印军边境道路建设者死亡率高

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印军边境道路建设者死亡率高

印度山地运输部队


印军边境道路建设者死亡率高

印度山地运输部队



英国金融时报27日发表文章称为应对中国在边境地区的大规模基础建设,印度军方也不顾危险在中印边境己方一侧高海拔地区修建道路。文章称,负责道路修建的印军边境道路建设局(BRO)已成为印度陆军内部死亡率最高的部门。


印军边境道路建设者死亡率高


文章称,在一次会议上,印度边境道路建设局(BRO)局长巴达尼(MC Badhani)中将沉重地讲述了其部下在冰天雪地中疲惫不堪的生活。这些道路建设者们常年忍受着高压与孤独。他们中断与家人的联系,经常在中印交界、荒凉的喜马拉雅地区一呆就是两三个年头。受该地区恶劣天气的影响,短短十天内已有9名士兵相继丧命。而且,在零度以下的环境中,缩短的不仅是士兵们的生命,就连推土机使用寿命也只有预期的三分之一。


不过,印军道路工程师的任务可能更具考验性。当前,印度负责防务的联邦国防国务部长帕拉姆·拉詹(Pallam·Raju)已下达命令,要求在与中国4000公里的边境线上建造基础设施。而且,他还要求新德里政府紧急部署更多直升机,以支援印军的大规模空运,从而加强中印边境地带印度的的基础设施建设。


文章指出,受资源稀缺和环境恶劣的影响,印度长期以来都忽视了其边境地区的发展。2009年,印度边境道路建设局所需的3500吨材料和设备中,实际到位的仅有400吨。另一个则是战略因素。印度担心,就像大约50年前那样,一旦中国入侵印度,印度的公路、铁路和机场会帮助中国军队深入印度内陆。


对此,《印度时报》外交新闻主笔巴格姬表示:“印度政府的战略一直都是保持边境地区处于不发达状态,这样中国便不会越境。不过现在,印度已开始在其边境地区大兴建设。而众所周知,中国方面的建设力度更大。虽然人们都说发展印度边境地区并非易事,但是这不应成为我们放弃职责的借口—2006年,印度边境建设已正式开工。”


文章称,现在,仅“阿鲁纳恰尔邦”(藏南地区)一地,就在修建长达2764公里的公路,其长度超过印度现有公路网络的一半。对中国的妒嫉与恐惧是发生这种政策逆转的动力。印度高级政治领导人曾警告称,居住在中印边境地区的印度人已开始妒嫉中国快速的发展步调,甚至已经到了后悔身为印度人的地步。前外交官、负责印度东北部地区的高级官员马尼·桑卡尔·艾亚尔形容称:“中国西南部及西藏的发展简直堪称壮观。”

印度开始重新评估外部威胁


中国还从军事及民事方面对巴基斯坦提供援助,这进一步加深了新德里的忧虑。


从喜马拉雅到印度洋的紧张局势迫使印度重新评估其外部威胁。印度前国家安全顾问布拉杰什·米西拉警告称,鉴于北京试图威胁印度的领土完整,所以印度需要为军事对峙做准备。米西拉——前总理瓦杰帕伊的安全顾问、与现任总理辛格关系匪浅——预测称,巴基斯坦及中国将同时对印度构成“前所未有的挑战”。


文章称,印度一些高级商界人士认为,印度对中国的态度应该更强硬些。不过,中国商界人士并不同意这种说法。其中,一位在印度发展的中国公司高级主管表示,中印双方之间潜在误解始于殖民地时期模糊的边界的问题。他说,1914年,英国殖民主义者炮制的非法的“麦克马洪线”非常不严密,而这正是士兵们很容易偏离国界100米进入别国境内的原因。


毫无疑问,鉴于印度武装部队正在游说新德里升级其武器装备——其中包括数百亿美元的战机采购项目——所以深入了解逐渐崛起的中国是非常有用处的

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