PAK-FA首飞带来的几点信息

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导读:1)全动垂尾 由此,其尾部阻力将明显比F-22小 2)可动边条 如果该可动边条是为了调节其CARET进气口的预压,那么可以说在CARET的乘波原理控制上优于F-22 3)横置CARET 这使得乘波原理的应用比F-22更彻底,在同等边长条件下提供更大的乘波升力 4)Tandem弹仓 这是轰炸机形式的弹仓布置方式首次应用于战斗机,这就是说,其武器载荷量远远高出F-22 5)三坡段脊背 这种形式的脊背早先被YF-23所采用,是对苏-27脊背方式的

1)全动垂尾

由此,其尾部阻力将明显比F-22

2)可动边条

如果该可动边条是为了调节其CARET进气口的预压,那么可以说在CARET的乘波原理控制上优于F-22

3)横置CARET

这使得乘波原理的应用比F-22更彻底,在同等边长条件下提供更大的乘波升力

4)Tandem弹仓

这是轰炸机形式的弹仓布置方式首次应用于战斗机,这就是说,其武器载荷量远远高出F-22

5)三坡段脊背

这种形式的脊背早先被YF-23所采用,是对苏-27脊背方式的优化拓展,根据升力原理,三坡段式所提供的升力——尤其是中间坡段和两侧坡段的川接所导出的流场可以提供额外的升力。

6)大后掠角

这意味着:a. 更好的隐身性

b. 更小的超音速巡航阻力

c. 为无知者准备的所谓后掠角大必然诱导阻力大的反驳。

7)座舱紧凑

PAKFA的首飞照片公布后,有人根据座舱大小评判该机大小,显示了高度的无知。

座舱大小分为两种设计理念:A,大座舱空间意味着在飞行员周围布置了更多的显示设备和操作设备;

B,小座舱空间意味着飞行员更加只需要关注前面的仪表。


铁血网提醒您:点击查看大图

上图是将PAKFA缩小后的合成。我们看到,即便把 PAKFA缩小后,YF-23的座舱也显出大不到哪里去。


铁血网提醒您:点击查看大图

上图是强行将两机规定到同等的图片尺寸,但可能是不同比例,PAKFA的座舱也不比YF-23小到哪里去。


那么YF-23和F-22比较一下,什么飞机尺寸更大些?用脚指头都想得出来了,何况还有公开的尺寸数据。

本文内容于 1/30/2010 8:30:03 PM 被emile编辑

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