夺取绝对空优——麦克唐纳道格拉斯 F-15 鹰战斗机发展史

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导读: “没有一磅重量用于对地攻击!”——这句话大概很多人都听说过,也知道这是在麦.道 F-15 战斗机发展过程中一个著名的口号。在很多文章里面,都提到美国空军由于在越南饱受教训,转而重视机动性,发展出以 F-15 为代表的一批第三代战斗机。然而,事实却并非如此。如果 30 余年前没有几个关键性人物、以及以他们为代表的一个秘密团体的出现,那么我们今天看到的 F-15 将是一架美国版的米格-25。



“没有一磅重量用于对地攻击!”——这句话大概很多人都听说过,也知道这是在麦.道 F-15 战斗机发展过程中一个著名的口号。在很多文章里面,都提到美国空军由于在越南饱受教训,转而重视机动性,发展出以 F-15 为代表的一批第三代战斗机。然而,事实却并非如此。如果 30 余年前没有几个关键性人物、以及以他们为代表的一个秘密团体的出现,那么我们今天看到的 F-15 将是一架美国版的米格-25。


从二战到越南


二战结束后,美国政府和军方对战争的态度有了极大转变。他们认为,未来的战争必将是一场核大战,因此所有的军事资源、军事理论都为此大幅度调整。在这场大变革中,战术空军司令部成为“重灾区”之一——在核战争中,战略空军是打击主力,战术空军也就沦入给人打下手的境地。


战斗机设计重点也发生巨大转变,转而强调核武器投射能力和防空截击能力。因为,根据五角大楼将军们的想法,在想定的核战争条件下,夺取制空权的不是战斗机,而是轰炸机——用核弹将对手的一切毁于地面。传统的空战机动变得陈旧过时,取而代之的是拦截。战斗机要求具备超音速能力、先进的传感器、导弹武器以及必要条件下的超音速机动空战能力。


这种想法并不是第一次出现。早在二战期间就有人认为,随着战斗机速度提高和可用过载增大,使得先进战斗机进行空战机动变得不可能——然而直到 F-15 出现,战斗机的亚音速可用过载仍未达到人体所能承受的极限(早期 F-15 的极限过载是 7.33g)。然而接下来的不列颠空战证明,空战机动的技巧在空战中仍然是极其必要的,“空战无用论”随之销声匿迹。


无独有偶,就在美国军方再度提出类似观点之后不久,又一次检验机会出现——1950 年朝鲜战争爆发。美国空军在朝鲜空战中表现尚可。但也吃了米格-15 不少苦头。飞行员除了对米格-15 的垂直性能表示欣赏外,对自己战斗机重型化、多用途化导致机动性下降的现状也颇为不满。然而这场空战的教训却被美国军方有意忽略了。军方认为,朝鲜战争只是战争规则的一个例外,今后也不会再有一场战争具有和朝鲜战争类似的特征和规模——然而此后数十年,几乎所有战争都是和朝鲜战争同类的有限规模、夺取有限胜利的局部战争——尤其是令美国人刻骨铭心的越南战争。事实上,朝鲜空战真正的遗产就只有一个——洛克希德 F-104“星”战斗机,这是真正应飞行员的要求设计的空中优势战斗机(尽管它的高空高速特征往往让人将它和同期的美国战斗轰炸机混为一谈),当然这种飞机并不讨美国空军喜欢,很快退役。




F-104 是在听取了朝鲜战场飞行员的意见后研制的,但由于载弹量小、航程短,不配空军胃口而很快

退役


十余年后,随着美国全面介入越南战争,美国空军开始尝到昔日错误判断的苦果。这又是一场局部战争,加上政治上的限制,使得美国空军被迫在一个与想定条件完全不同的环境里作战。空军不得不用重型战斗轰炸机和老式的北越米格战斗机进行空中格斗,原来的拦截和核武器投射能力根本派不上用场。先进的空空导弹不适应越南潮湿气候,故障频频(飞行员的说法是,如果没有意外,导弹应该都是坏的),而越战初期多数美国空军战斗机就没有装备航炮,以至多次出现占据有利位置却不能击落敌机的情况。敌我识别也是一大问题,多起误伤事件之后,为了避免再次击落己方返航机或国际无武装飞机,美军又加上“目视识别”原则,从而使得第二代战斗机的优势几乎荡然无存。更要命的是,美国空军自朝鲜战争后不久就取消了空战训练课程,飞行员普遍没有进行空战训练,结果可想而知。


作为补救措施,美国空军开始给战斗机加装航炮吊舱应急。但这种吊舱射击精度不好,对机动性影响也大。后来美国空军又在新的 F-4E 上采用了内置式固定航炮,取得了一定效果在——F-4E 总计 21 个战果中,有 7 架是被航炮击落的。但这些飞机毕竟不是专用的空战战斗机,一线部队迫切需要一种真正的用于夺取空中优势的战斗机,这种飞机在哪里呢?




