历久弥坚:"黑鹰" 直升机家族[组图]

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UH-60“黑鹰”直升机美国西科斯基公司研制的双发单桨战斗/突击运输直升机,属于第三代直升机。1972年,美国陆军展开了一项名为“通用战术运输机系统”(UTTAS)的计划,该计划决定用一种飞机取代UH-1系列直升飞机,用于部队运送、指挥控制、伤员撤离以及侦察。经过竞标,最后决定由西科斯基公司开始制造UH-60A。


由于美国陆军的军用直升机也多以晓勇善战的北美印第安部族名称来命名,像“依洛魁”、“基奥瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等,美军UH-60通用直升机代称命名为“黑鹰”。UH-60“黑鹰”直升机于1977年开始交付,是目前美国陆军和海军的主力运输/反潜直升机,性能可靠,内外部载荷大,具备抗坠毁能力,至今发展了多种改进型号,至今共生产近2000架,大量出口,美国陆军现装备1112架。


[划时代的性能优势]


“黑鹰“直升机主要具有三个方面的特点:

一,该机可执行多种战斗突击运输任务,不需任何改装就可执行伤员疏散、侦察、 指挥及兵员补给等任务直升机的外部吊挂火炮、车辆等装备。


二,该机采用了许多新技术:主桨毂用钛合金锻造成,采用层压弹性轴承,不需润滑和密封装置,而且部件比普通的减少约40%, 维修保养工作量减少60%; 装两台T700-GE-700发动机,单台最大连续功率1300匹马力,采用单元体结构 , 维修保养比较简单。


三,也是最值得关注的是该机生存能力较强,可防7.62毫米子弹,被一发23毫米炮弹击中后也能继续飞行30分钟。机体结构强度高,抗坠毁性能好,能经受住以12.5米/秒的垂直速度触地时的撞击,乘员不会受伤,机舱容积可保存80% 。“黑鹰”作为突击运输直升机在执行低飞作战任务时,极易遭受地面火力攻击,故该机在提高生存力方面采取了很多措施。例如,其机身及旋翼在制造上大量使用各类防弹材料,驾驶舱和发动机的关键部件均设有装甲;两台发动机由机身隔开,相距较远,如有一台被击中损坏,另一台仍可继续工作。尤其是“黑鹰”的抗坠毁措施值得一提,它采用的固定式抗坠毁起落架、机身下部的蜂窝状填料,以及高效减震座椅等,据说可保证机体在30米高度以8米/秒左右速度作粗猛着地时,最终传到乘员身上的撞击动能已被逐级减至人体可承受的水平。同时该机的坠毁传感器和易断连接器可以立即切断电气系统,防渗漏燃油管路及自封油箱将保证坠机后不至因漏油而失火。



历久弥坚:

-“沙漠风暴”行动中,美军出动了数百架的“黑鹰”直升机。

[庞大的家族谱系]


“黑鹰”直升机问世以来,便不断繁衍变种,在不同军种推广应用,并畅销30多个国家(地区)。仅美国陆军就有UH-60A、UH-60C、UH-60L、UH-60M、UH-60Q、AH-60L、EH-60A、MH-60A、MH-60K、MH-60L等10余种型号。随着型号的演变,“黑鹰”直升机愈发呈现“展翅高飞”之势,其性能也得以不断提升。


[1.]“黑鹰”A-L:基本型UH-60A直升机最大起飞重量为9185千克,其上装有输出功率为1208千瓦的T700-GE-700涡轮轴发动机,其减速器的最大输出功率为2109千瓦。


后来,美国陆军扩展了“黑鹰”在战场上的功用,开发出了EH-60A“快速定位”信号情报平台。美国海军也引入了装有输出功率为1268千瓦的T700-GE-401发动机的SH-60B“海鹰”,其上装有输出功率为2237千瓦的齿轮箱。为了使发动机的功率能够充分地发挥出来,UH-60L直升机后来也采用了类似于”黑鹰”的飞行控制系统。


“黑鹰”直升机的最大起飞重量由UH-60A的9185千克增加到了UH-60L的9979千克,外挂吊钩承载的重量也由2721千克增加到了4082千克。在安装更大功率的发动机后,直升机的最大载重量也随之增加。MH-60K特种作战直升机的最大起飞重量据称已经达到了11113千克。如果不考虑动部件的寿命的话,其实际最大起飞重量则可以达到11340千克。现在,一架普通的UH-60L的最大起飞重量已经达到了10659千克。在执行自部署任务时,其最大起飞重量甚至可以达到11113千克。


历久弥坚:

YUH-60“黑鹰”原型机,此时的尾翼还是固定式后掠型。

[2.]“黑鹰”L-M:“黑鹰”从L-M的主要改进是采用了宽弦长的主旋翼桨叶,并安装了新型的发动机。通用电气公司的T700-GE-701D发动机目前还正在取证当中,其功率要比T700-GE-701C高出4%,同时还提高了部件的耐久性能。


