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T50终于放飞了,空军版很久没看到这么激动人心的讨论话题,不拿来做点文章那是对不起观众的。

找了不少T50的图看来看去,一种悲哀的感觉直上心头,曾经强悍的苏联,如今破败到了这种地步,在F22横空出世后20年,拿出来的机型居然是这样一个粗糙的半成品,令人伤神。

为什么要说T50是个粗糙的半成品呢?因为这架飞机浑身上下都流露出一种仓促和粗糙的迹象,完全不似以前的新飞机一出场就带给人那种震撼性感觉,这架飞机不是20年磨一剑铸成的精品,而是未经详细认证,部分运用新技术拼凑而成的半成品,充其量只能说是准四代。

应该说T50身上还是运用了相当多的新技术,它代表了俄罗斯战斗机设计的最新成就,尤其明显的就是它的气动布局,这可能是T50全身最有含金量的东西,也是和三代有着本质区别的东西。T50的气动很有意思,它的主翼并不大,但是有着一个无比庞大的翼身融合边条,这个边条大到几乎不能说是边条了,更准确的说,它本身就是主要的升力提供者,T50在气动上最明显的特征和优势就是全面贯彻了升力机体的设计思路,至于做得有多好,现在不能下定论,不过升力机体确实是四代机的气动特征之一,F22也运用了这种概念,而且做得还不错,不过粗略看起来,T50似乎比F22做得更彻底些。

但是即便如此,T50依然没有把它这个优势和特点完全挖掘出来,比如说T50的机头部分我认为就没做到尽善尽美,从多个角度的图片看,T50的机头前端依然是传统圆锥,后端进行了修型做成了V型,机头侧面没看到明显的棱线,因此可以大致推测,T50并没有全面挖掘机头作为升力体的潜力,也没把机头棱线作为涡流控制的有效手段来使用,如果说T50的升力机体是俄罗斯飞机设计师的杰出作品,但是它这个机头就明显有赶工的嫌疑,因为要想发挥机头的作用,需要细致的空气动力学研究,我估计毛子为了赶进度没认真做这一块的工作。

看过前机身再看后机身,这个赶工的痕迹就更加明显。对T50来说后机身的粗糙和赶工是明摆着的,它的两个发动机喷口非常突兀,即没有考虑到和机身融合加强隐身能力,同样也没装备俄罗斯引以为荣的全向矢量喷口,而这应该是新一代战斗机必需考虑的两个问题。很不客气的说,这就是为了赶进度,根本就没时间对机尾做详细的设计,直接把发动机往上一装,能飞就成的做法。应该说以俄罗斯的设计能力,考虑这两个方面它不是没能力去做,尤其是矢量喷口,基本都是现成的技术,但它楞是没装。如果再看到它这拉得很开的喷口会造成不小的阻力,而俄罗斯人只随便弄了个大尾锥塞在中间敷衍了事,便可想到这架飞机在设计的时候毛糙和仓促到了什么地步。

T50的进气道设计我看的图片都比较模糊,无法做什么评论,尤其是到现在我也没看出来它到底有没有用S进气来遮挡发动机,不过从图上推测,似乎是下部进气后有个上折。然而,很显然T50的进气道设计也没有做足够的工作,具体的隐型能力不好说,不过如果去看一下F22的进气道,再回来看T50的,就会发现,T50由于机头部分在赶工,所以进气道和机身的融合程度就要差不少,虽然它很想做成类似F22的样子,但是细节上显然做得不够,这不影响它的发动机工作,但是影响了隐身。

T50的垂尾和F22看起来象,但是也有区别,它的高度和面积显然是小了很多,好处是隐身能力也许要好些,坏处是大迎角下的稳定性要打折扣,不过这个我们不方便评论,毕竟在先进电传的控制下,一切皆有可能,毛子最后会搞出什么手段来解决问题,我们并不清楚。

至于有些人抨击的,什么这飞机的信息能力不强,红外设备外置,反倒不是什么大的问题,电子设备是可以换的,对T50如此大的机体来说根本不是任何问题,毕竟这个只能说是样机,红外设备的整型其实也不是什么难题,都好解决,唯有气动设计这个是硬伤,开始没做好,以后修补就很困难。

综合起来看,俄罗斯有足够的技术造一架优秀的4代机出来,它们在气动设计上依然保留有一定的优势,但是它却没有足够的时间和钱来完善它,所以只好部分运用了新的技术,匆忙拼凑了一架出来对付,从这架飞机上我们再也看不到以往苏联时代虽然落后,但是积极追赶和针对性研制对抗性装备的态度,更可悲的是,以往精雕细琢,充分发挥系统整合优势的做法也逐渐消失,我们看到的不再是一架如SU27那样的精品,而是如T50这样的半成品。

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