[原创]北约军人心中的钢铁梦魇——苏联IS-3(斯大林3)重型坦克[已拜读]

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导读:北约军人心中的钢铁梦魇 ——苏联IS-3(斯大林3)重型坦克 1945年9月7日,柏林街头的二战胜利阅兵式正隆重进行,这时受阅的苏军坦克方阵中突然出现了一种从未见过的新式重型坦克,它大倾角的“箭簇”式的装甲,“龟壳”般流线型的炮塔无不彰显出其超群的防弹性能。 这种坦克所显现出的那种强者独有的不可一世的霸气另在场的每一位盟军将领都目瞪口呆震撼不已。当时与苏联尚未彻底决裂的西方盟友们也许还未想到,正是这种强大的武器及其后继车型会成为他们此后多年里心头挥之不去的梦魇! ■ 研制过程 说到IS-3前我
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北约军人心中的钢铁梦魇

——苏联IS-3(斯大林3)重型坦克

1945年9月7日,柏林街头的二战胜利阅兵式正隆重进行,这时受阅的苏军坦克方阵中突然出现了一种从未见过的新式重型坦克,它大倾角的“箭簇”式的装甲,“龟壳”般流线型的炮塔无不彰显出其超群的防弹性能。

这种坦克所显现出的那种强者独有的不可一世的霸气另在场的每一位盟军将领都目瞪口呆震撼不已。当时与苏联尚未彻底决裂的西方盟友们也许还未想到,正是这种强大的武器及其后继车型会成为他们此后多年里心头挥之不去的梦魇!


■ 研制过程

说到IS-3前我们先来简单介绍一下它的前身IS-2重型坦克

1943年1月,苏军将在前线缴获的一辆


“虎”1型重型坦克进行检测表明,这种坦克的威力已完全超越KV系列重型坦克,此前苏军在坦克方面的优势将荡然无存。因此,苏军统帅部决定立即研制一种能与之抗衡的新式坦克,并将这个任务交给了著名的车里雅宾斯克坦克厂。

很快三辆装有85mm炮的样车就研制完成并投入试验。由于火炮威力,库存不足等一系列问题总设计师科京放弃了原定的85mm及100mm炮的设计,最后决定采用对“虎”式射击测试效果较好的122mm舰炮改装的M1943式DT-25坦克炮作为其主炮。新式坦克被命名为IS-2(IS是俄文иоси стадин约瑟夫•斯大林的英文首字母简写)重型坦克。

1944年春,IS-2重型坦克首次投入实战便显示出超强的威力,其综合能力完全超越德国“虎”式和“黑豹”式坦克。但苏军科研人员并未因此沾沾自喜


而是在总结各方面资料和经验的基础上立即投入到新型坦克的研制之中。

同年春,苏军统帅部分别要求列宁格勒基洛夫厂和车里亚宾斯克厂提出坦克设计方案。

双方的设计都建立在IS-2基础之上,基洛夫厂重新设计了著名的由三块大倾角装甲板焊接而成的状如“箭簇”的车体;车里亚宾斯克厂正相反只是设计了“龟壳”式的炮塔,但两种设计方案有一点却不谋而合,就是继续尽可能的加强车首和炮塔正面装甲。

综合两种设计方案的优点,即把具有较好防弹外型的基洛夫型车首和车里亚宾斯克型炮塔结合起来。于是,在皆大欢喜的情况下,新式坦克就此诞生。1945年1月,新型重型坦克获得国家委员会通过正式命名为IS-3重型坦克。从1945年5月中旬开始批量生产到1946年中期止一共生产了2311辆。


■ 技术性能

㈠火力性能:

IS-3的主要武器是一门与IS-2相同的M1943式DT-25T型122mm炮,身管长为43倍 口径,仰俯角-3~+20度,采用立楔式炮闩、液压式驻退机、

IS-3的内部结构

液气式复进机并装有双气室炮口制退器。该炮采用分装式弹药共备弹28发,其中包括穿甲弹和高爆榴弹等。其被帽穿甲弹丸重25.1千克,初速为780米/秒,可以在1000米距离上击穿160mm厚匀制钢装甲板,在2000米距离上则可以击穿120mm厚匀制钢装甲板;其破甲弹则均可在1000米和2000米上击穿200mm匀制钢装甲,可谓威力强大。辅助武器为一挺7.62mm并列机枪和一挺12.7mm高射机枪分别备弹765发和250发

在炮塔内布局方面车长和炮长位于炮塔左侧,炮长在车长前下方通过一具ТШ-17望远式瞄准具瞄准射击。车内安装一部10-PK-26坦克电台由车长控制,另外车内还备有四氯化碳式手提灭火器。


㈡防护性能:

