侧卫双鹰-苏-30MKK VS 苏-30MKI

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我国海航装备的苏-30MK2


苏-30MKK和苏-30MKI之间的比较问题是网络争论的焦点,有人说前者成熟可靠,有人指后者技术先进,可谓争论不休。


笔者这里结合争论较大的问题对两者之间做个简单的比较,让我们从全新的角度来看待这场争论。


建立批次的概念


所谓批次是指不论苏-30MKK还是苏-30MKI的性能实际上都在完善之中,尽管这两者现在都属于“全技术状态”实际上其性能仍旧有改善之处。而网上的争论似乎很少涉及到这个问题,以至有人说苏-30MKI“具备发射BRAHMOS超音速反舰导弹”的能力,一架相当于苏-30MKK/MK2两架战机,有人指苏-30MKK具备完全的空地/舰打击能力,而苏-30MKI的相关功能还在完善之中。造成这样局面是因为两者在不同的批次其功能完善程度是不一样的,例如苏-30MKI现在处于第三批次标准,其具备完整的空空/地模式,但是不具备反射BRAHMOS导弹的能力,相关试验要在2012年才能完成。


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印度空军装备的苏-30MKI


我们知道,苏-30在俄罗斯实际上一个竞争失败的方案,俄罗斯自己也没有成熟完善的飞机,其最早是在苏-27UB的基础上研制的苏-27PU空中截击指挥/巡逻飞机,主要装备前苏联国土防空兵,在前苏联荒凉的北部为战斗机提供空中截击指挥引导任务,苏联解体后,生产厂商伊尔库克飞机厂无以为继,只好为飞机换装NO01P雷达,让其具备空地打击能力,名称也更换为苏-30(前苏联惯例战斗机编单数如苏-27,攻击机编双数如苏-24),苏-30的结构与苏-27PU/UB基本上相同,空重是17700公斤-苏-27UB是17500公斤,苏-30的出口型是苏-30K,印度空军采购苏-30头18架就是这个标准,所以有人误将苏-30K的重量等数据认为是苏-30MKI的数据,实际上两者有很大的差异,倒是我国采购的第三批苏-27UBK在结构和系统配置上与其没有什么差别。-除了没有空中加油系统,所以有人讲如果愿意我国也可以将这批苏-27UBK称为苏-30。


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印度空军的苏-30K,,注意其没有鸭翼,前轮也是单轮,更多体现了苏-27UB的特征


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我国后期采购的苏-27UBK配备与苏-30K基本相同


上世纪90年代,俄罗斯空军提出苏-24攻击机的后继机方案,伊尔库克飞机厂提出苏-30M方案,其主要是在机翼根部增加一个可以负荷2000公斤的大型挂架,以挂载重型空地武器,与之竞争的是新西伯利亚厂的苏-32(也就是我们常说的苏-34,苏霍伊官方已经将其编号改为苏-32),最终俄罗斯空军选择后者,伊尔库克飞机厂无奈之下,只好再次选择外销,将苏-30M以苏-30MK的编号外销,但当时俄罗斯不论空地武器和光电吊舱比起西方都有较大差距中,如俄罗斯空地武器仍旧以电视、激光制导为主,并且缺乏象美国蓝盾系统那样的全天候昼夜导航/瞄准吊舱,为了吸引客户,伊尔库克在苏-30MK引入当时俄罗斯还在发展的无源相控阵雷达和推力矢量以苏-30MK2的编号进行推销最终获得了印度空军的订货。印度空军在1996年以15亿美元向俄罗斯采购50架苏-30,编号为苏-30MKI。


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苏-30MK是苏-30M的出口型,注意其仍旧没有鸭翼,但翼下挂架增加到4个


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增加鸭翼的苏-30MK2,注意与前面的苏-30MK2分别


