(转)行人保护中国第一撞 40码会把行人撞成怎样

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导读:本报记者 林燕 一位1.78米身高,75公斤的成年男人,正在前方正常行走,这时,一辆雅阁轿车以时速为40公里驶向行人,令人“揪心”的一幕发生了:只听一声巨响,成年男人被撞飞起数米,“驾驶员”紧急刹车,但行人已被抛向前方数米远的地上,手脚和身体扭曲着……   所幸这并非真实的车祸。8月23日,广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室,举行了国内首例行人保护碰撞试验,记者有幸和近300名嘉宾一起,见证了这场令人震撼的试验。   有保护措施的车辆,车祸时可保护行人   试验是Honda新

本报记者 林燕 一位1.78米身高,75公斤的成年男人,正在前方正常行走,这时,一辆雅阁轿车以时速为40公里驶向行人,令人“揪心”的一幕发生了:只听一声巨响,成年男人被撞飞起数米,“驾驶员”紧急刹车,但行人已被抛向前方数米远的地上,手脚和身体扭曲着……


所幸这并非真实的车祸。8月23日,广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室,举行了国内首例行人保护碰撞试验,记者有幸和近300名嘉宾一起,见证了这场令人震撼的试验。


有保护措施的车辆,车祸时可保护行人


试验是Honda新三代行人假人POLAR Ⅲ在世界范围内首次与实车进行的公开安全碰撞试验,这也是广汽本田继2006年8月24日举行国内首次“车对车”碰撞试验后在汽车安全领域的又一领先之举。


记者在现场看到,尽管“行人”被撞后头部撞击前挡玻璃,继而飞了起来,最后跌落在车辆前方数米远的路上,由于发生撞击的车辆是经过行人保护措施的雅阁,专家读取数据后发现,假人头部HIC伤害值为235,不足头部伤害基准值的四分之一,说明碰撞时,发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量,降低了假人头部受伤的可能性。另外,假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm,韧带负荷为2.55 kN。也都说明,碰撞时保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用,降低了假人腿部受伤的可能性。


由Honda自行研制的第三代行人假人POLAR Ⅲ,着眼于近年来呈增加趋势的SUV和微型厢车等车身较高的车辆撞击行人的事故中行人易受伤的腰部和大腿部,可以模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形,这将对其研发行人保护车身提供巨大支持。


碰撞试验后专家当即读取假人头部及腿部数据,结果显示,雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量,能够对行人进行较好的保护,使行人受伤的可能性降低。


行人保护,任重道远


每年,我国有2万多行人死于车祸,占交通死亡人数的25.85%。广汽本田执行副总经理姚一鸣在接受记者采访时表示,广汽本田把“为了所有人的安全”的企业安全理念贯彻于行动之中,不断采用先进技术提高车辆安全水平。他说,道路交通安全形势日趋严峻,加强对行人保护技术的研究和应用,已成为汽车厂家义不容辞的责任。


业内专家对广汽本田的企业安全理念给予了高度评价,并表示,在中国行人保护强制性法规体系尚未建立的情况下,广汽本田率先公开举行行人保护碰撞试验,充分体现了其对产品安全技术的信心,同时也将推动我国汽车行业行人保护技术的发展和相关法规的建立。


中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、从事车辆安全技术研究多年的清华大学周青教授表示,鉴于我国日益严峻的道路安全形势,加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫,需要社会各界共同努力。他表示,广汽本田率先举行行人保护碰撞试验,提出对行人保护的关注,充分显示了广汽本田的企业社会责任感和先进的技术实力,同时也引入了国际先进的行人保护理念和技术,为整个汽车行业起到良好的示范作用,相信接下来会有更多的汽车厂家跟进。


新闻来源:新浪汽车

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