通过改变燃烧室气流的流向,从而延长了发动机的寿命,并降低了使用成本。在UH-60M上将保留UH-60L的主减速器。为了适于舰载使用,直升机的旋翼刹车也改成了“海鹰”的结构。在发动机和动力传输方面的改进将使UH-60M直升机单位小时飞行成本低于UH-60L。


而新型的主旋翼桨叶将使“黑鹰”的最大起飞重量得以增加。这种全复合型的旋翼桨叶弦长增加了4厘米,并采用了带上反角的后掠桨尖。西科斯基公司从1993年开始在“黑鹰”直升机上试验这种新型桨叶。除了这种桨叶之外,UH-60M上所有的动部件,包括尾桨等在内都与L型相同。虽然UH-60M直升机在总重上并没有多大的提高,但相对于UH-60A而言,它在载荷、航程上却有了很大提高。


UH-60M的空重估计为5667千克,而UH-60A和UH-60L则分别为5120千克、5225千克。至于载荷到底能够精确地增加多少,这还得取决于所选装的电子设备。在高温、高海拔条件下,UH-60M的载重量要比UH-60L高出213千克,而相对于UH-60A则高出了454千克,同时载荷一航程性能也有了改进。


历久弥坚:

与西科斯基的“黑鹰”竞争,波音-伏托耳(现波音直升机公司前身)的YUH-61不幸败北——不是自己产品差,而是西科斯基的“黑鹰”实在太厉害。


[骁勇善战的经典案例]



1983年10月25日美军入侵格林纳达的“急怒”行动中,共有32架“黑鹰”参战,仅损失一架。这是由于担任行动总指挥的美国海军不习惯夜战,在白天实施行动造成的。而在另一次突袭行动中,载有美陆军“游骑兵”突击队的3架“黑鹰”在降落时遭对方轻武器扫射,慌乱中先后相撞并坠地。机舱内的美国特种兵虽个个鼻青脸肿,但均末受重伤。这从另一个侧面反映出“黑鹰”所具备的较强抗坠毁特性。


1989年12月20日凌晨,在美军对巴拿马实施代号“正义事业”的入侵行动中,“黑鹰”再度披挂上阵。这一次,戴有AN/PVS-7B夜视镜的“黑鹰”飞行员驾机在30米左右的超低空快速绕过各种障碍,去完成各类棘手任务。其中一支陆军突击队搭乘“黑鹰”突然机降至巴拿马城东的托里霍斯国际机场,担任守卫的诺列加精锐卫队——“2000年营”由于粹不及防,被迅速解除了武装。这支利用“黑鹰”机降成功的突击队,为美军后续部队利用该机场源源开入起了关键作用。




历久弥坚:

展示被7.62毫米弹击中后(近处的划痕)---“黑鹰”主旋翼。足可展示“黑鹰”的一项领先之处:整片旋翼叶片都是由一大块钛合金板材切削而成,旋翼的寿命据称比机身还要长。


1991年1月24日拂晓,美军第101空中突击师的近400架直升机(其中“黑鹰”约占一半)从沙特北部13个地点陆续起飞,深入伊拉克境内80公里纵深处的幼发拉底河谷地带,去给实施所谓“左勾拳”行动的美国第7军的重装部队建立一个前进补给基地。据一位当时在场的美联社记者形容说:直升机起飞时扬起的沙尘把天空都染黄了,这群“黑鹰”在空中形成6道黑色的走廊,景象蔚为壮观。这或许是军事史上最胆大包天的一次直升机行动。当天傍晚,以“黑鹰”和“支努干”为主的直升机群将2000名士兵、50辆军车及大批弹药、油料运至新开辟的155平方公里的补给区内。事后证明,这座由直升机建起的前线补给点对合围科威特境内伊军起到了关键作用。

历久弥坚:

因事故坠毁的一架“黑鹰”,机身基本保住了形状。

1994年9月18日,美国以重兵入侵海地,“黑鹰”直升机再度在行动中出任重要角色。需要特别指出的是,在这次行动中,美军以“艾森豪威尔”及“美国”号这两艘大型航母为基地,搭载有40余架“黑鹰”直升机。行动开始后,它们从航母起飞,将同舰的第10山地师的数千名官兵机降至太子港机场。这是冷战后美军所尝试的一种全新作战模式,即在掌握了制空、制海权的前提下,利用航母的巨大乘载量,将陆军人员一次性运抵战区,在舰载攻击机的支援下,利用随舰的陆军直升机实施垂直登陆。

历久弥坚:

160特种航空团的特别版“黑鹰”——AH-60L,其火力已经比许多国家的专用武直强多了。

历久弥坚:


历久弥坚:

80年代美国向中国推销“黑鹰”时(连带推销C-130),一架“大力神”飞往拉萨,直接将一架“黑鹰”卸下,让当时的解放军大开眼界。

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