[原创]发动机心脏病的根本原因,落后的制造工艺,这才是运-10的下马的根本原因!

在80年代,中国包括运-10,歼-12,歼-9,直-7一种13吨级直升机等多项军机工程都因各种原因不得已下马。而最为航空界痛心的是运-10的下马。因为当时运-10已经造出了两架样机,而且还进行了多次试飞,包括拉萨航线的试飞。而当年在运-10下马后引进了中美合作的麦道超80计划,改计划因为89年政治原因和麦道被波音合并而失败。所以不少的网友把运-10的下马归咎于当时领导者的不智,更有说是被麦道超80把运-10搞掉的。可是当年当政的小平同志难道连这点政治智慧都没有吗?

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有谁知道飞翔蓝天的运-10的飞行控制系统和其JT3C涡轮喷气式发动机.都是采用波音707的备份件

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只有这个机体才是我们山寨出来的,它的下马是因为没有配套的发动机和飞行控制系统,要是这样的飞机投入使用那样就是拿无数乘客的生命冒险

中国运十的命运让很多参与研制的科技人员扼腕叹息,他们在这个项目上倾注了全部的心血,又寄托着太多的希望。只是在那个连种地也要冠以为革命种田的年代,根本就不可能进行大飞机的科学立项和科学决策,运十项目实质是个拍脑袋工程。除此之外运十不可避免的被刻下深深的政治烙印,由此注定它还是一架政治机;形象机,并折射出哪个时代的强烈光芒。运十也可以说是中国山寨飞机行列中命运最为特殊的一例。

在运-10研制之前,我国只研制过10吨级的飞机,而运-10作为100吨级的大型客机,其技术跨度之大,是难以想象的。在这中间存在着难以想象的技术空白,运十项目研制的目的,是制造用于国家领导人出国进行外事活动的中国当时最大的喷气民用客机,最初的设想是利用已经投入批量生产的轰6(苏联图—16)为基础进行设计工作。苏联的民航机图—104,即由此发展而来,如果按照原计划采用当时我国完全吃透技术的图-16为基础发展,说不定运-10就能早点发展成熟。但是后来计划发生了变化。1971年底印度和巴基斯坦因为东巴基斯坦独立问题爆发战争,印巴空军进行了大规模空战,巴基斯坦民航也遭遇重创。当时有一架巴航的波音707客机在执行飞行任务时遭印度军机攻击严重受损,强行飞到新疆和田机场。后来经过巴基斯坦方面同意,中方将这架波音707进行了拆解,拆解部件经陆路和铁路运到上海。这些波音707的拆解件被测绘分析后,为运十机体主要受力结构的设计提供了重要参考。客观说运十与波音707有着难以分割的联系,但不能说运十就是波音707。当时的上海虽然有中国最强的工业生产配套组织能力,但是除了航空仪表工业外其他航空门类均为空白。为设计运十,上海从全国各地航空科研生产机构抽调了数百名专业技术人员,这些科技人员构成了研制项目的核心。他们在其后10多年中为运十的研制呕心沥血,克服了当时政治上技术上生产上难以想象的困难,把运十项目向前推进,他们是最可尊敬的人。80年代前期,国际上新型宽体使用高涵道比涡扇发动机的客机开始投入航线使用,新型飞机的技术标准比前一代提高了很多,特别是新型飞机的发动机具有大推力低油耗低噪音污染特性和较长的大修周期和使用寿命。由于新型民航机的商业竞争,使当时已经服役了20多年的波音707面临着退役。中国民航70年代初就引进了10多架波音707,80年代也面临换型。一方面是如果排除从政治上考虑,民航决不会选择技术水平低于波音707的机型运-10作为换代机型。另一方面是运十的动力系统和飞行控制系统的研制一直没有取得技术突破,进行试飞只能使用波音707的备件替代。而发动机一直采用波音707的备份发动机JT3C涡轮喷气式发动机。在这种状况下,民航弃用运十也是可以理解的。在对外开放的新形势下,运十因为技术水平落伍,不适合用户需求根本不存在出口的可能。其实当时532厂和172厂生产的运八和运七也是仿制产品,它们是仿制前苏联50—60年代研制的安—12和安—24的机型,当时技术水平也面临落伍。只因为是军用运输机由军队订购,它们一直生存到现在。运八被改型为民用货机和军用预警机;运七被发展成支线客机,新舟60就是其改进型。而运十虽然试飞成功,但是实际上仅仅处于机身研制成功阶段,一直没有配套的发动机。试飞的那架运-10一直用波音707的备用发动机。JT3C涡轮喷气式发动机.即使想变身空中加油机空中预警机,却非当时空军所急需。变军用不可能,民用又无用户,最后消亡无可选择。而且就算当时能通过逆向测绘仿制出JT3C涡轮喷气式发动机,但在80年代世界上所有主流客机都已采用经济,环保的涡扇发动机,而在当时无论自行研制还是引进技术都已赶不上运-10项目。而且我国70年代曾经引进英国斯贝MK202涡扇发动机技术,由于制造工艺落后,一直制造不出合格的产品。连中型涡扇发动机都难以制造,更别说研制或者仿制大函比涡扇发动机了。