由于苏-30MKI只是个方案,所以伊尔库克飞机厂并没有能力立即将飞机投放生产,所以先期交付的18飞机仍旧是苏-30K标准,根据伊尔库特官方网站的说法从2002年起到2004年分三个批次来完善苏-30MKI的性能,第一批次10架只是交付带有鸭翼和推力矢量的飞机,BARS无源相控阵雷达只具备基本的对空模式,连多目标攻击能力都没有,第二批次12架主要主要是为雷达增加多目标攻击能力,BARS可以同时制导4枚空空导弹攻击4个目标的能力,同时具备发射KH-31A反舰导弹的能力,在航电系统增加数字地图以支持远距离KH-59ME导弹的使用。第三批次10架则是全状态的苏-30MKI,包括BARS雷达具备空地/空空模式的同时操作能力,最多可以同时跟踪15个目标攻击4个最大威胁目标的能力,武器添加500、1500公斤激光制导炸弹,以及高分辨率地图测绘模式,不过此时苏-30MKI仍旧不具备发射BRAHMOS超音速反舰导弹,这个能力将在第4批次改进中达到。根据印俄达成的相关协议,从2004年起印度将自行生产140架苏-30MKI战斗轰炸机,由于对苏-30MKI性能比较满意,所以印度空军又在2007、2009年分别采购40、50架飞机,这样就将印度空军的苏-30MKI总数增加到280架(包括苏-30K)。


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苏-30MKI分为三个批次来达到完整的技术状态,实际推力仍旧不足


苏-30MKK则与苏-30系列没有多大关系,生产厂商也是共青城飞机厂,从苏霍伊官网的介绍来看苏-30MKK实际上是将苏-27M与苏-27混合而成,因此从这个角度来说苏-30MKK实际上是共青厂研制的苏-35教练机苏-35UB的无鸭翼型,换句话说苏-30MKK全面加强了机体结构,从而拥有更大的最大起飞重量,这也解释了为什么苏-30MKK在比苏-30MKI少了一对鸭翼及操纵系统和推力矢量的情况下仍旧和后者差不多一样重,根据共青厂的主页苏-30MKK最大大起飞重量和苏-30MKI的相同都为34500公斤,但是极限可以达到38800公斤。1999年首架苏-30MKK试飞成功,从俄罗斯公布的苏-30MKK来看其试飞时已经试验了KH-59和KH-29等空地武器,因此该机在交付我国空军的时候已经具备较强的多用途作战能力,2001年首批38架苏-30MKK交付我国空军,同年我国又订购了第2批38架苏-30MKK,2003年交付,在2002年珠海航展上共青厂散放了反舰导弹增加苏-30MK应用范围的宣传资料,指出“苏-30MK的雷达进行了改进,可以挂载并使用KH-59ME中程反舰导弹和KH-31空射超音速反舰导弹”,表明苏-30MKK已经具备了反舰攻击能力,2002年我国订购第3批苏-30MKK,这批属于苏-30MK2标准,主要是增加雷达的多目标攻击能力、反舰导弹的发射能力,2004年交付我国海军航空兵


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苏-30MKK较早的就实现了多用途能力


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我们可以把苏-30MKK视为无鸭翼版的苏-35UB


航空电子系统


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苏-30MKI和苏-30MKK都采用BTSVM-486任务计算机


在有关苏-30MKI和苏-30MKK的争论,支持前者说的最多可能就是前者采用了所谓”西方最新航电系统”,而后者采用俄罗斯航电系统,弦外之音,仅此一点,肯定是前者胜出,实际上这个说法是错误,根据伊尔库特官方的说法,到第三批也就是全状态的苏-30MKI其”大部分”航电系统也是由俄罗斯拉缅斯克设计局提供的,包括核心设备-任务计算机,我们知道在第三代战斗机普遍配备的联合式航空电子系统中任务计算机是系统的核心和主控计算机,其功能就是对系统的传感器获得的信息进行处理,完成控制和显示任务。另外机载武器、重要设备的参数也驻留在任务计算机中,所以我们经常看到战机航电升级计划中最重要的就是升级任务计算机,这就好比我们经常说奔腾电脑,实际上指的是CPU,根据俄罗斯航电生产厂商ELARA介绍苏-30MKI的任务计算机型号是BTSVM-486-1任务计算机,BTSVM-186-1采用了AMD468DX-100中央处理器,主频100MHZ,配备512M闪存,软件采用C++语言编写,支持北约的1553B和ARINC429格式,可以完成飞行、导航、数字地图生成及作战等功能,苏-30MKK同样采用BTSVM-486系列任务计算机,不过由于平台不同造成作战程序之间的差异,苏-30MKK配备的BTSVM-486-6,实际上BTSVM-486系列是俄罗斯90年代改型战斗机的标准航电配备,如俄罗斯空军自已装备的苏-27SM配备的是BTSVM-486-2M,印度最新订购的MIG-29KUB使用的是BTSVM-486-2K-03。最新生产的苏-30MKI换装印度自己的任务计算机,其从印度为LCA研制的中央计算机-MC发展而来,用486DX替代了原来的386DX, LCA的MC是从英国斯密斯航宇的开放式结构任务计算机发展而来-OASMC,OASMC也用于印度空军“美洲虎”攻击机的升级。


