新浪汽车评论员:自主品牌战略方向在分化?

wenyu213 收藏 4 140
导读:[B]看看自主品牌的2010销售目标,可以看出些战略重点和未来规划的端倪。   奇瑞今年的销量目标85万,而去年则是刚过了50万辆大关,这意味着要有70%的增长;更加让业界惊倒一片的是,在提前完成09年40万辆销售目标后,比亚迪2010年全年销售目标锁定在80万辆,实现100%的增长;江淮汽车2010年也要实现150%的增长。相比之下,因为收购沃尔沃一事而处在风口浪尖的吉利汽车,今年的销量目标似乎定的不高,去年销售33万辆的吉利,今年销量目标定为40万辆;华晨今年目标为45万辆,相对于去年33万辆,接

看看自主品牌的2010销售目标,可以看出些战略重点和未来规划的端倪。


奇瑞今年的销量目标85万,而去年则是刚过了50万辆大关,这意味着要有70%的增长;更加让业界惊倒一片的是,在提前完成09年40万辆销售目标后,比亚迪2010年全年销售目标锁定在80万辆,实现100%的增长;江淮汽车2010年也要实现150%的增长。相比之下,因为收购沃尔沃一事而处在风口浪尖的吉利汽车,今年的销量目标似乎定的不高,去年销售33万辆的吉利,今年销量目标定为40万辆;华晨今年目标为45万辆,相对于去年33万辆,接近40%的增长。


从销量目标,似乎可以一些看出分化的趋势:一些企业在大踏步的冲量,还有一些企业则在调整增长速度。吉利集团董事长李书福这样解释吉利的销量增长速度,“我们近两年的增长速度不是太快,我们也不想太快,还是先把品质做上去。”


这段时间,一些业内的专家曾跟笔者谈到,对于自主品牌未来的发展表示担忧,有位资深人士说,“竞争的态势在不断的变化:过去,合资品牌的很多车型都是 1.6L以上的,现在看到政府在这方面的支持和优惠政策,于是就都开始往小排量上‘挤’。合资品牌车型原来多集中在价格比较高的区间,如今也在逐渐往低价格、低成本的方向发展。那么,在这种情况下,如果我们的自主品牌车型不能在竞争中既保持低价格的优势,更要品质好,就很难将这种高增长的趋势持续下去。”


不要只看到现在形势一片大好,机遇稍纵即逝。“像2009年这样的大好局面,是政策给予的机会,而这种机会是很有限的,毕竟政府的优惠政策不可能无限期的延续下去。如果自主品牌只是想趁这个机会‘捞一把’,而不是抓紧时间提高品质,那么当合资品牌产品的成本降低下来,性价比也比较高,这时候,自主品牌的优势将荡然无存。”中国汽车工业协会副秘书长顾翔华说,“重要的是将品质提升,成本优势继续保持,这样才能继续快速发展下去。”


简单而言,就是要重视练内功,而不要一味的冲销量。


记得在一则报道上看到,2005年,李书福受到国家总理温家宝的接见,当他跟温总理说起“可以造出2万元的家用轿车”时,温总理的言谈话语间让李书福意识到,国家队对自主品牌的要求在提高,安全、环保成为大的趋势,于是,从“造老百姓买得起车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”,是李书福、是吉利的理念和思路在转变。


为提升吉利品牌,李书福自2007年起开始筹划吉利脱胎换骨般的大规模战略转型。在收购沃尔沃消息对外界正式披露的六天后,2009年12月29日,在吉利集团内部经营工作大会上,李书福对会场上800名中层以上干部称,品牌是战略转型的核心问题。“吉利进入战略转型以后,不是以价格作为主要的竞争手段,不再打价格战,要打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战。”


经历了2009年的爆发式增长,一些自主品牌汽车企业似乎更快的成熟起来,变得理性、踏实了。从更多地关注“量”,逐渐开始“稳”下来。从岁末年初发布的2010年计划可以看出,大部分自主品牌企业逐渐将精力重点投入在产品开发、技术提升等研发工作方面。长城汽车2010年将推出5款具有独立知识产权的新车,吉利的全球鹰品牌2010年会有四款新车上市。长安汽车也在研发上加大了投入力度。


从这个方面来看,自主品牌的队伍在不断的壮大,自主品牌的力量在不断的增强,但同时,在发展过程中,战略方向也在发生着分化。


集中精力冲高销量与放慢增速提升品质,向左走,还是向右走,你选哪一条?

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