代表处。


当天,MTU集团规划与策略高级副总裁克劳斯穆勒在接受本报记者采访时毫不讳言:“中国的航空工业将会蓬勃发展,我们希望能在未来的发展中扮演一个重要的角色。”


一个月前,该公司刚刚与我国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位——中航工业商用飞机有限责任公司(下称“中航商发”)签订了一份谅解备忘录,在未来合作研发具有中国自主知识产权的国产发动机。


克劳斯穆勒表示,目前双方的进展细节尚不能透露,但他告诉记者,签署备忘录后,双方团队每周都会进行电话会议沟通,见面也较频繁。


“我们期待,是要在2010年底前建立起具体的合作关系。第一步工作,就是现在要敲定合同的具体内容,建立起满足我们以及中航商发公司双方需要的合作框架;而下一步的工作,就是讨论和谈判成立合资公司事宜。这一点我们现在并没有时间表,需要看谈判的情况而定。到目前为止,我们双方彼此间关系都非常好,我确信这在以后的谈判和建立合资公司过程中会起到明显的作用。”他说。


作为国产大飞机“核心”部件的发动机,中方与任何国际合作商的合作都备受关注。2009年12月21日,在中法两国总理注目下,中航商发与CFM国际公司签订谅解备忘录,计划在中国国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机。


据记者了解,按照国际航空市场的惯例,航空公司在向飞机制造商下订单的同时,往往可以指定发动机品牌。因而此前国产大飞机选定的LEAP-X1C“机心”只是其一,未来MTU参与研制的中国国产发动机,也将是市场的重要竞争者。


双方合作,对于中方而言,是一次立足自主创新、同时利用全球资源的机会。而如何与中航商发敲定合作细节,包括未来合资公司的持股比例,则都将对MTU未来在华市场业绩产生直接影响。


8日当天,MTU中国首席代表刘乐琦也告诉记者:“代表处成立后最首要的任务,就是把与中方的合资公司一步步建立起来。”


这位MTU的新加盟者,此前供职于另一大知名发动机品牌GE旗下,并曾担任区域销售经理。“她在这个行业的经验丰富,懂发动机,也懂如何与这一行业的人打交道,这是我们的核心优势之一。”克劳斯穆勒向本报记者表示。


论及MTU在华具体的市场目标,他则谨慎表示:“我们现在暂时不考虑盈收目标。只是希望成为中国发动机的重要供应商。在本世纪20年代,可以有MTU发动机参与的中国大飞机可以飞上天空。”


“中国的航空产业在接下来的10年间会有迅速增长,我们相信现在都没有人可以估计,未来中国到底需要多少的飞机和发动机。”他说。

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