装备内置式固定航炮的美国空军 F-4E 战斗轰炸机


F-X 与战斗机黑手党


1965 年 4 月 29 日,美国空军开始进行一项战斗机研究,即后来著名的实验战斗机计划(F-X)。该计划由空军系统司令部专门负责。6 月16 日,空军系统司令部指定航空系统分部开始进行 F-X 相关预研工作。12 月,空军系统司令部正式发布该方案,共有 8 家可能参与投标的厂商收到了相关文件。有意思的是,这个方案仍然没能吸取越南空战的教训,沿用自 50 年代以来的“截击/轰炸机”设计概念,结果变成一种“超级百系列战斗机”——按照该方案,F-X 起飞重量大约 27 吨,加力推重比仅有 0.75,最大速度要求达到 M2.7。这种飞机显然不是一线部队所需要的真正的空中优势战斗机。




百系列战斗机多半是按照多用途概念设计的战斗轰炸机,在面对小巧的米格机时总有力不从心之感。图为越南战场主力之一——F-105“雷公”


几乎在空军系统司令部研究“F-X 初步概念方案”的同时,美国空军内还有另一群人在悄悄进行着研究。那是由阿瑟.C.阿甘空军少将组织的一个研究团队,成员基本上都是 50 年代以前战斗机学校毕业的飞行员,他们的研究方向是未来空军战斗机的发展。尽管是非官方组织,但这个组织却具有相当高的声望——他们后来被称为“战斗机黑手党”。在战斗机黑手党中,有 4 个关键性人物:查尔斯.麦尔斯,前试飞员,私人顾问;约翰.伯伊德少校(后官至上校),曾任战术教官,熟悉空战战术,并创立了“能量机动理论”,对第三代及其以后的战斗机发展影响深远;埃文斯特.瑞齐奥尼上校,空军中“空中优势战斗机”的一贯支持者;组织者阿瑟.C.阿甘少将,空军参谋部计划总监,参加过二战的老飞行员。战斗机黑手党根据他们的调查,正在撰写一份关于现代战斗机设计的报告。在这份报告中,提出的设计概念与当时主流的设计概念完全不同:战斗机不担负截击,不执行轰炸,唯一的任务就是与敌机空战,夺取绝对制空权。为此,朝鲜战争之前对战斗机的一些要求又再度提出,包括良好的视界,优越的机动性能,可靠的近距武器(包括航炮),这些都是近距空战所必需的条件。根据当时航空科技水平的进步,还增加了对超视距空战的要求。




能量空战理论创立者,战斗机黑手党关键人物之一——约翰.伯伊德


不难看出战斗机黑手党提出的战斗机概念和空军系统司令部提出的 F-X 概念完全背道而驰。在 F-X 研制过程中,两种设计思想不可避免地正面冲突。初看起来,战斗机黑手党势力单薄,他们只是一个半地下的非正式组织罢了,而他们所面对的却是五角大楼的高层军官和传统思维的惯性。不过,他们并非全然无助。越南空战的状况,使得当时美国空军内部不少人也意识到了当前的飞机设计思想出了问题,因此对战斗机黑手党的活动至少是不加干涉的。而且,战斗机黑手党的成员不少身处要害部门,能够在职权范围内对 F-X 研制方向施加影响。


1965 年 5 月,阿甘首先带着完成的研究,报告找到空军参谋长约翰.P.麦克唐纳将军,说服了他对战斗机黑手党提

出的未来空中优势战斗机的支持。1966 年末,约翰.伯伊德调到空军装备发展参谋战术分部供职。该部门负责空军装备计划的发展和演进的,同时也为重大装备项目提供意见。事实上,伯伊德调到该部门并非偶然。因为空军自忖 F-X 方案难以通过国会答辩,而伯伊德却宣称他的能量机动理论可以计算并改进战斗机的优缺点,于是在这个并不讨人喜欢的家伙

