[原创][铁血车友会征文]看《自主品牌在国外》有感[蓝剑军团]

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导读:综述:现在国内汽车市场可以说是你刚唱罢我登场,车展一个接一个,从广州车展到成都国际车展,然后是北京车展 ,南京国际车展。。。。。。国内汽车展数不胜数,大家感兴趣的其中一个重要原因就是因为我们可以在家门口近距离观看那些豪车,名车。而我们国内大部分自主品牌的汽车虽然同样做足了功课,但是让人感觉车强人意。也难怪,我们汽车起步晚,底子薄,这些都是大家知道的。现在自主品牌给人的感觉就是品牌号召力不强,客户对品牌产品的忠诚度不好,自主品牌质量不如合资品牌的过硬。当然自主品牌也认识到这样一个问题,一方面他们在做工上精益求

综述:现在国内汽车市场可以说是你刚唱罢我登场,车展一个接一个,从广州车展到成都国际车展,然后是北京车展 ,南京国际车展。。。。。。国内汽车展数不胜数,大家感兴趣的其中一个重要原因就是因为我们可以在家门口近距离观看那些豪车,名车。而我们国内大部分自主品牌的汽车虽然同样做足了功课,但是让人感觉车强人意。也难怪,我们汽车起步晚,底子薄,这些都是大家知道的。现在自主品牌给人的感觉就是品牌号召力不强,客户对品牌产品的忠诚度不好,自主品牌质量不如合资品牌的过硬。当然自主品牌也认识到这样一个问题,一方面他们在做工上精益求精,另一方面在服务与售后上下功夫,尽量让客户满意。我们自主品牌现在往中级车和高级车上发展遇到了瓶颈,因为大部分是技术性的,这就要求他们师夷长技以制夷。于是出现了很多收购或者是合作,比如上汽收购罗孚,南汽收购MG,吉利意向收购沃尔沃,华晨与宝马等等,这些可以使我们在技术上有一个新的认知,毕竟知识都是通过了解、吸收、运用、创新的。但是这并不足以解决困扰我们多年的品牌影响力的问题。于是众品牌在技术、影响力都不是十分成熟下,毅然走向国外,开拓国外市场,提高品牌在国际市场的知名度。


分述(一)国际车展。应该说国际车展是非常引人关注的。对于提高自主品牌的知名度有着非常大的帮助。就好像一个新手玩一个游戏,他先要参加游戏里组织的各种活动才可以提高知名度的道理是一样的。最近几届的国际车展中我们可以清楚的看到,我们自主品牌的汽车不在盲目的参加国际车展,而是理性的,有组织投放新车或者是概念车,展台也越发的具有各自企业文化特色,给人以耳目一新的感觉。令人感觉到了他们的努力以及所表现出来的竞争力。


A 法兰克福车展

展会地点:德国法兰克福

创展时间:1897年

间隔时间:每年一届

开展时间:9月中旬

展出时间:两周左右

车展前身:柏林车展

车展之最:德国是世界最早办国际车展的地方,法兰克福车展是世界规模最大的车展

车展昵称:汽车奥运会

举办届数:63届


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华晨

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吉利

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吉利

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陆风

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奇瑞新颖展台


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奇瑞展台

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吉利获奖


B北美国际汽车展

展会地点:美国底特律

创展时间:1907年

间隔时间:每年举办一次

开展时间:每年一月

展出时间:两周左右

车展前身:底特律汽车展

车展之最:北美国际汽车展是世界上历史最长、规模最大的汽车展之一

车展昵称:汽车之都的车展

举办届数: 101届


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比亚迪

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长风

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华晨

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吉利

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吉利



C日内瓦车展

展会地点:瑞士日内瓦

创展时间:1905年

间隔时间:每年举办一次

开展时间:2,3月份

展出时间:10日左右

车展前身:瑞士国家车展

车展之最:最公平的车展(瑞士本身没有汽车工业)