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使用西方设备的苏-30MKI的座舱


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苏-30MKI使用的EL-OP SU 958 平显


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这个小东东用的也是EL-OP SU 956 平显


苏-30MKI的航电系统采用的西方航电系统主要集中在座舱显示部分包括以色列EL-OP公司 SU-956型平显和法国泰利斯的MFD-66多功能液晶显示器,前者是EL-OP公司为战机升级市场研制一型双组合玻璃平显,从技术上来讲与西方最新战机采用的衍射平显还有一段差距,实际上该机配备机型甚至包括美国和阿根廷联合研制的AT-63教练/攻击机,显现其与所谓的“西方最新航电技术”是有差距的,MFD-66也是在幻影-2000-5的配备的MFD-55的基础上发展而来的,并不是RAFALE的多功能显示器。实际上苏-30MKI采用这些设备主要原因它们也是印度空军其他战机如美洲虎、米格-27和LCA选择的航电设备,也就是更多出于减少设备型号、简化后勤方面的考虑。苏-30MKK座舱主要是俄罗斯的设备包括ILS-31平显和MFI-10-5彩色液晶多功能显示器,因此从这个角度来说苏-30MKI和苏-30MKK都可以视为俄罗斯航电系统的战斗机,就好比不管两台微机用的是什么显示器和显卡,只要CPU是586,我们都可以叫做奔腾电脑一样。


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使用ILS-31平显和MFI-10下显的苏-30MKK的座舱


机载火控雷达


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苏-30MKI使用的BARS无源相控阵雷达,注意其机械转达机构


苏-30MKI采用了的俄罗斯仪器仪表研究院-NIIP的BARS无源相控阵雷达,这也是经常提到的苏-30MKI的一大优势,根据NIIP的网站的资料,BARS对于战斗机大小的目标可以提供120-140公里的搜索距离,可以同时攻击4个最大威胁的目标,不过该雷达是俄罗斯第一代机载相控阵雷达,表现在重量大,雷达总体重量高达600公斤以上,与此相对应美国的AN/APG-79雷达重量仅有300公斤左右,另外就是其只能实现40度的电子扫描,小于机载雷达普遍采用的60度,因此只能利用机械转动的方式增加30度的扫描角度。由于相控阵天线远重于平板缝阵天线,因此其天线转动速度小于常规机械扫描天线,因此大范围内的目标数据更新速率可能还比不上后者。


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SU-30MKK使用的NO01VE雷达


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BAGET火控计算机


苏-30MKK采用的同样是NIIP产品,型号是NO01VE,该雷达是NIIP根据NO01数据处理能力低,对空与对地探测能力不足而研制的,NO01VE保留雷达全部设备,增加一个信息处理通道,由该通道处理雷达新增加的功能和武器,这个通道采用的是BAGET-54火控计算机,其采用了MIPS R3081处理器,主频50MHZ,采用32M内存,配备该计算机的NO01雷达编号为NO01VE,其最大探测距离对于战斗机大小的目标为100公里,并具备多普勒锐化、合成孔径成像、地形跟随等对地模式,可以支持R-77空空导弹、空地制导武器、反舰导弹的投放,该方法简单易行,而且该通道易于更换,便于升级,在空军修理厂就可以进行,苏-30MK2采用的是NO01VE的改进型NO01VEP,其采用了一个改进的BAGET-55火控计算机,探测距离增加到110公里,可以制导2枚R-77空空导弹同时攻击2个目标的能力。