IS-3坦克拥有当时无与伦比的防护能力,被西方称为“拥有战列舰装甲”的重型坦克。当然这和苏联坦克注重防护能力的传统有关,但客观上也体现出了苏联坦克设计师高超的技术和丰富的实战经验。其车体和炮塔的大倾斜设计有效的提高了坦克的防护力。直到现在,IS-3的装甲重量占战斗全重的比率仍然是世界各国所有坦克里最高的 。例如仅其车体侧面装甲就达60-90mm厚这几乎赶上了很多中型坦克的正面装甲厚度,而其炮塔最厚处的装甲更是达到了史无前例的220mm,这还不算其大倾斜角装甲良好的防弹外型与其低矮的车身所带来的加成。可以说二战末期几乎没有任何反坦克武器可以从正面击毁IS-3坦克,仅就防护能力而言IS-3是那个时代毫无争议的“霸主”。


㈢机动性能:

IS-3采用了动力后置的布局方式,发动机为一台每分转速2000转最大功率

IS-3独特的箭簇式车首装甲

为520马力的B11-IS3型十二缸V型四冲程水冷柴油机,传动装置由机械式手动行星变速箱,行星转向机构和侧减速器组成,有8个前进档和2个倒档。悬挂系统为扭杆式弹簧悬挂装置,每侧有六个小直径全钢双轮缘负重轮和三个全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换,主动轮在后,履带则为全钢单销铸造式。IS-3动力仓内共有4个总容积达450升的油箱,另外还可以外挂4个油箱,车长可在车内利用副油箱高压空气补油系统将油注入车内油箱。IS-3最大速度37公里/小时,最大行程185公里(无外挂油箱状态下)过垂直墙高1米,涉水深1.3米,爬坡36度,这些性能指标在当时的重型坦克中即便不是出类拔萃也可算得上中规中矩了。


㈣性能参数:

战斗全重:46.5吨

乘员:4人

全长:9850mm〔炮向前〕

车体长:6900mm

宽度:3150mm

全高:2450mm

主武器:一门M1943式122mmDT-25Т火炮(28发)

方向射界:360度

高低射界:-3~+20度

辅助武器:两挺7.62mmDTM机枪(756发);一挺12.7mmDShKMG高射机枪(250发)

发动机:B11-IS3型十二缸V型四冲程水冷柴油机

最大行程:185公里

公路最大时速:37公里/小时

越野最大时速:19公里/小时

越壕宽:2.5米

过垂直墙高:1.0米

涉水深:1.3米

最大爬坡度:36度

炮塔正面:160mm/球形

炮塔侧面:110~220mm/32度

炮塔后面:110~220mm/50度

炮塔顶部:20mm/0~8度

车首上装甲板:120mm/18度

车首下装甲板:120mm/27度

车体侧上装甲板:90mm/30度

车体侧装甲板:90mm/0度

车体侧下装甲板:60mm/30度

车尾上装甲板:60mm/42度

车尾下装甲板:60mm/49度

车体底部:20mm/0度


■ 征战史

世间很多事情往往是造化弄人。诞生于二战中并打算为反法西斯战争鞠躬尽瘁的IS-3因为制造时间过晚的原因却并未成为苏德战场这个装甲战大舞台冉冉升起的明星,只有少量参加了在我国东北剿灭日本关东军的战斗,这不得不说是一种遗憾与悲哀。

不过战史中还有一种比较有争议的说法,就是西方战史所记载的“弗洛伊德大桥阻击战”。据西方军史记载1945年4月13日上午8时德军由车长吉森率领的1227号“黑豹”车组在弗洛伊德大桥进行阻击行动。在击毁了几辆T-34后,下午2时吉森接到通知有一辆JS-3出

战斗中的IS-3

现在附近。“黑豹”坦克在选择好阻击点后根据战斗手册上提供的JS-3数据预先设定好射击诸元。此后“黑豹”趁对手立足未稳悄悄移动到JS-3行驶的街道的尽头,在距离400米时率先开火。炮弹命中JS-3炮塔正下方,JS-3立即爆炸。此后,“黑豹”车组在车长吉森的带领下又击毁了12辆T-34和一门反坦克炮后才匆匆离去。

对这段战史的真实性国内外的军史专家都有着较大的分歧,我个人也认为这段军史有众多疑点,其真实性的确值得商榷。

首先在参战时间上就存在疑问。据载,该战斗发生在1945年4月13日,而JS-3在3月份时才匆匆装备。很难相信苏军官兵在面对苏联工矿、铁路等遭到严重破坏,苏德铁路互不兼容,坦克需要多厂组装等问题时还能如此“神速”的将第71重型近卫坦克旅(首批装备JS-3的部队)的诸多装备运抵前线。