车展昵称:国际汽车潮流风向标

举办届数:79届


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比亚迪

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华晨

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华晨

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奇瑞


D东京国际汽车展会

展会地点:日本东京

创展时间:1954年

间隔时间:两年一届(2007年前是一年一届)

开展时间:10月底

展出时间:两周左右

车展前身:

车展之最:亚洲最大的国际车展

车展昵称:亚洲汽车风向标

举办届数:40届


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华晨



E巴黎车展

展会地点:法国巴黎

创展时间:1898年

间隔时间:每两年一届

开展时间:每年的9月底至10月初

展出时间:两周左右

车展前身:国际汽车沙龙会

车展之最:它是历史上的第一个汽车展,最高参观纪录达1460803人次

车展昵称:浪漫之都的车展

举办届数:78届



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长城

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华晨

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华晨



F北京国际汽车展

展会地点:中国北京

创展时间:1990年

间隔时间:每两年举办一次

开展时间:4月底

展出时间:10天左右

车展前身:

车展之最:最高效的品牌推广宣传舞台

车展昵称:中国汽车风向标

举办届数:10届




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华晨

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力帆

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奇瑞

G纽约国际车展

展会地点:美国纽约

创展时间:1900年

间隔时间:每年举办一次

开展时间:3月底或4月初

展出时间:1周左右

车展前身:

车展之最:北美地区历史最悠久、规模最大的汽车展

车展昵称:美国第一车展

举办届数:109届



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奇瑞

分述(二)在其他国家情况。世界上有很多的国家,但是我们可以通过颇具代表性的国家或者是地域来说明我们自主品牌现在生存的现状。


A欧洲-在欧洲,欧盟苛刻的排放标准以及与我们国家不同标准碰撞法规令很多自主品牌的汽车登陆欧洲都吃了亏,虽然有很多的困难,尤其是欧盟每5年就升级一次标准的频度着实令车企有些“喘不过气起来”。但是有阻力就会有动力,勤奋与创新一向是我们华夏人的优良传统,既然要走出去,就是要有用于客服困难的勇气和决心。

原来我们在欧洲只是局限于东欧相对汽车工业较落后的国家进行销售和推广,现在我们不但在东欧站住了脚,更是打进了西欧这个号称“不可攻陷的堡垒”。虽然在推广之初,我们的自主品牌遭遇了诸如奇瑞俄罗斯市场被“驱逐”,菲亚特准备牵头欧盟将长城列入黑名单,吉利的“抄袭”案引起了海外市场连锁反击等等一系列的苦难,但是我们的自主品牌坚持走品质至上,一切让消费者评定的策略,在欧洲取得了不小的进步——奇瑞在俄罗斯屡次登上汽车销售排行榜,华晨汽车在汽车巨头最多的德国,大批出口汽车,并取得了不错的成绩。长城汽车的四款汽车通过欧盟整车型式认证。。。。。。




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奇瑞

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奇瑞

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奇瑞


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俄罗斯女车主与他的成成

B美洲-

美洲有南北两个大洲,我们先说南美洲南美洲相对于北美洲来说,相对还比较落后,自主品牌汽车进军南美洲市场的步伐一直没有停止过。由于南美洲相对宽松的进口配额、技术和市场准入政策让诸多自主品牌汽车在南美较为轻松的找到了可以生存的土壤。在智利、秘鲁、委内瑞拉;巴西、哥伦比亚等国家,长城以及奇瑞都有了自己的销售网络并且大力的发展自己在当地的战略市场。南美市场虽然没有北美庞大,但是南美的消费水平相对也比较高,所以自主品牌在品牌竞争力和推广上也要夺下功夫,毕竟南美相对于东南亚市场还是很远的。

相对于南美市场,北美市场对自主品牌来说始终一直只是个梦,北美市场现在自主品牌整车出口仍为零。现在我们需要做的就是打开美国市场,让大洋彼岸的同胞和友人也能看到并且用到物美价廉的国产车辆,这方面,也需要我们政府的大力扶持,以及自主品牌自身的实质动作。