即将调往海外基地时将他留了下来,准备为 F-X 计划服务,无意中却为战斗机黑手党影响 F-X 方案提供了极其便利的条件。因此当伯伊德一接触到 F-X 初步方案时,即明确提出反对意见。由此展开了战斗机黑手党与国防部和空军高层官员的拉锯战。在双方争执不下时,来自苏联方面的情报帮了战斗机黑手党大忙——当时已经知道苏联在研制一种神秘的三倍音速战斗机(即米格-25)。由于错误估计了苏联航空技术水平,米格-25 成了一种极具威胁的战斗机,重量轻,推重比大,机动性好,速度快,按照当时的估计,西方战斗机无一能与之匹敌。在这一威胁面前,战斗机黑手党关于现代战斗机的设计思想基本被空军高层接纳,但作为妥协,F-X 也不完全是战斗机黑手党理想的“纯”战斗机,而是保留了高速拦截能力。因此,当 1967 年,6 月第二次招标需求发布时,F-X 概念已经与一年半前完全不同。第一次发布的 F-X 概念实际上是一种“战术支援飞机”。而现在的 F-X 则是一种高性能的制空战斗机,具有优异的机动性能,能够在空战中摧毁敌空军威胁(在当时主要就是针对被神化了的米格-25),夺取并保持制空权。




F-X 设计之初的主要假想敌,曾经被神话过的米格-25。西方对米格-25 的恐惧在 70 年代幻想小说《火狐》中也有明显体现。图为放伞着陆的米格-25PD


不过,无论何时,当一种理论被另一种理论取代时,其早期的结果一般都是走向原先理论的反面,甚至是极端对立。F-X 也不例外。在瑞特.帕特森空军基地的 F-X 系统计划办公室,工作人员打出了一条横幅——“没有一磅重量用于对地攻击!”














鹰的一生


随着卢克空军基地改装训练部队(RTU)的增加,美国空军开始将它的第一批 F-15 分配到内利斯空军基地的第 1 战术战斗机联队下属中队担负战斗值班。该中队自 1976 年 1 月起开始换装 F-15A/B。第一批 F-15A 交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了。德克萨斯州的天空也许是蓝色的,但西欧的天空却是浅灰色的,执行全球战略的美国空军不可能不考虑到这一点。之后(在F-15E 出现之前)所有的 F-15 全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。




最早装备 F-15 的第 1 战术战斗机联队,只是原来的 F-15A/B 已被更先进的 F-15C/D 取代


换装新型战斗机的兴奋很快就被一系列故障造成的困扰和烦恼取代。在卢克基地换装的飞行员发现 F-15 出勤率很低,无法满足训练要求。部件故障,维护不便,特别是 F100 发动机存在严重的可靠性问题——“机库皇后”的绰号就是这时候得来的。没人预见到 F100 发动机会出现如此多的问题,因为 F-15 的使用环境也是以前的战斗机从未遇到的。美国空军低估了飞机一个起落中发动机的循环次数,也没有想到这种高性能战斗机在进行空战机动时发动机油门变化有多频繁和剧烈。由于这些因素导致发动机关键部件如一级涡轮叶片严重疲劳老化,因此导致故障频繁发生。这类问题很快通过调整结构设计得到解决。但 F100 又出现了另一个更加严重的问题——低压压气机停转失速。这是由于高空开加力点火瞬间,在外涵道一个压力脉冲逆流向前传递造成的。为此 F100 发动机经过改进,延长了外涵道气流和核心机气流的混合段,基本解决了问题。但由于发动机的原因,F-15 大批停飞,交付推迟,造成严重后果。在 1978~1979 年间,出厂的 F-15 一度没有安装发动机,直到 F100 恢复生产才重新安装。


1977 年驻德国比特堡空军基地的第 36 战术战斗机联队换装 F-15 后开始具备初始作战能力。同年 12 月,第三个换装 F-15 的联队——驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第 49 战术战斗机联队也开始担负战斗值班。内利斯基地的第 57 战斗机武器联队是第 4 个换装 F-15 的联队,该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务。为了对抗苏联在欧洲的威胁,继国内部队之后,驻荷兰索斯特堡基地的第 32 战术战斗机中队于 1978 年 9 月 13 日开始换装 F-15A/B,该中队虽是美国空军部队,但受荷兰空军指挥执行北约赋予的作战任务。12 月佛罗里达州埃格林基地 33 战术战斗机联队也开始换装 F-15。1979 年 9 月,F-15C 投产并首先装备第 18 战术战斗机联队。此后,F-15C/D 逐步取代 F-15A 装备一线部队。




