冷眼笑看小强热线的无知和偏执

中国白杨 收藏 49 3091
导读:小强热线对几款车型的门板进行了对比,得出了日系采用焊接技术的车门不如一体成型的车门结实,看到这个结论,车版的很多FF激动万分,终于又找到了一点日系不厚道的“事实”性根据了, 但是问题要多角度,立场和出发点不同,结论也不同,着眼点不全面,自然结论就有偏颇。 严格来说,根本就不存在什么一体成型的车门。无论如何它还是几个冲压构件焊接在一起的。无论哪种结构,覆皮必定还是焊接的。 市面上普通的一体式车门,其实结构简单,开发成本低,钢材消耗率大,但制造成本低,而且其它附件少,举例说路上跑的大部分小
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小强热线对几款车型的门板进行了对比,得出了日系采用焊接技术的车门不如一体成型的车门结实,看到这个结论,车版的很多FF激动万分,终于又找到了一点日系不厚道的“事实”性根据了,


但是问题要多角度,立场和出发点不同,结论也不同,着眼点不全面,自然结论就有偏颇。



严格来说,根本就不存在什么一体成型的车门。无论如何它还是几个冲压构件焊接在一起的。无论哪种结构,覆皮必定还是焊接的。


市面上普通的一体式车门,其实结构简单,开发成本低,钢材消耗率大,但制造成本低,而且其它附件少,举例说路上跑的大部分小面包、


金杯、皮卡这些都用一体式车门。当然这不是说一体式的不好,像一些豪华D级的可以不计成本做到极致。


分体式车门技术含量更高,结构更复杂,车框多用滚压,光模具费就很高了。而且更美观。


其实这些东西谈不上谁强谁不强,技术是不停进步的,都是设计的问题。很多结构最后都是殊途同归。


碰撞保护靠的并非车门框是不是一体的,而是靠B柱、下门槛、车顶等,所以现代轿车都采用高腰线,在车门下部内侧下功夫,加强防侧撞能力。


像双B这些,你表面看似乎是一体成型,实际上也不是,它还特意开个口子呢。


总之,没有必要纠结于这些皮毛,免得自己闹心,像上面tx说的,缺点要正视,优点也要看到,


涉及到基本安全的偶想没一家汽车厂会去轻视的。


w221是立框是一体成型的,但是它特约压两道沟沟。。。

冷眼笑看小强热线的无知和偏执


冷眼笑看小强热线的无知和偏执


冷眼笑看小强热线的无知和偏执

奥迪A6的车门是焊接的一体成型的?有图有真相——

冷眼笑看小强热线的无知和偏执

要搞清楚撞击的受力方向


门板只是个覆盖件,主要的受力部件是门内的上下两根防撞梁和B柱


冷眼笑看小强热线的无知和偏执

有点常识的人都知道,冲压件的防撞靠的是复合结构,所谓的一体仅仅是立柱是一体的,只不过拼接的地方不一样而已,小强热线分明是故意在诱导别人,有本事让他把整个门端下来,像下面这图一样全裸.


冷眼笑看小强热线的无知和偏执

长安之星也是“一体”的。

冷眼笑看小强热线的无知和偏执


看问题要客观,不能只看表面,车子好与不好要看同等等级车子被消费者接受的程度,绝对不是靠吹,靠骗就能让消费者买单的。


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