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长城

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长城

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长城


C非洲

由于相对于其他洲,非洲是最落后的地区,几乎没有制造汽车的能力,所以物美质优的自主品牌汽车一登陆非洲就受到了热捧。并出现了“中国汽车热”。在埃及首都开罗,随处可见的都是奇瑞、吉利、哈飞等厂家生产的汽车穿梭在开罗街头。在埃及主要的汽车报纸杂志上,随时可见大版面的中国汽车广告,有的甚至是封面广告。非洲不少国家跟埃及一样,随处能看到中国产的汽车在奔驰。就连中国进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭都说过,中国汽车出口的主要地区是非洲和中东地区。所以说现阶段,中国汽车的出口和热销地区,主要就是非洲,我们自主厂商肯定不会放过这个难得的机遇,在非洲站稳脚跟,好好的发展服务网络。很多的自主品牌还在当地开设工厂,用来本土化和批量化,这样既有利于成本的节约,同时也是自主品牌全球化的重要战略之一。


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奇瑞在埃及

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奇瑞在埃及

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奇瑞在埃及

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奇瑞在埃及

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奇瑞在埃及

D亚洲

说实话,自主品牌现在的主要销路就是中东(主要是伊朗)和东南也(和中国抢南海的诸国),而这些国家大多数和非洲一样,没有自己的汽车工业,或者是很脆弱。而且自主品牌还在伊朗、印尼、越南等国家建厂,健全服务网络。使得对外汽车销量能够更上一层楼。例如在越南,随处可见的都是力帆牌的出租车或者是摩托车。而出租车是一个城市的名片,这就需要我们自主品牌要好好的把握主这个机会,在与合资品牌同步竞争中,争取占得先机。


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奇瑞在亚洲


总结:

我人在越南河内,所以在对于“自主品牌在国外“确实有不少的话想说。在河内这里摩托车是最多的,大部分是本田的和我们力帆的,超市里放着的也是这样,出租车主要是韩国车和力帆520。越南的关税很高,很少看见有私家车开我们自主品牌的,我相信在关税高的地区也差不多,但是有很多本田的思域和丰田的卡罗拉,我就让我思考一个很重要的问题,为什么我们自主品牌的汽车不能飞入寻常百姓家呢,显然老百姓买车还是注重实惠和口碑。真的,一年前有过越南朋友很直白的告诉我你们中国的车质量不好,虽然我们很喜欢。这句话很是伤了我的心。但是今年我再来,他又跟我说,你们中国的车进步太快了,我朋友刚买了一辆,竟然一点问题都没有,质量比以前好了很多。听到这句话我哭笑不得,但我明白了,想得到人家的认可,品质是关键。

说实话,自主品牌在国外还有很长的路要走,例如我们的质量难以得到保证;售后不能做到同步进行;相比于韩日汽车的广告铺天盖地,我们自主品牌的汽车几乎难以做到。再加上屡次在国外碰上诸如汽车法规,贸易壁垒,高关税等问题,使得自出品牌的出口之路愈发的艰难。但是我想说,世界的明天在中国,时间的机会made in China,机会永远是留给有准备的人的,黑暗前的黎明最黑暗,我们自主品牌现在正式最好的破茧成蝶的机会。经济危机即将过去,世界经济开始复苏,在世界大多数国家,大多数的汽车品牌开始裁员、降薪、减产的时候,我们自主品牌更应该有勇气走出去,利用好国家的鼓励政策,好好的发展,加上国人的理解与支持,自信,自主品牌终究有一天能立足世界汽车之巅,让各国元首不是再以做奔驰宝马为荣,而是能够坐上红旗;大批的收藏家不在是收藏什么迈巴赫、劳斯莱斯,而是能够收藏到吉利限量版的帝豪而庆幸;世界各地新贵不在把开法拉利,保时捷之类的跑车当成炫耀,而是开着奇瑞,中华的跑车而自豪;北美市场比亚迪的汽车销量总是排行第一。。。。。。。。我相信,只要自主品牌努力,这一切感本不是梦,而是现实!!!


本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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