第三个换装 F-15 的联队——第 49 战术战斗机联队,图为该联队的 F-15A 战斗机


80 年代中期,第 21 混合联队(现改编成战术战斗机联队)开始换装 F-15A/B。该联队在 1990 年 3 月发生一起严重事故,一架 F-15 在空战演习时误射一枚 AIM-9M 实弹,击伤另一架 F-15。此事引起美国空军的严重关注。因为一年前海军刚刚发生过同类事故,一架 F-14 将空军的 RF-4C 侦察机击落。随后该联队队长 H.S.斯托尔上校被解职。不过此事也证明了 F-15 顽强的战场生存力。现在第 21 联队已经换装 F-15C/D,并正在组建一个 F-15E 中队。


最后装备 F-15A/B 的是战术空军司令部下属的 4 个战斗截击机中队(第 5、48、57、318 中队),但它们却为北美防空司令部执行防空任务。随着大批 F-16A Block15 进入战斗截击机中队服役,取代了 F-15A 的防空主力地位。1990 年 10 月 1 日,第 48 中队撤编,此后美国本土再也没有一个装备 F-15 的一线防空中队。




担负国土防空任务的第 318 战斗截击机中队的 F-15A


1985 年 9 月 13 日,第 6512 试验中队的一架 F-15A 从爱德华兹空军基地起飞,跃升到 24,384 米高空,发射了一枚反卫星导弹(ASAT),成功击毁美国 1979 年 2 月发射的 P78-1 号伽马频谱仪卫星。这是 F-15 反卫星计划第 15 次发射试验,也是第一次实弹发射。原本计划在第 48、318 中队部署 ASAT,两个中队已经接受了 3~4 架经过改装的 F-15,但由于美苏签订了关于禁止在太空中试验武器的协议,该计划于 1986 年正式取消。




ASAT 反卫星导弹在 F-15 上挂载和发射的情况


1987 年 8 月 1 日,美国空军第一支 F-15E 训练部队,第 461 战术战斗机训练中队组建,隶属于卢克基地的第 405 战术训练联队。1988 年 7 月,该中队具备初始作战能力。1989 年 10 月,第 4 战术战斗机联队(现更名为第 4

联队)下属第 336 战术战斗机中队在换装 F-15E 后开始具备有限的作战能力,次年 8 月 1 日达到初始作战能力。此后又有三个联队相继装备 F-15E。




从阿拉斯加基地起飞拦截苏联图-142 反潜巡逻机的 F-15。随着第 418 中队撤编,此情此景将不复再现


到目前为止,除了韩国的 F-15K 外,为美国空军和其它外国客户生产的各型 F-15 都已经交付完毕。如果不是在韩国战斗机计划中获胜,此刻 F-15 的生产线已经关闭了。转眼近 30 年过去,斗转星移,物是人非,原来的研制者麦.道公司也已经被波音兼并,但 F-15 却依然能够跻身于一流战斗机的行列,不能不令人惊叹。


如同当年的假想敌米格-25 一样航空,舞台上也曾经流传过 F-15 的神话。“空战上百次而无一被对手击落”、贝卡谷地 82:0 的赫赫战绩(大部分是 F-15 所为)曾给无数人以极大的震撼。随着时间流逝,历史真实的一面逐渐还原,F-15 也不是战无不胜的空中兰博,也有败走麦城的时候——据近来解密的资料,至少有一架以色列空军的 F-15 被米格-25 偷袭击落,美国人也默认了这种说法。




光环的背后——怀疑被小口径高炮击伤后迫降的F-15,右翼已经完全损坏,机身上还缠着拦阻网


而和海军 F-14 那次模拟对抗,F-15 以 20 负 4 平 1 胜的纪录惨败,更是轰动美国朝野。


尽管没有了“战无不胜”的光环,但真实的 F-15 在空战中仍然是一个可怕的对手。对于这一点,没有哪个国家的空军敢于掉以轻心。说到这里不得不提及苏-27。苏-27 确实是为克制 F-15 而研制的,其气动设计无可置疑要比 F-15 优越,但航电设备的落后使得它在面对 F-15 的时候仍然要加倍小心。




