PAK-FA首飞带来的几点信息(续)

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导读:1、传统的多数战斗机座舱隆起明显。从座舱后端到脊背有明显段落,但自F-35起,战斗机座舱开始朝Harrier式座舱回归。 优势是明显的,就是降低座舱隆起带来的阻力。 那种气泡式座舱意味着视界开阔等诸如此类的优点已经随着全向电子探测/监视系统的逐步登台而成为在气动上的劣势。 2、PAKFA的机头将安装侧视的有源相控阵雷达扫描阵。这也是该机采取大后掠角的原因之一。 即便F-22加装同样的侧面扫阵,其扫描角也因为后掠角影响而不及PAKFA。 3、常规布局无尾化趋势显现。 该机的

1、传统的多数战斗机座舱隆起明显。从座舱后端到脊背有明显段落,但自F-35起,战斗机座舱开始朝Harrier式座舱回归。

优势是明显的,就是降低座舱隆起带来的阻力。

那种气泡式座舱意味着视界开阔等诸如此类的优点已经随着全向电子探测/监视系统的逐步登台而成为在气动上的劣势。


2、PAKFA的机头将安装侧视的有源相控阵雷达扫描阵。这也是该机采取大后掠角的原因之一。

即便F-22加装同样的侧面扫阵,其扫描角也因为后掠角影响而不及PAKFA。


3、常规布局无尾化趋势显现。

该机的最大宽度是有战斗机这种东西以来,在常规布局中最靠后的,这意味着一种趋势:未来战斗机将朝无尾方向发展,F-18F-35在将来来看,其几乎平直的机翼后掠角意味着一种“反动”。


4、后视雷达被放弃已成定局,由此带来的信息意味着一种不可阻挡的趋势。

认为将来坐在战斗机里空战就和我们现在坐在写字桌前打游戏一样的观点认为,随着电子技术的发展,发射的导弹将在发射后自行飞往任何方向,从而机动一词将永远带上过去式。

这种观点的自相矛盾就在于,一方面突出电子技术的无所不能,妄图用电子技术的发展取代几千年乃至千万年来战斗的根本实质——高强度的运动。另一方面却丢掉了最能代表机动将被废弃的趋势——后视雷达的出现并实际应用。

PAKFA 上没有打算装备后视雷达的实例证明了俄罗斯放弃了当初自己鼓吹的后视后射概念正如当初美国的斯特瑞克概念在伊拉克的破产一样,都意味着发展必然颠覆传统,但不是否定最基本的自然原则。分清楚什么是最基本的法则和什么是没落的传统是我们搞技术评估的必须首先学会的本领。


5、蚌式进气口优势论的破产

我一再强调CARET进气道对DSI具有不可替代的优势而不是相反。片面以时间出现的顺序来评判什么更先进是一种形而上学的方法。过于复杂的设计固然有冒进之嫌,但任何事物的发展都是由简单到复杂不断上升的,不可能一种权益的东西取代一种创新概念的设计:都是利用乘波原理,其中越是可调,越是多变,必然越是符合发展趋势,而鼓包进气口虽然也有乘波原理的应用,但主要来源于当初的附面层处理手段,这和CARET以利用超音速激波波面为主的概念相比属于落伍设计。


6、放弃垂尾靠前的设计

从F-18以来,战斗机有垂尾靠前避免高迎角过早失速的设计趋势,一直持续到F-22

但是PAKFA的垂尾没有出现那种竭力靠前布置的倾向,这说明:一方面,推迟激波,追求超音速的需求取代了大迎角控制气流的需求,另一方面,大迎角或者过失速机动更多地靠推力矢量来调控和弥补因气流紊乱带来的不利后果,从PAKFA的发动机有朝两侧外偏的安装角也说明这一点。


7、较F-22更宽的垂尾布置有更大的舵效。

不仅导致缩小垂尾的好处,而且带来旋转机动时候的矫正效果。

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