[转]走进航空百年展

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导读:[转]走进航空百年展




“冯如二号”等比例模型。


1、起步篇


中国自古以来在航空探索活动中就卓有成就,许多飞行技艺被认为是现代航空的雏形,如风筝、孔明灯、竹蜻蜓等。近代中国一批批航空先驱者更是前仆后继,留下了一串串闪光的足迹和不朽的英名。眼前这架“冯如二号”飞机是我国航空事业的先驱者冯如研制并与1911年1月18日试飞成功的,飞机性能达到当时世界上的先进水平。试飞成功后当年,冯如携飞机2架归国,并于同年11月与三名助手一起参加了广东革命军,领导当时的飞机队。


抗日战争爆发后,中国空军浴血奋战,对整个战局起到了重要的作用,并在祖国的蓝天上谱写了一段可歌可泣的血泪史。


1937年8月14日,中国空军在长江口、杭州湾与日本海军航空队相遇,第4大队长高志航率所部机群击落日军96式轰炸机3架,史称8.14空战。至8月16日,中国空军3天共击落日机46架,第2大队分队长沈崇诲的飞机被击中后冲向敌舰,与敌舰同归于尽;1938年2月18日,日军飞机38架空袭武汉,苏联志愿援华航空队和中国空军第四大队,与日军激战12分钟,击落日机11架,第四大队大队长李桂丹等5人殉国;1938年7月18日,日机第四次分两批空袭南昌,中国空军和苏联空军志愿队,击落日机4架,日本海军航空队“四大天王”之一的南乡茂章被击落毙命。



我国著名艺术家常香玉为支援抗美援朝战争,捐资购买的一架米格-15飞机。


2、军航篇


这部分展览讲述的主要为人民空军从建国初期至今,经历过种种考验后,从无到有,从弱到强,为祖国、为人民建立了卓越的功勋,书写了可歌可泣的辉煌业绩。


抗日战争结束后,党高瞻远瞩、深谋远虑,决定派遣一批航空干部进入东北,接收和搜集日军在东北遗留的航空装备和器材,积极培养航空人才,着手组建人民的航空力量,为人民空军的组建奠定了基础。


1949年11月11日,中国空军正式成立,1950年12月,仅仅飞行几十个小时的志愿军空军战士,面对强敌,敢打敢拼,取得优异战绩,创造了世界航空史上的奇迹。据统计,志愿军空军在历时2年8个月的作战中,共战斗起飞2457批26491架次,击落敌机330架,击伤95架,被击落231架,被击伤151架,敌我损失比为1.43:1。


抗美援朝战争以后,我国边境和沿海地区频繁被敌对势力空中侦察和骚扰,甚至深入内陆进行高空侦察。为有效打击敌人的侦察和骚扰,人民空军逐步建立起由多兵种合成式现代防空力量,多年来,击落入侵飞机96架,击伤180架,完成了保卫祖国领空安全的光荣使命,捍卫了我国的领空安全。



“枭龙”战机。


目前,人民空军已发展成为拥有七大军区空军、多种信息化航空装备的高技术军种,掌握了电子对抗、数据链、预警探测、隐身、空中加油等高科技手段;拥有了大批先进战机和精确制导武器;研究了多种空中进攻作战方式;先后参加“802”华北地区军事演习及“和平使命-2005”、“和平使命-2007”、“和平使命-2009”中俄联合军事演习;担负着军机试飞等重要科研任务、执行抢险救灾、轰炸冰凌、人工降雨、植树造林、飞行表演、对外交往、支持航空事业等。


这里特别介绍一下军机试飞与表演飞行情况。军机试飞是航空装备研制过程中的重要组成部分,一般包括常规科目和风险科目,是一项风险极高的工作,对试飞员的飞行技能要求也极其严格,只有飞行经验丰富的飞行员才能被选拔为试飞员。从1956年开始,空军所属试飞单位和部队先后进行了初教-5、初教-6、歼教-9、歼-5、歼-6、歼-7、歼-8、歼-10、强-5、运-8、歼轰-7A等飞机的试飞、试验,均胜利完成了预定任务。


军机表演主要是由我国的“八一”飞行表演队完成,它成立于1962年,1963年至1976年,使用国产歼5飞机。1995年7月换装歼-7E型飞机,并以八机楔形队形参加了国庆50周年阅兵。2009年3月“八一”飞行表演队换装歼-10飞机并参加国庆60周年阅兵


除空军外,海军、陆军、武警航空兵在保卫祖国领空、执行多样化任务所取得辉煌业绩,他们与空军一道共铸蓝天长城。


3、民航篇


早在北洋政府时期,我国就开始筹办民航事业。1920年开辟了第一条航线。1949年11月2日,中共中央政治局会议决定,在人民革命军事委员会下设民用航空局,并在业务上从属于空军领导,同时,任命钟赤兵为民用航空局局长、唐凯为副局长。