昔日的辉煌一去不返……


不管怎样,能够称雄碧空近 30 年,这在航空史上也是空前的。作为一种制空战斗机,F-15 可以说此生无憾了。




F-15 虽然堪称航空史上的杰作之一,但毕竟已近迟暮之年。随着 F-22、阵风、台风等四代、三代半战斗机陆续服役,F-15 将逐步淡出航空舞台……


附录:F-15 发展年表


1965.4.29 空军司令部正式启动 F-X计划,要求研制一种新型战术战斗机,具体工作由空军系统司令部(AFSC)负责

1965.6.16 AFSC 指定航空系统分部(ASD)完成 F-X 的预研工作

1965.6.22 F-X 初始想定发布,该机被描述成一种小型、廉价、高性能战斗机,可以执行视距内的空地/空空任务。空军要求 70 年代初形成初始作战能力

1965.12 空军完成并将 F-X 研究方案递交可能的投标商

1965.1 空军从八家投标商收到竞标方案

1965.4 空军选择三家厂商参加 F-X 竞争:麦克唐纳•道格拉斯、北美•洛克韦尔和费尔柴尔德•共和

1966.8.12 ASD 正式建立系统计划办公室(SPO)负责 F-X 计划

1967.6 F-15 概念表述文件发布

1968.10.24 空军正式将 F-X 命名为 ZF-15A

1969 财年 F-X SPO 重组,运作控制权移交系统管理部门

1969.7.14 F-15 计划办公室成为独立组织,直接向 AFSC 司令部负责。ASD 继续提供行政、后勤工程援助。本杰明•N•比利斯被准将指定为 F-15 项目负责人

1969.10.19 AFSC 司令部指定 F-15SPO 负责 F-15 项目。所有计划内部门均直接向其负责

1969.12.23 空军选择麦·道作为 F-15 主承包商

1970.1.1 F33657-70-C-0300 合同生效,麦·道进入 F-15 全尺寸发展阶段

1970.2.27 普拉特·惠特尼公司被选中作为 F-15 发动机承包商

1970.8.27 空军放弃为 F-15 研制的 AIM-82 近距格斗导弹

1970.9.30 休斯公司被选中作为 F-15 雷达系统分包商

1971.4.8 F-15 设计二次评审完成

1971.6.8 空军和海军签署协议,联合研制 AIM-9L 格斗导弹,并准备用于 F-15

1971.6.18 空军批准为 F-15 设计的 F100 发动机方案

1972.4.29 F-15 计划主管本杰明•N•比利斯准将晋升少将

1972.5.31 政府批准 F100 发动机首次试车

1972.6.26 第一架 F-15 出厂

1972.7.27 F-15 首次试飞成功

1972.10.17 代理国防部长批准 F-15 长期项目资金

1973.2.23 代理国防部长授权于 1973 财年开始生产 F-15

1973.3.1 首批 30 架具备全部作战能力的 F-15 获准投产

1973.4.25 国防部指定空军完成 F100 发动机 150 小时试车

1973.7 F-15B(TF-15A)首飞成功

1974.6 空军评估 F100 使用寿命的“百年领路人”计划开始进行

1974.9.18 F-15 项目代表和空军后勤司令部(AFLC)代表达成协议,自 1980 年 1 月 1 日起双方交换 F-15 的管理和工程支援数据。据此 AFLC 接管部分 AFSC 职责

1974.11.14 麦·道向空军交付首批两架 F-15B(73-108、73-109)

1975.9 第一个 F-15 中队形成初始作战能力(IOC)