发动机及飞行性能


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AL-31FP推力不足


这是另外一个让人误解的地方,许多人凭借苏-30MKI装备三翼面和推力矢量,认为其是一架具备超机动性能的战斗机,但实际上从伊尔库特官网公布的数据来看,其装备的AL-31FP的发动机推力仍旧停留在12500公斤,这样根据苏霍伊官网发布的数据;苏-30MK正常起飞重量为24900公斤(状态;R-27*2、R-73*2、载油5270公斤)以R-27重量250公斤,R-73重量为105公斤计算,苏-30MK的空重大约在19000公斤左右,相对于苏-27SK足足增加了差不多2吨的重量,因此苏-30MKI的推重比比苏-27SK大幅降低,稳量第三代战斗机机动性能的一个重要的指标:单位重量剩余功率-SEP要低于苏-27SK,由于SEP与其他许多性能如加速、爬升、稳定盘旋等性能都有关,因此我们可以得到一个啼笑皆非的结论;号称超级机动性能的苏-30MKI的机动性能可能还不比苏-27SK。当然苏-30MKI采用了三翼面,由于鸭翼对主翼的有利干扰,有飞机的升力,降低翼荷的作用,可以部分弥补飞机重量增加带来的损失,高升力带来的另外一个效果就是飞机的瞬盘性能有较大的增加,因为瞬盘与推重经没有多大关系,这意味着苏-30MKI可以比苏-27SK拉更大的瞬盘角度,不过由于瞬盘时推力小于阻力,当飞机拉到最大瞬盘角度时,其速度发散率也达到最大,飞机会越盘越慢,这时飞机推力不足,能量补充缓慢的缺点就会暴露出来,所以在升级更大推力发动机之前苏-30MKI所谓的超级机动性能还是发挥不出来。至于苏-30MKI的推力矢量提供战机除气动控制面外另外一种控制方式,并可以发送低速、大迎角范围内的机动能力,但是推力矢量同样增加飞机的重量,并且推力矢量还要整合进飞控,并能够与火控系统交联才能发挥出更大作用,而这又能需要耗费大量的精力来修改飞机的飞控系统上面,因此尽管美国早就有PYBBN和AVEN两个推力矢量方案,但并没有任何客户。


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使用AL-31F的苏-30MKK同样患着“心脏病”


苏-30MKK的问题与苏-30MKI实际上差不多,前面说过其空重比苏-30MKI相差无几,但发动机仍旧使用苏-27SK的AL-31F发动机,推力维持在12500公斤,并且其没有三翼面来提高升力,因此其性能比苏-30MKI下降更多,从这个角度来说这反映了前苏联/俄罗斯与美国之间的航空技术特别发动机技术之间的差距,在F-16的改进过程中,其发动机从最初的100千牛级一直提高到140千牛级,从而为战斗机的升级提供强大的动力,维持其机动性能在一个较为理想的水平上。


结语


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面对歼-11B


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巴基斯坦空军的F-16BLOCK52-CCIP升级型,苏-30MKI并无多大优势


如果我们回到篇首的问题,我们回得到这样一个结论经;在现阶段苏-30MKI在超视距和近距格斗等方面都比苏-30MKK要好,另外在对地攻击及反舰等方面也相差无几,但是苏-30MKK比苏-30MKI更早实现了多用途,这对于当时急需远程多用途作战飞机的我国空军来说非常宝贵的,另外需要指出的苏-30MKI未来的空战对手并不是苏-30MKK,而是歼-11B和F-16-CCIP,这两者属于减重、增推设计,是典型的能量机动性能战斗机,就BARS雷达现在的性能来说比歼-11B和F-16-CCIP的AN/APG-68V-9并没有多大的优势,这样其在机动方面不足就会暴露出来,所以近来传出消息印度空军计划为苏-30MKI换装117S发动机和将BARS升级到有源相控阵就是这个原因,而我国空军也应该对苏-30MKK进行相应的升级,以适应新世纪作战环境的要求。

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