其实所谓运-10研制成功,只是仿制了波音707的机体,而根本就没有配套的飞行控制系统和发动机。我们在运十项目之前连一种喷气民航机都没生产过。特别是配套的发动机,别说在70年代就是在今天,这也是一个沉重的话题,我们的大飞机配套发动机研制项目才刚刚立项。大型民航机被称为国家名片,是一个国家工业基础的全面体现。大飞机生产涉及到理论设计及风洞实验;涉及到几千种上万种金属非金属材料的合成及其老化系数和疲劳寿命;涉及到极其精密的机械加工水准和特殊的零部件处理工艺;更涉及到几百家上千家承包配套企业的合同管理。不仅是研制周期长工作量大,为基础性研制工作还需要长期投入巨资。即使一种大飞机被研制成功,也不意味着它有市场价值,大飞机有它的特定的市场规律。前苏联的航空工业基础比我们要强的多,从50年代开始就陆续生产了图—104,图—144,图—154 ,依尔—62等民用喷气客机。但是由于飞机的可靠性和经济性以及维修寿命等技术难题一直没有得到有效解决,除了图—154有少量出口外,其它机型基本只能自产自用。一架大飞机由几百万个零件组成,投入使用以后每天要工作近20小时。每天,每年,年年,在整个飞机寿命期间,都要求它能够安全可靠正常的使用。如果一架飞机在空中不能正常飞行,你不可能使它象汽车一样停下来进行故障检修。所以满足民航客机的可靠性要求,是研制工作面临的最困难的挑战。据媒体报道俄罗斯几年前就已经开始采购波音客机,大型民航机的研制困难可见一斑。中国运十的命运让很多参与研制的科技人员扼腕叹息,他们在这个项目上倾注了全部的心血,又寄托着太多的希望。只是在那个连种地也要冠以为革命种田的年代,根本就不可能进行大飞机的科学立项和科学决策,运十项目实质是个拍脑袋工程。除此之外运十不可避免的被刻下深深的政治烙印,由此注定它还是一架政治机;形象机,并折射出哪个时代的强烈光芒。运十也可以说是中国山寨飞机行列中命运最为特殊的一例。运十和它所承载的那段历史已经被翻过去30年了,但是它的命运告诉我们:大飞机不仅是一种代表现代工业文明发展最杰出的高科技产品,同时也是高风险产品;大飞机研制发展必须走科技创新之路,需要长期踏踏实实作好基础工作。任何拔苗助长式的短期行为和投机取巧式的山寨之路都是走不通的;大飞机本身体现着一种独特的凝聚力,在统一和谐科学高效的管理下,几百万个零部件经过无数人的双手,被设计制造加工组装在一起。大飞机的研制需要大量高素质的人才而不是简单的劳动力,他们必须具有一丝不苟的责任心和对产品精益求精的质量意识;具有高尚的职业道德和对共同劳动成果认知的荣誉感,这都可以说是一种独特的工业组织形态的文化了。大飞机是一个国家社会文明及工业文明发展到一定程度的产物,在一个企业诚信和社会责任感相当程度缺失,工业产品普遍粗糙低劣的国度里,是难以生产出经得起市场检验的大飞机的。对于大飞机的研制,我们需要学习的知识还很多,今后要走的路还很长,这是运十留给后一代人的精神财富。