1973.9.14 F-15(73-0088)在卢克空军基地附近坠毁,这是 F-15 第一次坠毁事故

1976.4 空军批准在 F-15、F-16、A-10 上使用通用弹射座椅

1976.10.10 罗伯特·思克洛克准将接任 F-15 计划主管

1977.1 F-15“生产鹰组件”PEP-2000 计划开,始旨在增加 F-15 的载油量

1977.4.27 23 架 F-15 从兰利空军基地起飞,前往德国比特堡空军基地。这是 F-15 首次海外部署

1977.5.5 F-15 项目资金从 98.8 亿美元增加到 116.8 亿美元

1977.12.28 日本宣布将在 1978 财年订购 100 架 F-15

1978.6 F-15 原主管罗伯特•思克洛克少将任美国空军预算总监,D•B•英格朗上校接任代理主管

1978.7 美国政府同意向以色列和沙特阿拉伯交付 F-15

1978.8.11 空军要求 AFSC 为 F-15 的 F100 发动机增加空中开车能力

1978.10.16 德尔波特·雅各布上校接任 F-15 计划主管

1978.12.29 一架 F-15 在内华达州坠毁

1979.2 工程主管完成关于 F-15 垂尾颤振问题的调查

1979.3 美国空军召集燃油系统专家,调查 F-15 燃油系统问题,并评估改进方案

1979.6 F-15 对外军售计划启动,总计 108 架飞机,约 25 亿美元

1979.6 麦·道迄今已交付 424 架 F-15A/B

1979.8 肯尼斯·R·约翰逊上校接任 F-15 主管

1979.9 空军首次将 F-15(刚刚交付的 28 架 C 和 5 架 D)部署到日本冲绳嘉手纳基地

1979.1 德国比特堡基地的 F-15 被发现机翼裂纹

1979.10.23 空军司令部要求 AFSC 将 F-15 交付进度表,从 1983 财年推迟到 1984 财年

1980.3.10 一架 F-15 在兰利基地地面起火

1980.3.11 空军司令部修订 F-15 交付和财政进度表,将 1980 财政年度 F-15 总交付数量达到 437 架置于优先位置。同时计划让空军到 1985 年前装备共计 729 架生产型飞机

1980.4.15 罗纳德·W·耶茨上校接任 F-15 计划主管

1980.6 迄今为止 F-15 外销数量达 112 架,价值 26.785 亿美元

1980.12 麦·道提出“攻击鹰”方案,为 F-15 双座战斗轰炸型。该提案还包括为空军的早期 F-15 翻新,并更新电子设备。这一提案涉及到防空司令部的 114 架 F-15,战术空军司令部的 206 架 F-15A/B,304 架 F-15C/D。此外,空军也计划订购 204 架 F-15C/D,398 架双重任务战斗机

1981.4.28 空军委员会批准 F-15 中期改进计划(MSIP),以增强 F-15 作战能力

1981.6 “歌剧”行动。8 架 F-16 远程奔袭伊拉克的巴格达核反应堆,F-15 为之护航。行动完全成功,没有发生空战

1981.6.24 F-15 主管罗纳德·W·耶茨上校转任 4950 试验联队队长

1981.9.17 空军计划装备 1,155 架 F-15

1982.1.28 ASFC 要求 ASD 建立战斗机派生型评估机构,用于对双重任务战斗机竞争型号 F-15E 和 F-16E 进行评估

1982.8~1983.9 空军试飞中心在爱德华兹空军基地对 F-15C 安装保形油箱(CFT)之后的飞行品质进行评估。同时由于 F-15E 的关系试飞中心对 F-15C 挂载各类对地攻击武器的能力也进行了评估

1982.9.29 华纳·罗宾斯航空后勤中心和 ASD 签署管理职责移交协议,自 1982 年 10 月 1 日起,空军 F-15A/B/C/D 的管理职责移交给空军后勤司令部。F-15 计划办公室仍保留对系统需求及其它 94 个项目的管理职责

