猛龙涅磐:浅析DSI“蚌”式进气道对歼-10的影响!!

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英媒文章的有关“J-10B”配图


猛龙涅磐:浅析DSI“蚌”式进气道对歼-10的影响!!


枭龙04号机已采用DSI进气道


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枭龙DSI进气道通称为“蚌”式进气道


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F- 16进气道上方也有固定加强的装置,那就是进气道上方两侧的尖楔块和进气道中的单根连接辐条,在下面这张照片中清晰可见。由于其采用的是固定不可调进气道,结构重量较歼10的进气道轻,所以采用尖楔块固定在重量上并不存在歼10那么严格的要求。其实两者并没有谁先进谁落后的问题,只是各种方案针对的飞行特性不同而已。


英国今日中国防务网站载文对最近网络上流传的所谓J-10B进行了一番猜测,文章称J-10B是J-10多功能战机的改进版本,在机身和航空电子设备方面有所改进。


文章说,成都飞机工业公司大约在2004-2005年开始发展J-10的后续版本。据报道,J-10B原型机于2008年12月进行了首飞, 2009年3月这种飞机的图片开始在中国互联网上出现。一旦服役,J-10B很可能成为“后J-10产品”的标准机型。


进气道变化


文章提到,J-10B的显著特征是机头下方的无附面层隔道超音速进气道(DSI)。传统歼十战机采用的矩形进气道,这种进气道需要大的以锐角安置的可调进气斜板,由其产生一个向后倾斜的激波来加大对纵向吸入气流的压缩。这种进气道由很多调节作动部件,从而增加了飞机的重量以及雷达反射面积。


文章分析说,这种无斜板进气道新型设计首次在FC-1/JF-17战机上测试,用进气口上方的一个鼓包替代了可调式斜板,省去了进气道所有的作动组件,从而减轻飞机的整体重量、降低雷达反射面积。


光电跟踪系统


英媒文章还提及,J-10B战机增加了一个光电跟踪系统(EOTS),该系统在通常会在所有四代俄式战机上找到,比如苏-27米格-27战机。该系统配置于座舱盖的右前方,由一部红外搜索跟踪(IRST)传感器和一部激光测距仪,可以被动式探测敌方目标而无需开启火控雷达,从而降低被敌方战机发现的概率。J-10B配备的光电跟踪系统很可能是基于俄罗斯的设计。


垂尾电子战荚舱


文章称,J-10B战机的垂尾顶部边缘呈现弧形,与J-10垂尾的平直形状对比鲜明。一个大的整流罩配置到J-10B的垂尾上方,里面容纳电子战和电子对抗(EW/ECM)设备。


电子战天线阵列


文章最后提到,J-10B战机还有四种黑色的天线条附着在机身外部,一种较大的在座舱一侧,一种较小的在机身后部靠近发动机喷管的位置。设置这些天线的具体用途尚不得而知,或许是出于电子对抗的目的


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有人分析DSI技术或被用于不再特别要求高速性能的歼10新改型上,能减少300公斤左右结构重量,并有效减小飞行阻力。


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网络上的所谓“J-10B"的图


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“J-10B”与F-16进气道对比


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歼十进气道


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歼十原型机正面特写


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歼十可调节进气道的缺点是结构重量较大,达到数百公斤,而进气道和机身之间的附面层排出设计为自然流向,如果采用国外流行的尖楔块固定就会使隔板面积大大增加,而且还需要增大附面层排气间隔距离,大大增加重量。所以在设计时简单增加6根连接辐条,将进气道刚性固定在机身主要框架上,用最小的重量和阻力代价成功解决了这个问题。


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