网上流传所谓运-10缺少3600万后续研制经费和民航抵制才下马,根本就是谣传。


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我国在直-5基础上改进出的直-6 制造15架,并没批量装备 直-6虽然采用了先进的涡轮轴发动机,造了15架给部队试用后,但由于选择单发动机,而且由于制造工艺不过关,发动机安全性一直存在问题,造出先天安全性不足。所以只有下马。

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大家都知道,中国在引进军备和科技的同时,都坚持两条腿走路。像直-7的发展的同时,逆向仿制了法国SA321“超黄蜂”。在参考了两个计划后,放弃了已经造出两架样机的直-7,因为当时中国的直升机工业除了仿制了米-4的直-5和改进直-5的直-6(造了15架)没有发展过一种直升机,在如此薄弱的基础上,直-7不可避免的存在各项问题,而为了军队能尽早装备一种成熟可靠的直升机,仿制SA321“超黄蜂”的直-8无疑比直-7更具实际。因为直-7如果要完善到可以装备部队,没有十年功夫是不可能的,到那时直-7就会成为落后的新装备,而且没有多少发展潜力。

直-7是中国当时自行研制的第一种直升机,用于选项时性能目标过高,一开始就选择13吨级的重型直升机,但同样因为制造工艺不过关,发动机存在很大的安全隐患,而当时逆向测绘SA321“超黄蜂”取得突破,加上SA321“超黄蜂”各项性能指标都超出直-7,所以仿制SA321“超黄蜂”的直-8取代了直-7.以此培养出一批了解西方先进直升机工业的人才队伍。但是还是由于制造工艺问题,使得直-8虽然仿制成功,但其发动机还是问题不断,装备量一直不大。我国制造工艺在引进海豚直升机专利后,得到法国国营航宇工业公司技术支持,直到90年代中期制造工艺取得突破,才制造出性能稳定可靠的涡轮轴发动机,直-8才大量装备。

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通过差不多20年的努力,直-8才发展成熟,而落后的制造工艺就是根本原因

而歼-12的下马是因为当时的军事发展战略的改变,作为空中游击战而设计的歼-12已经失其在空军中的位置,而没有先进机载航电系统和雷达的歼-12注定是没有发展前景的。

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歼12战机绰号空中李向阳

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歼-9设计图

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歼-9乙设计图

由于受到多年的技术封锁,歼-9的设计,唯一的参考是从埃及搞到的米格23,一直是处于闭门造车的情况下,而且空军部门几次三番修改性能标准,80年代后,我国以经济建设为中心,大量削减军费,并且考察外国先进战机后,而且从伊朗得到一架F14后发现歼-9就算研制成功也是一种落后的新战机,他的下马也就毫不意外了。

总结我国多项军事项目发展的失败经验,工业制造工艺的落后时最主要的原因。幸而经过改革开放三十年,我国通过与外国公司的合作,已经在这个问题上有了突破性的进展,制造出像99坦克的MTU发动机这一代表世界生产工艺水平的产品,而当年引进技术无法制造的斯贝MK202已经在我军工努力下不但制造出来,还改进提高其性能,使其成为歼轰-7的心脏。近年还自主研制了昆仑。太行等先进飞机发动机。使得我国工业工艺赶上世界90年代的水平。

本文内容于 2010-1-11 3:14:22 被安仔编辑

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