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法国研制“勒克莱尔坦克可以追溯到1978年的新坦克研究计划。在该项计划概念研

究阶段曾提出过多种方案,直到1982年才从中挑选出了能够满足未来坦克性能要求的方

案。

经过1982~1986年间对未来坦克将要采用的各主要部件所进行的充分研制和试验,证

实这些部件完全能够满足预期要求,所以当时的法国国防部长基莱斯于1986年:月30日郑

重宣布:法国90年代的主战坦克已被命名为AMX。“勒克莱尔”。这是为纪念第二次世界

大战时曾率领法军第2装甲师与巴顿将军率领的美军第4步兵师于〕944年8月25日一同

收复巴黎而获法国“装甲元帅”之称的勒克莱尔·德·奥特克洛克将军而命名的。

1992年,法国陆军开始装备“勒克莱尔”坦克,采购量800辆,每辆售价约500万美

元,到2005年前后将装备6个坦克师。

与T一72、M1、“豹”2坦克相比,“勒克莱尔”坦克晚出世十几年,所以只能算是第

三代主战坦克中的小弟弟。然而,它的本事并不比它的哥哥们小,所以赢得了,‘后起之

秀,,的美称。

貌似“豹0外形低矮结构紧凑

如果让你马上辨认摆在面前的两辆坦克,哪辆是“豹勺,哪辆是“勒克莱尔”,也许你

会感到扑朔迷离,因为冷眼一看,它们的外形很象,不过只要仔细观察,还是能从它们的外

形特征中辨认岿来的。

“勒克莱尔”坦克外形低矮,炮塔扁平且两侧近似垂直。从正面看,“勒克莱尔”炮塔

顶部左侧的车长周视瞄准镜异常显眼;地面至炮塔顶部的高度只有2.3米,比:‘豹飞坦

克矮0.18米,车宽3.3米,比“豹”2窄0.2米以上;炮塔两侧各有3具烟幕发射器。

从侧面看,其特征更为明显,“勒克莱尔”有6个负重轮,而:‘豹勺有7个;车长比

“豹”2短1米多;侧裙板下沿呈水平直线;炮塔上的3具烟幕弹发射器位置偏前;炮管长

度比“豹、的长:米左右,且装有热护套。“勒克莱尔,,之所以能够设计得既矮又短,主

要是采用了自动装弹机取代装填手和使用了紧凑型动力传动装置的结果。

3名乘员开创西方坦克先例

第二次世界大战以后,西方设计的坦克均为4名乘员。“勒克莱尔”却打破了这个惯

例,取消了装填手,实现了只设车长、炮长和驾驶员3名乘员的梦想(日本的90式坦克

是3名乘员,但在地理位置上它算东方国家),这意味着法国坦克在自动化技术方面领先其

他西方国家一步。

“勒克莱尔”坦克能够做到不设装填手/是因为装填手的装填炮弹职能完全由自动装弹

机完成了。

图2“勒克莱尔”坦克自动装弹机的微处理机可根据炮弹上的条形码自动识别、选取弹

种。由图中可看到涂在弹壳上的条形码。

自动装弹机位于炮塔尾舱,由弹仓、输弹机构;推弹机构、选弹机构等部件组成、弹仓

呈长方形,可以储存22发整装式待发射炮弹(弹药基数40发)。存放炮弹时不必挑选位

置,每个储弹位置上的弹种信息由自动装弹机的微处理机记忆。需要装填哪种炮弹,微处理

机便自动选取离炮尾最近的该种弹。自动装弹机的装填速度极快,理论装填速度可达到15

发/分,大约是人工装填的两倍。

人力人控技术先进名列前茅

“勒克莱尔”坦克装有何刁52倍口径的CNI20式120毫米滑膛炮,其炮管比“豹”2

的长1米左右。它发射的尾翼稳定脱壳穿甲弹初速高(达:800米/秒)、动量大、威力

强,射程也比“豹”2远:1000米。

“勒克莱尔”坦克的火控系统设计更是巧妙。火控炮控装置以及各种传感器与数据总线

直接相连接,组成一整体,由多个计算机实施数字式控制,控制动作准确无误。数据传输装

置更增加了系统的功能,它既可以为其他车辆或指挥部门提供该车位置坐标、车上各系统的

运行状态、弹药油料状况、侦获的敌军规模及位置等信息,又可以从有关部门获取威胁的变

化情况、地形障碍特点、友军位置、后勤供应地点等情报,从而使坦克能够实时或接近实时

地战斗。

“勒克莱尔”坦克的电视监视系统和稳定式昼/夜瞄准镜能在:分钟内捕捉到5个目