1983.2.22 空军和麦道签署合同(F33657-83-C0043),MSIP 计划全面展开

1984.2.24 空军选择 F-15E 作为下一代双重任务战斗机。计划耗资 15 亿美元订购 393 架。空军希望 1988 年开始交付 F-15E

1984.4.27 空军司令部批准发展 F-15E

1985.6.25 首批两架经过 MSIP 改进的 F-15 出厂

1985.6.28 两架经过 MSIP 改进的 F-15 交付埃格林空军基地的第 33 战术战斗机联队

1986.3.11 计划管理指示(PMD)要求发展夜间和全天候攻击能力

1986.12.11 F-15E 首飞

1987.3.31 蓝盾吊舱正式装备 F-15

1987.8 ASD 司令威廉·E·索曼少将要求 F-15 每飞行小时的维护人时减少到 F-4 的 2/3

1988 财年 预算削减使得 F-15E 的订购数量从 392 架减少到 278 架。沙特阿拉伯和以色列根据对外军售计

划 FMS 订购 F-15

1988 年 空军努力使得 F-15 具备携带核武器能力

1988 年初 蓝盾吊舱手动地形跟踪试验在爱德华兹基地进行,试验非常成功

1988.5 早期“探索鹰”计划结束

1988.9.7 F-15S/MTD 验证机首飞成功试飞高度达到 20,000 英尺

1989.5.10 PMD 将 F-15E 数量削减到 200 架

1989.9.30 战术空军司令部宣布 F-15E 达到初始作战能力(第336战术战斗机中队),而实际上仅具备有限作战能力

1990~1991 F-15SPO 为将 F-15C/D/E 部署到海湾的“沙漠之鹰”行动提供全力支援,同时和华纳·罗宾斯航空后勤中心合作,尽快将第 4 战术战斗机联队缺编的 F-15E 交付使用。空军共有 48 架 F-15E 部署到沙特,但在对地攻击中损失 2 架。由于各方保障得力,F-15E 在“沙漠风暴”中保持了 95.5% 的战备完好率。根据统计,F-15 在空战中取得了 26:0 的战绩

1991.8.12 F-15S/MTD 完成最后一次飞行

1991.8.16 首批两架 F-15S 根据“和平阳光”计划运交沙特

1991.10.1 ASD 的 F-15 系统计划主管和华纳·罗宾斯航空后勤中心的 F-15 系统计划经理合并

1991.12.18 F-15I 首飞(根据“和平之狐”计划出售给以色列的 F-15E)

1992.9.11 沙特准备追加订购 72 架 F-15

1994.1 F-15SPO 根据综合生产发展概念改组

1994.6.28 美国空军订购的最后 9 架 F-15 交付。F-15SPO 继续为沙特和以色列的 F-15 提供支援

1996.9.5 F-15SPO 被重新命名为发展系统办公室(DSO)

1997.8.1 F-15 研制生产厂商麦·道公司被波音公司兼并

1997.11.21 空军宣布组件空军远征部队,部署于西南亚地区。编成内包括埃格林基地 12 架 F-15C,姆迪基地 12 架 F-15C,索尔基地 6 架 F-16CJ

1998.1 以色列空军开始接收首批两架 F-15I

1998.6 鉴于在加州麦克克里安基地的设施即将关闭,佐治亚州罗宾斯基地接过了 F-15 场站维修的职责

1998.12.16 一架 F-15D 成为空军第一架达到 6,000 飞行小时的 F-15

1999.6.7 波音向空军交付一架 F-15E,这是自 1994 年来的第一次订货。1987~1994 年间空军共接收了 209 架 F-15E

1999.1 国会批准向空军拨款 2.75 亿美元,增购 5 架 F-15,以维持 F-15 生产线

1999.12 空军宣布计划为 F-15C 换装 APG-63(V)2 主动相控阵雷达,期望在增强能力的同时降低维护费用

2000.2 波音鬼怪工程队在美国空军授权下进行的研究表明,采用新的制造技术可以使得波音在制造 F-15 和其它战机时费用减半

2001.4 波音和美国空军签订合同再生产 10 架 F-15E,价值约 5.71 亿美元

2001.6 空军 F-15 和陆战队 F/A-18 对一处伊拉克高炮阵地进行了攻击,这是监督伊拉克南部禁飞区的“南部了望”行动的一部分。这次攻击主要是针对伊拉克对联军飞机采取威胁性行动的反应

2002.5.14 波音宣布,一架 F-15 在一次攻击中使用联合直接攻击弹药(JDAM)同时击中了 5 个目标。当时攻击高度约 25,000 英尺,速度 M0.80

2002.5.21 韩国空军宣布向波音订购 40 架F-15K,价值 42.28 亿美元

2005.3.3 F-15K 在美国圣路易斯首飞成功

2005.10.7 韩国引进的 40 架美制新型 F-15K 战斗机的首批两架抵达汉城

2005.12.12 新加坡国防部 12 日与美国波音公司签订合同,向波音公司购买 12 架 F-15SG 型战斗机,总价约为 10 亿美元

2006.2.20 F-15K 在美国佛罗里达州的埃格林空军基地进行了同时投放 3 枚 MK-82 联合直接攻击弹药(JDAM)的测试。这 3 枚炸弹直接命中目标

2006.3.29 F-15K 在加利福尼亚州的美国空军木古角靶场进行 SLAM-ER 防区外空地导弹发射试验,使得该型战斗机成为 F-15 多用途战斗机系列中 第1 个发射该防区外空地导弹的机型



夺取绝对空优——麦克唐纳道格拉斯 F-15 鹰战斗机发展史


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