如果时间上的疑点还可以归结为苏军工程人员的“神速”那以下的两点就实在显得有点匪夷所思了。

前面提到,吉森车长是在查阅了德军战斗手册JS-3的数据设定的射击诸元。可让人不可思议的是,一个刚刚装备部队,从未被缴获,甚至从未见过的新式武器的具体数据是如何赫然出现在德军坦克车长人手一份的战斗手册上的?!德国情报机关的确高效,但如此“神通广大”的确让人难以置信。而另一个疑点同样不可思议,据西方军史说法“JS-3立即爆炸”而非“JS-3停止前进,冒出浓烟”这就说明“黑豹”的炮弹已将其炮台座圈击穿引起了车内弹药殉爆。但是为了防止弹药殉爆JS-3恰恰在炮塔座圈处安装了厚达90mm的装甲围桶,连“虎王”上装备的KWK43L/71型88mm炮在100米上的对垂直装甲的穿甲厚度不过勉强达到237mm,很难相信“黑豹”的75mm炮能在400米距离上完成如此“伟绩”。当然这是一段极富争议的战史记录,各方也是众说纷纭,其间的真实性还是由读者自行判断吧。

言归正传,IS-3重型坦克主要装备苏军独立重型坦克团和旅并一直服役到上世纪90年代。虽未能参加对德作战,但却绝非毫无建树。在1968年苏军旋风般的攻占捷克斯洛伐克全境的“红色闪击战”及其后的第三,第四次中东战争中JS-3都有着优异的表现。


■ 变形车及后继改型

㈠变形车:

⑴1945年,在JS-3的基础上开发出了新的152mm自行火炮即ISU-152(与1943年在JS-2底盘上研制的完全不同)。不过它并没有列装,因此也就没有进行批量生产。ISU-152全重47.3吨,乘员5人,主武器是一门152mm榴弹炮,弹药为分装式,基数20发,副武器是两挺12.7mm高射机枪,弹药基数600发。它的正面装甲厚度为120mm,侧面90mm,尾部60mm,顶部20mm,底部30mm。发动机与JS-3重型坦克一样仍然是B11-IS3型十二缸V型四冲程水冷柴油机。

同年在JS-3底盘上还研制了130mm自行火炮,但它也没有获得正式编号和列装,具体技术数据不详

⑵五十年代,部分JS-3的底盘和其他JS系列重型坦克被改装为苏联第一代战术火箭3Р-1〔北约代号“蛙”-1〕和第一代战术导弹Р-11〔北约代号“飞毛腿”〕的发射车,在新的领域继续战斗。


㈡后继改型

⑴IS-4重型坦克;由托洛亚诺夫设计1947年批准定型。全重60吨,车体前装甲160mm,炮塔250mm,发动机为750马力柴油机,总产量200辆。

⑵JS-5重型坦克:1944年科京设计组开始设计拥有极厚的车首和炮塔前装甲,但在技术上没有什么突破,在制造出木制全尺寸样车后就夭折了。

⑶IS-6重型坦克:该车基本照搬了IS-4全部设计方案,样车重达51.5吨,最大速度43公里/小时,未获国家委员会的量产许可。

⑷IS-7重型坦克:1946年由沙什穆林设计组设计,采用舰艇用1050马力柴油机,主武器为一门130mm炮。经1947年全新设计的新车体拥有极大的倾斜面及大而扁平的炮塔,辅助武器是通过遥控控制的多达8挺机枪,战斗全重68吨,最大速度50公里/小时。1948年就制造出4辆样车,但在实验中就暴露出了火控系统质量低、车体过窄、炮弹设计不合理、机枪太多难以及时装弹等一系列问题。因此,JS-7并未投入量产。

⑸IS-8(T-10)重型坦克:20世纪50年代由科京设计组设计完成,由于50年代后期苏联的历史原因以斯大林命名的IS-8被改称为T-10主武器为一门55倍口径122mm炮,辅助武器为一挺14.5mm并列机枪和一挺14.5mm高射机枪,装有光学测距仪,双向稳定器并采用了当时较为先进的焊接炮塔。车首装甲120mm,炮塔正面200mm,动力为一台750马力V2K型柴油发动机。该车战斗全重52吨,最大速度42公里/小时,最大行程250公里,越壕宽3米,爬坡31度,过墙0.9米,涉水1.2米。T-10共生产了8000多辆,大量装备原华约国家,还出口到埃及,叙利亚,越南等第三世界国家。


二战的硝烟早已散尽,冷战也已结束十余年但IS-3重型坦克及其众多后继车型在世界军迷心中的光辉形象以及对当年北约诸国军民心理造成的巨大冲击仍难以磨灭。以致于到现在西方一些以冷战为背景的游


戏中苏联铁甲洪流风驰电掣,势不可挡的形象仍依稀可见,由此“钢铁梦魇”的影响力的确可见一斑。


本文内容于 2/10/2010 8:36:00 PM 被网络卫士编辑

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