购置税政策生变 家轿市场能否王者归来?

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导读:本文出自:新浪博客“汽车观察家”  年前,备受业界和消费者关注的购置税减免政策出台:1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的优惠政策,延长至明年底,但减征幅度降低,由今年的5%调整为7.5%。这项政策的出台可以说大大出乎意料之外:既不是延续2009年的政策不变,也不是完全取消,更没有扩大减免范围。这种递减的政策,对1.6L轿车市场有何影响?尤其是2009年热销的家庭轿车,大多集中在1.6L的所谓黄金排量上。像一汽丰田的卡罗拉、花冠、威驰家轿三兄弟,东风日产的轩逸、TIIDA(骐达和颐达),北京现

本文出自:新浪博客“汽车观察家”




年前,备受业界和消费者关注的购置税减免政策出台:1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的优惠政策,延长至明年底,但减征幅度降低,由今年的5%调整为7.5%。这项政策的出台可以说大大出乎意料之外:既不是延续2009年的政策不变,也不是完全取消,更没有扩大减免范围。这种递减的政策,对1.6L轿车市场有何影响?尤其是2009年热销的家庭轿车,大多集中在1.6L的所谓黄金排量上。像一汽丰田卡罗拉、花冠、威驰家轿三兄弟,东风日产的轩逸、TIIDA(骐达和颐达),北京现代伊兰特、悦动,等等。针对政策的变化,厂家应如何应对?购置税政策陡然生变,2010年家轿市场会不会再现王者归来?

首先,要成就家轿王者,必须向市场表明身份,进一步明确家轿定位。据了解,2001年前后,中国开始有“家庭轿车”概念,而汽车真正走入中国家庭是在两年后的2003年左右。在金融危机背景下,“信任感”、“温馨感”成为很多人所追求的目标。正因如此,那些主打“家庭”概念的中级车得到了消费者的更多关注。2009年,轿车进入家庭的步伐加快,1.6L及以下排量轿车销量去年占轿车总销量的63.45%,比上年提高了7个百分点,这部分轿车主要是私人消费。但是,除了一汽丰田卡罗拉东风日产新轩逸等少数几款产品外,明确提出“家庭轿车”定位的品牌和产品非常少。

卡罗拉2007年上市后,定位于“中级车冠军车型”;2008年下半年开始,正是预见了家庭轿车市场的增长趋势,卡罗拉开始致力于打造“家庭轿车首选”。而东风日产的新轩逸,2008年6月份上市后,就明确提出了“款待家人”的消费主张,直接定位在家庭轿车。有些市场比较畅销的品牌,并未明确家庭轿车的定位,在市场越来越细分化的竞争态势下,必然走向衰落。当然,如果市场上明确“家庭轿车”定位的产品越来越多,市场竞争将更加激励和白热化,这对卡罗拉、新轩逸等产品会造成不小的冲击。但是,消费者却可以从中得到实惠,这是我们最愿意看到的。

其次,需抱团征战,互为犄角。也就是说,厂家在市场布局上要加大各个层面的市场覆盖度,在市场上攻防自如。比如,一汽丰田主打家庭轿车的是卡罗拉,左右翼又有花冠和威驰互为犄角,延伸到家庭轿车的部分区域,扩大了市场的覆盖面,可谓攻防兼备。

再者,在促销上,用恰当的、贴近政策层面的手段弥补政策递减给消费者形成的心理阴影。汽车市场的促销手段多如牛毛,但是,“适合的才是最好的”。比如,一汽丰田年前的促销,针对1.6L及以下的产品线实行送交强险的优惠政策,等等。跟汽车购置税有很大的关联性,可以有效缓解消费者对购置税递减的紧张。其他一些赤裸裸的降价促销只会增加消费者的反感,加重持币待购现象。

第四,要加紧布局二三线市场。从增长贡献度看,2009年1-9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%。那些未雨绸缪、先声夺人的企业,比如一汽丰田、东风日产等加快二三线市场布局,将在家庭轿车市场脱颖而出。2010年,一汽丰田除了继续做好一线城市外,二三线城市也被列为重要开拓对象,市场的规划布局和渠道建设也即将展开。在谈到二三线市场网络规划时,一汽丰田常务副总田聪明表示,一汽丰田的4S店在中国已达到390家,网络建设是按照项目建设的节奏和产品线以及中国市场发展状况由丰田整体规划。而丰田即将出台的小型店政策,根据经济发展情况,建设一些投资额不同的4S店,网络建设将会向更广、更深的地方推广。

最后,还需精耕细作,锻造品牌。什么是家庭轿车?就是大众家庭购买的价廉质优、安全节油、小排量、小污染的轿车。比如历史上的德国“甲壳虫”轿车,美国福特“T型车”等等。目前,家庭轿车成为汽车消费市场上的主流需求,而家庭轿车的根本在于满足家庭成员的全方位多重需求,这就要求在动力性、操控性、经济性、安全性以及外观方面都要达到必要的均衡。家庭轿车品质和口碑的好坏,至少得经过市场3-5年的检验。因此,能够成为家轿王者的一定是品牌成熟度、美誉度高的轿车产品。网友对未来家庭轿车的发展趋势描绘为:车上放着盆,盆里放着瓶,瓶里养着鱼,鱼在瓶中游,快活胜西游!虽然字面上有些调侃的味道,但仔细研磨,却蕴含着深刻的道理。

就像汽车市场的老三样“桑塔纳、捷达和富康”一样,之所以在汽车市场畅销不衰,是因为长期的市场打拼造就了其市场口碑和品牌效应,至今仍未退出汽车市场的历史舞台。同样,对于一汽丰田卡罗拉来说,自1966年诞生以来,截至2008年末,COROLLA全球销量累计突破3500万台,成为家庭轿车名副其实的“销量冠军”。而2009年,上市两年多的卡罗拉年销售持续超过15万辆,这也是因为其有强大的品牌和市场保有量作为支撑。

去年,中国汽车产销双双超过1350万辆,成为世界第一大。笔者以为,除了政策的拉动,驱使产销两旺的主动力在中国家庭居民收入的持续增长,刚性需求的累积和爆发。其中,家庭汽车消费占据消费市场的主流。2010年,家轿市场将延续热销势头,增长率必将高于行业平均增长水平。然而对像卡罗拉、轩逸、思域这些日系品牌家庭轿车来说,2010年也是一个严峻的考验。以技术为主的欧美系品牌比如速腾、高尔夫、凯越和以价格见长的自主品牌比如比亚迪F3、吉利远景、奇瑞A3等等都在觊觎家庭轿车这个巨大的市场。可以想见,2010年,家轿市场绝对是一场多方的博弈和鏖战。


不过,厂家如果能在家庭轿车消费方面运筹帷幄,将市场潜力充分挖掘和释放,一定会成就一批家庭轿车的佼佼者,再现王者归来。

王者何在?是已经明确家庭轿车细分市场定位的卡罗拉、新轩逸,还是市场范围更宽泛的凯越、高尔夫、悦动?让我们拭目以待。


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