标,比一般现代坦克多2个,而且不受时间和地点的限制。据称该坦克在2000米距离上的

首发命中率高达95%,这简直可以说是百发百中了。

推进系统形式独特性能极住

机动性是法国坦克设计师一贯追求的目标,所以,尽管“勒克莱尔”坦克的战斗全重比

前代坦克增加了10多吨,但并没有失去其机动灵活的传统特点。相反,因为“勒克莱

尔、’采用了1103千瓦(1500马力)的发动机,单位功率达到了20.59千瓦/吨以上,

超过了Ml(20.18千瓦/吨)和“豹”2(20千瓦/吨)坦克。

值得一提的是该坦克所采用的高增压技术。其发动机上有一个带可变流量旁通阀的燃烧

室和一个“杜博梅卡”涡轮压气机,可使发动机进气增压比达到7。

8,因此,“勒克莱尔”坦克发动机体积虽然与AMX一30坦克差不多,但发出的功率却

是AMX一30的两倍。

“勒克莱尔”坦克的传动装置也有其独到之处,它是由4自由度变速机构、液压无级转

向机构、液力减速器式制动装置和高效液力变矩器组成,尤其是2个行星排组成的4自由度

行星变速机构使得整个传动装置相当紧凑,其单位体积功率比同类装置高。

发动机和传动装置可以连成一整体件,便于拆下来换件修理和安装,也能节省和充分利

用车内空间,“勒克菜尔”的车体长度之所以能比“豹”2坦克短1米,这也是原因之一。

液气悬挂装置的优越性能也提高了坦克的行驶越野能力,“勒克莱尔”可在公路上以

71千米/小时的最大速度行驶,也能以50千米/小时的平均速度在越野地面上行驶,公路

最大行程达550千米,加装辅助油箱时最大行程可增至710千米。

槽块技术装甲防护措施革新

法国的坦克设计师们历来强调机动性和火力,装甲防护被置于不受重视的次要地位,因

而,以往法国的坦克重量轻、机动性高。然而,这种坦克在实战当中却暴露出其生存力差的

致命弱点。中东战争的实战经验表明,法国AMX一30坦克虽有较高的机动性,最大行驶速

度可达65千米/小时,但是因为它的装甲薄、防护性差,装备AMX一30坦克的部队的战场

推进速度还不如装备机动性差而装甲防护性好的英国“逊丘伦”坦克的部队快。因此,法国

按照上述设计思想制造的AMX-32和AMX一40等出口型坦克至今还没有买主。

法国地面武器工业集团(GIAT)接受了以往设计思想上的经验教训,在设计“‘勒克莱

尔,,坦克时就明确地将提高坦克生存力放在首要位置上,并采用了最先进的模块化设计技

术和复合装甲技术进行车体和炮塔的设计,甚至不惜一下子将坦克战斗全重从AMX。

32的40吨增加到“勒克莱尔”的54吨。采用模块化设计技术和复合装甲技术设计的

组合式装甲块,以螺栓连接方式固定在基本装甲框架上,组成装甲防护体系。

这种装甲防护体系既便于对受伤坦克进行战场抢救,更换被毁装甲块,也便于根据威胁

化方便地调整装甲,而毋需修改坦克的基本结构,为今后更换、使用更先进的装甲块打下

基础。。

“勒克莱尔”坦克的复合装甲块采用多层钢装甲板和陶瓷材料,为可更换的盒式结构。

这种装甲块既能防动能穿甲弹又能对付化学能弹,防动能穿甲弹的能力比传统均质装甲提高

1倍,从而彻底改变了装甲防护差的落后状况,一跃成为世界上装甲防护最好的坦克之一。

综上所述,“勒克莱尔”坦克虽然问世较晚,但因为它采用了一些打破传统观念的设计

思想和最新的技术,使坦克的整体性能大大提高,尤其是对战场生存力的重视使“勒克莱

尔”坦克跃人世界最先进坦克的行列,成为名副其实的后起之秀。

“勒克莱尔”坦克的主要性能诸元

乘员 3人

战斗全重 , 54.5吨

革命长(炮向前) 9.35米

车身长 6.6米

车全宽 3.3米

车全高(至炮塔顶) 2、米

主要武器 120毫米滑膛炮)门

辅助武器 12.7毫米机枪,挺

7. 62毫米机枪1:挺

最大公路速度 71 千米/小时

最大公路行程 , 550千米

装甲防护 :复合装甲

三防装置 集体式。

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