丰田汽车戳破“日本制造”神话

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导读:● 黄彬华   在日本经济的世界排名退居第三、“日航”遭受破产打击之后,原本稳坐世界汽车制造业龙头老大的“丰田”,又陷入了“召回门”的泥沼。日本真的是祸不单行呢。   汽车制造业已取代半导体,成了日本称霸世界最具代表的产业。而日本汽车制造业的异军突起,不仅是以量取胜成功,还包括摆脱“价廉物美”的旧形象,把日本带入了“优质产品”制造者的境界。但突然出现一轮环球性的产品召回浪潮,不仅能否招架是个问题,连“日本制造”这个金字招牌能否保住也成疑问。问题的严重性不是一家企业、一个行业所能承担的,因此日本全国彷

● 黄彬华

在日本经济的世界排名退居第三、“日航”遭受破产打击之后,原本稳坐世界汽车制造业龙头老大的“丰田”,又陷入了“召回门”的泥沼。日本真的是祸不单行呢。


汽车制造业已取代半导体,成了日本称霸世界最具代表的产业。而日本汽车制造业的异军突起,不仅是以量取胜成功,还包括摆脱“价廉物美”的旧形象,把日本带入了“优质产品”制造者的境界。但突然出现一轮环球性的产品召回浪潮,不仅能否招架是个问题,连“日本制造”这个金字招牌能否保住也成疑问。问题的严重性不是一家企业、一个行业所能承担的,因此日本全国彷徨、沮丧。


“召回门”成“日美摩擦”


日本财经权威报纸《日本经济新闻》就感叹,日本汽车制造业的“品质神话”已处在十字路口。以往,“品质和安全”曾经是日本汽车制造业的“看家宝”,如今却被频繁出现的“召回门”所困扰。


近年,丰田汽车,甚至各款日本汽车,在美国的口碑都不差。美国既是个现代“汽车王国”,也是数一数二的汽车销售市场,世界四分之一的新车就在美国争妍斗丽,可见美国市场对日本是何等重要。丰田去年生产678万辆各式汽车,国内销售137万辆(占13.6%),美国销售177万辆(25.4%),其他地方226万辆(32.4%).


美国人所以选择日本汽车,不仅是日本汽车品质好、性能佳,还有安全系数高,现在这些优势竟然在一夜之间成了泡影,对日本当然是晴天霹雳,还可能是灾难的开始,因为,不仅美国汽车制造业开始强烈反攻,政界与舆论界也乘机报复日本,加上法庭的赔偿诉讼激增,日本产业界再度陷入了“日美摩擦”的深渊。


“召回门”变质为贸易战的一个强而有力的组成部分。贸易战也许是意外的副产物,但丰田的反应迟钝,不论是傲慢,还是管理不善,在所有客观分析者眼里,它是如此束手无策,其实是“危机管理”阙如的表现。因为公关不足,有人便乘虚而入,舆论批评日益严厉,政客也乘势兴风作浪,美国国会已经安排丰田管理层必须前去供证,俨然成了一宗政治性的案件。


危机管理的“致命伤”


纽约时报》曾经报道,丰田在2002年就开始接获有关油门踏板问题的投诉,但直到2009年丰田才展开大规模的召回。评论说,丰田把一个日益严重的安全问题当作小毛病,这就是危机管理的“致命伤”。




去年8月,一辆丰田2009年款的凌志(Lexus,也称“立胜”)E350汽车在行驶过程中发生车祸,一家4口,包括司机、其妻、女儿、小舅子全部死亡。

该辆凌志汽车当时行驶于圣迭哥附近的高速公路,司机是加利福尼亚高速公路巡查队队员塞勒,他的车速突然从50英里狂升到120英里而发生车祸。当时后座的小舅子,曾打911报警,高喊说:“油门踏板不听使唤,刹车失灵,我们陷入了困境。”


美国ABC电视台播出这段录音,成了迫使丰田大规模召回缺陷汽车的主要起因。


根据美国汽车安全研究机构,1月29日发表的《安全研究策略》报告,1999年以来发生的与丰田汽车有关的交通事故多达2262起,严重车祸815宗,受伤人数341,死亡人数19人。


