扩界 阔界 新浪试欧蓝德EX劲界2.0运动版

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本文出自:新浪汽车



扩界 阔界 新浪试欧蓝德EX劲界2.0运动版

outlander虽然比不上offroader叫的响亮,但是凭借三菱在四驱方面成熟的技艺,却能在众多的城市SUV中底气十足。



offroad的精神是挑战和征服,是怀揣行者无疆界的那份激情。但是很少有人能够真正去走遍天涯海角,去穿越险阻。于是我们大多数人需要的并不是一部纯粹的越野车,而是倾向于城市应用的suv。


outlander虽然比不上offroader叫的响亮,但是凭借三菱在四驱方面成熟的技艺,却能在众多的城市SUV中底气十足。


特别是当你还有一颗不甘于蜗居都市的愿望,还有去行走的念头时,SUV比轿车就现实多了。面对SUV经常在城市公路性与越野性能相互妥协的情况,三菱欧蓝德EX劲界的态度更多的倒向了后者。


特别是当动力单元换做2.0升自然吸气发动机之后,四驱能力就表现得更为明显和突出。三菱在四驱方面的技术有口皆碑,这在其著名的帕杰罗身上得到印证,而旗下的欧蓝德EX虽然在轿车平台上衍生而来,但是三菱先天的成功经验都得到了合适的改造、挖掘和延续。


欧蓝德EX 2.0车型虽然不及2.4或者3.0车型动力丰富,配置豪华,但是他的基因中包容的无界的理想或者说激情确实没有消退的。出色的四驱性能和灵活宽敞的空间是这次体验的重中之重。


两驱跑公路


欧蓝德EX劲界搭载的驱动系统可以在两驱、智能四驱和中央差速锁锁止模式之间进行切换,根据不同的路面获得最佳的驱动力,而相对较高的接近角与离去角则有利于完成更多地形的穿越。目前主流的城市suv中,欧蓝德EX 2.0升的动力只能说中规中矩,但是在越野性能方面却可以名列前茅。


2.0升发动机

两驱模式针对普通公路行驶,在满足动力输出的同时可以实现更好的燃油经济性。这台2.0升发动机最大扭矩197牛米,最大功率108千瓦,似乎不会有什么令人激动的表现。但是我低估了这款车的装备。在2.0升车型保留换挡拨片这对“尤物”却是可以弥补动力上的一些欠缺,充分挖掘发动机的潜力就靠他们了。通过拨片降挡便能实现接近扭矩峰值的动力,特别是转速控制在3000-4500转之间,加速感十分明显,持续的扭矩输出持续到120公里/小时。继续踩下油门踏板,提速逐渐衰退,而发动机转速接近5000转时,噪音就会传入车厢。


欧蓝德EX 2.0车型使用的是CVT无级变速器,所谓降挡,实际上是通过程序模拟实现,六速的挡位设计有助于通过控制发动机转速输出高扭矩的目的。操作中更为人性化的一点是,即使在自动模式下,也可以随时启动换挡拨片加减挡,动力传输没有切断的感觉,拨片换挡即有反应,使加速超车都变得随心随遇。


无级变速器平顺的特性令驾乘舒适平稳

当然大部分情况下,无级变速器平顺的特性令驾乘舒适平稳,与两驱的模式组合成为最经济的动力传动系统。两驱模式是在城市路况中颇多应用,不过我希望欧蓝德EX劲界未来车主更多关注它的通过性与脱困能力,这才是让人惊喜和喜爱之处。


四驱跃山野


在手刹旁的四驱模式钮可以在两驱,四驱与中央差速锁锁止三个模式之中切换,在攀爬陡坡和湿滑道路况,四驱模式以及锁定模式就可以的一展身手,顺利实现攀爬和通行。通过在恶劣道路状况下切换两驱,四驱以及中央差速锁锁止模式,可以明显感受到欧蓝德EX劲界的四驱功能的效果。



近30度的陡坡,两驱状态下前轮发生严重的打滑,即使加大油门也无济于事,而切换到四驱模式下,稍微催动油门,就能够缓缓的爬上坡顶。另外,接近角与离去角在上坡和下坡时可以避免碰到车体。



较高的接近角与离去角对通过性有很大帮助

具备215mm的离地间隙,发动机护板这些装备的在跨越沟壑时,能够有效防止底盘受到撞击,保护重要的部件免受损伤。虽然欧蓝德EX能够克服陡坡和深坑路面,但是不可否认,重心偏高使得高速行驶稳定性受到一定影响,高速时变线还会产生晃动。在顾及通过性的同时,势必需要牺牲一些公路性能。



当遇到更为极端的湿滑与雪地路面,通常只要同侧的轮胎有一定附着力,就能够实现脱困。如果三个车轮同时失去附着力时,才有可能出现难以“自拔”的现象。通过前后移动,尽可能使轮胎获得一定附着力,也可以帮助车身摆脱困境。



当然对于只有一个中央差速锁的城市suv来说,交叉轴同时失去附着力的情况都会令普通的四驱颜面全无,这种情况若不是拥有前差速锁和后差速锁,想脱困都是一件较难的事情。我无意让欧蓝德EX完全陷入苛刻的考验之中,只是通过几种情景更全面的反应欧蓝德EX劲界的整体越野性能,实际表现也能够令人满意。



在众多城市SUV的产品中,有的偏重商务与公路的操控,有的则偏重通过和穿越,欧蓝德EX劲界无疑是后者。


实用简单配 灵活大空间


作为欧蓝德EX劲界产品线最据性价比的2.0升车型,它的功能配置以实用和便利性为主,舒适享受型简化到基本层面。其中无钥匙进入,定速巡航系统以及倒车雷达作为驾驶和安全的基本需求得以保留。


中控台上按键简单和朴素到了可以用个位数计算。除了建伍代工的视频音响娱乐系统和空调以外别无其他。影音系统采用触控液晶屏控制,可以接驳外置音频设备,同时预置导航功能,但软件需要后期安装。



新款欧蓝德EX在车身结构方面与老款车并无大幅度改动,从内部空间利用和细节设计上再一次突显了日系厂商对于人性化的理解。2670mm的轴距虽不出众,但通过后排可移动座椅能够拓展腿部空间,满足舒适乘坐的需求。后排座椅又能够电控折叠,组合成宽阔的行李箱储物空间,另外一个贴心之处是行李箱的下沿能够放到,与行李箱地板行程一个完整的平面,便于装卸物品。



三菱EVO X的拥迈者众多,杀气腾腾的鲨嘴和凶猛犀利的眼神更是得到了无限的膜拜。由此这套设计也移植到欧蓝德EX劲界的身上。与上一代欧蓝德EX相比,除了凶悍的前脸,总体的造型并没有太大的变化,但是EVO X的风格确让它增加了浓重的运动感觉,在无形中提升了人气。三菱的这次家族造型的设计确实相当成功。他让很多三菱车的爱好者找回了以前叱咤车坛的强者之风。


欧蓝德EX劲界 2.0没有面面俱到的舒适配置和功能,它的优势在于三菱的四驱技术,城市suv中良好的越野能力,尽管难以比肩offroad的纯粹,至少outland的定义名至实归。欧蓝德EX劲界2.0升专注的是行走,专注于扩界,也在不断追求更宽阔的活动范围。无界是一种态度,这是对SUV或者越野车最好的归纳总结,也是最美好的愿望。


舒适豪华确实不是2.0升的强项,但是作为追求驾驶功能性的伙伴来说却是非常称职的选择。2.0升车型之前推出的3.0升或2.4升的车型可以满足更高端的消费者对舒适以及更高性能的要求。


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