网友比较T50与F22的气动设计哲学!!

手上资料不多,T50只是有一两个视频与几张图片。我不想再说T50是抄谁抄谁,我只说如果你要双发重型战斗机,你可用的形状大概也是几种而已,我只是说“奥妙只在细节处”而已。既然只有外形可谈,只是想比较一下F22与T50的气动外形来看一下美国俄罗斯的气动设计哲学。


我看到T50与F22的主要外形分野在:

1. T50的机头没有F22的明显旁边菱角

2. T50进气道上方有两片平面而F22没有。从视频与图片看好像可动。

3. T50承Su27的风格,座舱隆起比F22明显并形成升力体,只是没有Su27的明显

4. T50的尾垂明显比F22小

5. T50的水平尾翼比F22接近喷嘴。F22的平尾明显后移

6. T50喷嘴没有明显隐身设计


终结以上五点,我想其中一个主要原因是美俄之间对如何产生抬头力矩的方法的分野。


从引擎的安装可知,T50与F22的配重应该是类似,都是重心非常往后。与YF23比较一下你就可以知道。这样的配置的好处是机体前方发生的抬头力可以产生非常大的力矩,可以快速改变机头的指向。F22的机头棱边可以在攻角增加时产生涡流,原理跟F18虫子一样,产生升力而改变机头指向。不过这样的涡流升力改变是非线性的,以前美国的AFTI实验也发觉就是这种升力比较难控制。唯一的好处只是前半球没有移动部分,隐身较好。但F22要维持飞机在高攻角的可控性,唯有就是拉长水平尾翼与重心距离来增加力矩,还有就是增加尾垂的高度,让它可以在高攻角不被机身屏蔽。


至于T50应该就没有这种机头菱边产生涡流。T50看来是用进气道上方的两片可动平面,就好象Su35的三翼版本的前翼一样产生抬头力矩。只是T50的前翼比Su35三翼版的前翼更跟机体融合,隐身性更强。T50的前置可控平面也令它的尾垂大幅小型化,不需要在高攻角有功能,平尾也不需要太大力矩。这样唯一缺点是令到前方的隐身性比较差,因为机体前方有可动平面,但是尾垂却可以相对小型化,也可以减少雷达切面。


所以我看T50的气动设计只是苏霍伊的三翼设计的延续:前翼与机体的融合进化而达到隐身效果,继续利用升力机体来减少翼面积并增加机内空间,不过减少气体升力而减少因为速度增加而产生的升力重心后移的“稳化”现象。


俄罗斯的设计可能没有美国设计的巧妙,只是我看也是可以达到同等的隐身效果。其实隐身最有用的就是超巡时候,那是T50可以锁死前翼与机体融合,只是靠平尾来做稳定动作。到狗鬥的时候隐身已经不需要,T50可以发动前翼进行机动。我不敢说T50的机动性一定比F22强,我只可以说T50的机控原则一定比F22简单。後半球的隐身也是比较次要的,所以喷嘴设计也是比较传统。


这也是延续了俄国的设计原则:够用就好。

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容