1949年11月9日,在中国共产党直接领导下,中国航空公司总经理刘敬宜、中央航空公司总经理陈卓林代表两公司在香港的员工宣布起义,脱离国民党政权,接受中央人民政府领导。在缺乏地面导航及气象保障的困难条件下,冒着可能遭到国民党空军袭击的危险,两航总经理等人乘坐潘国定机长驾驶的CV-240型飞机由香港直飞北京,其余11架飞机(包括3架C-46型、8架C-47型飞机)由陈礼达机长带队从香港直飞天津,史称“两航起义”。


20世纪50年代初期,我国开始采取修复老旧飞机、组建中国人民航空公司、建设机场、制定飞行规则、开辟通往西欧和非洲的国际航线等措施,初步建立起较完整的民用航空体系。


新中国成立以来,民航在机场建设、空管系统、信息化、航油保障、通信和导航设施、信息化建设和人才培训等方面都有了很大的发展。


1950年,中国大陆有民用运输机场36个;到1978年,民用运输机场达到70个,这一阶段,由于国力薄弱,机场发展比较慢;改革开放以后,民用机场得到了很快的发展,截至2008年底,全国有民用运输机场(含军民共用机场)152个。2008年,旅客吞吐量超过1000万人次的有北京、广州、上海浦东、上海虹桥等10个机场。



PL-5与PL-10空空导弹


4、航空工业篇


新中国航空工业自1951年创建至今,取得了举世瞩目的成就。从修理到仿制、再到自行研发,建成了涵盖研究、设计、试验、制造和维修服务全领域的完整科技工业体系;共为国家提供了90%以上的航空武器装备和大批民用航空器。


新中国航空工业的发民共经历了四个阶段:


1951年到1965年的创建初期:从修理迅速迈向制造,开始进入自行研发,建成初具规模的航空工业体系;


1966年到1977年的曲折前进:建设三线航空工业,形成完整的航空科研体系;


1978年到1998年的改革调整:实施历史性的“军转民”、“内转外”,大规模进行产业结构调整;


1999年后的创新与科学发展:呈现军、民两翼腾飞之势,跨入快速发展的黄金时期。


1956年7月26日,我国沈阳飞机制造厂成功仿制米格-17ф,并被命名为歼5,这是中国航空装备发展跨进喷气时代的标志。



涡喷7甲发动机。


建国以来,从上世纪50年代的初教6、东风107和东风113歼击机, 60年代的歼8、歼9、歼12、强5, 70年代的运10、“飞豹”、直6,80年代的歼10、“枭龙”、K-8和一大批超轻型飞机等。虽然有的型号没有成功,但积累了宝贵的经验。到上世纪90年代,更有多型新机上马,中国航空工业已走上完全自行研制之路。


如今,航空工业已成功研制生产了歼击机、强击机、歼击轰炸机、运输机、教练机、侦察机、无人机、直升机以及多种特种飞机等军用航空产品;成功研制生产了中短程运输机、民用直升机和各类通用航空器等民用航空产品,并向具有国际先进水平的ARJ21新型涡扇支线客机和大型干线客机冲击。


除了飞机的研制生产之外,我国的航空机载武器也有了长足的进步。目前,我国已经拥有了自行研制红外型、雷达型和复合型三大系列空空导弹的能力,其研制能力已接近国际先进水平。同时,在海防导弹地空导弹等领域也多有建树。


航空装备的不断发展,离不开专业的科研队伍与科研设施,从建国以来,经过50多年的努力,我国的航空工业已建成由33个科研院所组成、专业配套的科研、设计和试验试飞体系。拥有一批知名院士、总设计师和工程技术专家,9个国家级重点实验室,30个航空科技重点试验室与一批航空重大专用试验设施。


目前,我国已拥有风洞、铁鸟试验台、微波暗室、发动机高空试车台、火箭滑轨撬、飞行试验基地等多种航空科研设施,并涌现出一批如歼教-1总设计师徐春寿、歼-8总设计师顾诵芬、飞豹总设计师陈一坚、歼十总设计师宋文骢等杰出航空人才。


5、航空未来篇


随着现代航空工业的不断发展,我们有理由相信,在不久的明天,高速航空定会成为拓展人类空间的主要工具;未来的人类社会将会不断拓展活动的范围,从地球地表通过空中城、太空城向空中和太空发展。未来的航空运输将会成为拓展空间的最主要工具,人们将会乘坐太空旅游机遨游太空,乘坐超声速客机周游世界,形形色色的飞行汽车、个人飞行器等将成为未来流行的代步工具。


航空飞行器将朝着更高、更远、更快、更绿色、更高效的方向不断发展,高超声速飞行、临近空间飞行、穿越大气层的往返飞行将广泛应用,基于扑翼飞行原理、微机电、纳米材料和新能源的仿生飞行器和微型飞行器,将获得重大突破。未来多样化的飞行器将给人类的生活带来新的革命性的变化。



(责任编辑:季桂林)

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