中国军方不再遮掩,官方公开承认武直10了!

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导读: [img]http://pic2.itiexue.net/pics/2010_2_2_50454_10650454.jpg[/img] 从迷雾后走出的直-10 美国陆军航空兵在越南战争期间装备的AH-l揭开了武装直升机发展的序幕,随后前苏联和欧洲国家先后开始发展自己的武装直升机。经过近40年的发展和不断完善,目前武装直升机的研发和使用已经形成了美国、俄罗斯和欧洲三大集团,南非、日本和印度则属于新兴角色。 中国直升机科研单位早在最初发展直-5时就已经试验性地进行了加装武器的研究,但是因为直升


中国军方不再遮掩,官方公开承认武直10了!

从迷雾后走出的直-10


美国陆军航空兵在越南战争期间装备的AH-l揭开了武装直升机发展的序幕,随后前苏联和欧洲国家先后开始发展自己的武装直升机。经过近40年的发展和不断完善,目前武装直升机的研发和使用已经形成了美国、俄罗斯和欧洲三大集团,南非、日本和印度则属于新兴角色。


中国直升机科研单位早在最初发展直-5时就已经试验性地进行了加装武器的研究,但是因为直升机技术总体水平上存在的缺陷,长时间内始终没有完成真正有潜力的武装直升机型号。中国陆军海军航空兵中有攻击力的直升机主要是引进的米-17和直-9的武装型,但庞大笨重的米-17在性能上并不适合作为作战机型来使用,而直-9虽然在机载武器性能和瞄准设备上比较接近武装直升机,但却是以中型通用直升机为基础改装而来的,存在着目标明显和抗损能力差的缺陷。目前,中国周边的俄罗斯和日本都拥有规模较大的武装直升机力量,而台湾地区军队在引进美国AH-1w后又试图获得先进的AH-64D,这就使中国人民解放军在攻击直升机力量上处于劣势。


中国直升机工业在新世纪中取得了非常大的发展,独立取得的技术进步和与国外合作获得的成果都为提高国产直升机的总体技术创造了良好的条件。曾经制约中国直升机发展的设计与材料瓶颈已经被先后突破,直-9的国产化和直-ll的研制成功缩短了中国在直升机研制方面与先进国家的技术差距,引进和借鉴国外先进直升机技术的捷径使中国跳过了第一代武装直升机,直接开始了具有世界先进水平的武装直升机的研制工作。网络和报刊上很早就有中国发展先进武装直升机的消息和不同版本的传言,被称为直-10的专用武装直升机的发展给人们带来了很大的希望和疑惑,中国到底在研制什么样的武装直升机一直是各方面关心和讨论的重点,其中引进南非的"茶隼"、欧洲的A-129和"虎"、甚至是俄罗斯的卡-50的消息都曾经出现过。2008年初,国内外军事刊物上集中出现了中国武装直升机的清晰照片,这张全状态武装直升机照片的出现说明了直-lO真的存在。本文试通过对照片直升机所体现出的特点对直一10进行粗浅的分析,以便使读者对中国直升机技术的发展情况有个比较清楚的认识。


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对直-1 0总体设计和技术水平的基本分析


目前能够被确认的少数直-10照片虽然尚不能反映出更多的技术细节,但是根据照片与参照物的外形尺寸比较,可以估算出直-10在体积和重量上处于AH-l和AH-64之间,属于和"虎"式武装直升机类似的中等规格专用武装直升机。直-10 的整体设计和布局明显可以看出借鉴了欧洲武装直升机的成功经验,这是因为欧洲国家的直升机技术比俄罗斯更加先进,而中国与欧洲在直升机技术交流方面比较深入,设计参考和成品、附件的引进能够保证中国武装直升机设计的基本要求。


作为专用武装直升机,直-lO的设计要求直接体现在机体设计和武器系统的构成上,采用串列双座舱布局使其拥有狭窄的机身正面,完善的观察瞄准设备也为其提供了较好的全天候低空作战能力。可以说,直-10在设备完善程度和技术水平上明显超过目前武直-9,综合性能与世界上最先进的武装直升机基本相当。直-10的问世使中国的武装直升机技术直接跨越到了能够与AH-64和"虎"正面抗衡的标准。


直-10采用正面尺寸较小的纵列双座舱布局和狭窄的机身造型,但在座舱两侧下方却能够看到明显的纵向突起部分,其设计特点非常类似于AH-64机身设备舱,这应该是直-10与欧洲的"虎"和A129最明显的分辨特征。直-10机体各部分的蒙皮连接采用了较为圆滑的过渡,有别于A129、"虎"、AH-64等由大量平面组成的设计方式,尤其是其发动机舱也采用了大曲面的外部结构,就更显得有特点。虽然直-10的隐身效果不如RAIl-66显著,却比棱角分明的AH-64优势明显。机载电子设备舱的存在证明直-10的机载设备非常复杂而且完善,机体内部比较充裕的空间在燃料和设备的划分上也比较科学。通过机身和动力装置的总体布局和曲面外形的设计特点,可以认为直-10对增加内部空间、缩小正面暴露面积和降低雷达反射面进行了综合考虑,虽然其外形和结构布局与"虎"式武装直升机比较接近,但在一定程度上也反映出了欧洲武装直升机和美国RAIl-66"科曼奇"的先进设计思想。


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美国设计的AH-l和AH-64已经过长期战争检验,证明了其设计的合理性和科学性,欧洲航空技术强国在发展武装直升机的过程中也有很多经验可以吸取。直-10在采用类似欧洲武装直升机机体的同时却采用了与AH-64类似的观瞄装置布置方式,而且机身截面并没有采用类似"虎"和A-129那样的垂直侧面,而是与美国已经下马的RAH-66有异曲同工之处。直-10在整体设计和各系统综合平衡方面兼具欧洲和美国的优势,说明中国科技人员在研发时并没有全面引进或闭门造车,而是在国内技术的基础上借鉴了国外先进的设计与经验,通过兼收并蓄和全面发展,从根本上提高中国直升机的整体技术,力争在最短的时间里缩短与先进国家之间的差距。


直-10的尺寸和重量明显要超过中国陆军航空兵现役的武直-9,而且飞行性能和有效载荷(机载武器)的平衡要求也高于武直-9,所以对动力装置的功率要求也远高于武直-9。按照直一lO的基本性能要求估算,发动机功率应该在900~1100千瓦左右。由于目前国内还未见达到实用化标准的类似规格发动机,因此很多消息称直-10(至少在样机阶段)采用了从西方国家引进的涡轴发动机。武装直升机在战争中是配属前线突击部队的直接机动火力支援力量,作战任务的要求使其前进基地大都在靠近前线的位置,作战范围也很少超过敌后纵深100千米,在非特殊情况下执行的是单纯的战役战术任务。按照中国陆军目前的装备条件和作战能力进行估算,直一lO在满油和携带标准载荷时如在距战线40千米的前进基地起飞,那么在战线附近应具有持续飞行2.5~3小时的能力。这样的航程能够满足武装直升机绝大部分作战任务的要求,而且直-10机载武器数量和持续低空飞行的特点也不需要过大的航程。

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