由于丰田未即时公布车祸的原因,主要为油门踏板设计和制造有缺陷,即使后来它将北美畅销的8款汽车,包括凌志、花冠、佳美等车辆召回,却因为车祸频繁发生,谣言满天飞,形成了波涛汹涌的召回潮的根本原因,而且是日本汽车安全神话破灭的导火线。


对待品质内外有别


根据报道,丰田去年9月在美国召回380万辆脚垫可能卡住油门踏板的汽车,今年继续召回几百万辆进行维修,包括欧洲、中国召回的汽车总数已接近1000万辆,远远超出丰田2009年售出的781万辆。


除此之外,法国的标致雪铁龙汽车,由于在捷克的丰田合资工厂装配,这次也被迫召回,原因同样是使用了CTS公司的零部件。


日本国内至今还没有召回丰田传统汽车维修的纪录。日本国内装配的丰田汽车,油门踏板是“国产”,至今没有发现同样的缺陷。只有使用美国印第安纳州CTS公司制造的油门踏板零部件的车辆,才发生这种严重的技术问题。


日本有人因此强烈暗示,问题出自美国的零部件工厂,即使发生丰田汽车必须召回的“意外”,也不致影响“日本制造”无缺陷的清誉。如果事实如此,又显示日本企业的品质管理“内外有别”,问题也会扩大。




但提供国外丰田零部件的跨国公司CTS则申辩,零部件全依据丰田的设计和监督制成,“完全符合丰田规格”。从消费人的角度看来,即使CTS要负部分责任,丰田首先必须负起设计、监督和采购等责任,接着便是追踪研究和售后服务的责任,不然“日本制造”的金招牌还是不保。

环保车也出现缺陷


即使大日本主义者坚持日本厂商认真,并指责提供零部件的外国厂商才是罪魁祸首,但丰田依然难辞其咎。何况,事态发展又证明,日本不仅在国外生产缺陷车辆,日本国内同样有车辆匆促上市后被卷入“召回潮”的困境。


近日,东京又传来另一坏消息,就是丰田设计和引以为傲的油电混用新一代环保车“普锐斯”(Prius)的刹车器有严重的缺陷,又开始卷入“召回潮”。


普锐斯是金融风暴之后,丰田赖以支撑美国业绩的主要车种,不仅登上日本2009年畅销车的榜首,成为全年销售冠军的第一款新环保车,也是目前美国最畅销的环保车。短期间,日本已经出现77起刹车器有毛病的投诉,在美国更接获124起的投诉,打击肯定不是金钱的损失、销售的下降,而有更长远的影响,就是“日本制造”神话的破灭。


日本汽车业“祸不单行”。日本国内还发现,本田的小型车出现车窗隙缝渗水导致开关短路而发生火灾的问题。本田的状况也许不比丰田严重,却也因此像凑热闹般加入“召回潮”,即使这不是日本没落的象征,却可能是日本发展进入瓶颈状态的证明。


左右“日本制造”前途


日本最大的担忧是,“日本制造”光芒不再之后,日本的出口工业,特别是汽车业,将要面对更为严峻的考验和竞争。


今后丰田的处境将如何呢?日本《每日新闻》断言:“逆风将继续吹袭丰田,而且要面对长期化的困境。”《日本经济新闻》则说,美国消费者对丰田品质的疑虑在扩大,而且有出现反日情绪的迹象。财经杂志《东洋经济》则左右开弓说,“丰田表现很差,风险管理颟顸”,又说“丰田备受打击,好像过去的汽车贸易摩擦又再死灰复燃。”


日本需要作政治解读以平衡情绪,但在商场如战场的世界里,世界各大汽车制造集团都已开始在摩拳擦掌,准备要填补丰田撤出的地盘。美国三大汽车集团GM、福特克莱斯勒的销量已有增加,但韩国现代集团则表现更加自信满满。


韩国《中央日报》就引述韩国一名专家的话说,韩国现代起亚汽车将获得不小的“反射利益”。因为,“韩国汽车的最强劲的竞争对手便是丰田”。专家又说,“丰田中断两周销售活动,而现代起亚汽车又能吸收25%的丰田车型的潜在需求,其在北美的市场占有率便可提高1.2%。”

现实世界就是如此残酷。丰田一次错误不仅造成巨额的金钱损失,严重的销售后退,还可能因此断送常年建立起来的信誉。“日本制造”的神话能否保住,就看丰田这次如何渡过危机了。

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