日本汽车工业与中国(ZT)

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日本汽车工业与中国(ZT)

简 介

东风汽车公司 副总工程师 程振彪


程振彪,1967年毕业于中山大学,并于同年参加二汽(东风汽车公司)建设。现任东风汽车公司副总工程师,研究员级高级工程师,国务院批准的享受政府特殊津贴专家,第三届中国汽车工程学会汽车工程图书出版专家委员会委员,中国汽车工业协会专家委员会成员。自20世纪70年代以来,一直致力于世界汽车技术和汽车工业发展趋势的跟踪研究。先后编译、编著近700万字的各种有参考价值的情报资料及有关的论著,在汽车行业乃至全国机械工业界产生了较广泛的影响。曾先后获国家、部、省级情报优秀成果奖及科技进步奖19项、东风汽车公司科技进步奖9项。其中,国家级三等奖三项(颁奖单位包括国家科委、国防科工委、中国科学院、中国科协、国家自然科学基金委员会等)。1988年被评为十堰市、东风汽车公司劳模,1992年被评为全国科技情报先进工作者,2000年被命名为东风汽车公司杰出人才。2000~2002年,参加中国工程院与美国国家工程院及美国国家研究理事会共同组织的《私人轿车与中国》大型研究课题,为该项目的中美联合专家委员会成员,课题研究报告已在中美两国正式出版。他是全国汽车行业几十年如一日从事汽车情报及产业发展规律研究唯一一位目前仍在第一线工作的资深专家。


代表著作有:《国外汽车工业发展特点》、《世界轿车产品和生产技术》、《世界汽车工业概览》、《九十年代的世界汽车工业》、《国外汽车装试技术》、《WTO与中国汽车工业发展对策研究》等。


日本汽车工业与中国


一、对日本汽车工业现状的认识与评价


1.日本汽车工业没有衰退

尽管一些媒体和某些人认为日本的制造业在衰退,但是,如果从全球化的角度看,这一结论并不成立,至少是日本汽车工业就总体(或主体)而言并没有出现衰退迹象。以日本汽车工业的主流企业--丰田本田和日产而论,仍然具有世界一流的实力和水平,在世界汽车工业许多领域依然发挥着主导作用。如果要对日本汽车企业与欧美同行进行比较的话,将它们之间的状况用下述语言来表述或许更恰当些:从一个较长的历史时期以研究的观点看日、美、欧汽车企业的发展,欧美是传统企业,百年老店,而日本企业是后起之秀,它们在当代世界汽车工业的发展中,是"你追我赶,交替领跑,各有所长",而不是绝对化"某某呈现了衰退迹象,而某某又表现出了更强大的活力"等等。


2.日、美、欧汽车工业之间的的竞赛

日本的汽车工业起步比欧美晚约30年。二战后,经过50年代的恢复和重建,60年代得到惊人的发展(在此时期,汽车产量年均增长27%,其中轿车增长约34%)。70年代,日本汽车全面进入国际市场。1980年,产量首次突破1000万辆大关,从而取代美国成为世界第一大汽车生产国。1990年,日本汽车产量达到1350万辆,至历史巅峰。其后,由于日本汽车大量出口而导致日美贸易磨擦,加之其他国内外经济大环境因素的变动(例如日元升值等),到1994年,终于将世界上国家最高汽车产量的"桂冠"交还给美国而退回到第二位。不可否认,在整个90年代,因为日本汽车工业遭遇到前所未有的困难,它在世界汽车市场上的占有率也有所下降,其间损失了约8个百分点(虽然日本的汽车总销售量绝对数值与过去相比并没有减少很多,但由于世界汽车市场总规模扩大,其中增加的部分多为欧美和韩国汽车厂家所占据)。与之相反,欧美(尤其是美国)汽车工业在经历了80年代后期和90年代初期的困难之后,通过自身的努力,经营状况逐步改善,产量提高。1994年,美国重新成为世界汽车霸主(按产量而论),该国汽车工业在其他方面与日本汽车企业的差距也大为缩小,在某些领域甚至走在了其前面。

为应对世界汽车市场的新挑战,从90年代开始,日本汽车企业大力推进国际化战略,在北美欧洲及其他地区就地设厂和开办事业。因此,在90年代,日本海外汽车产量不断增长,这在一定程度上也弥补了其国内产量下降的损失。鉴于此,在评价日本汽车工业时,这一点是不应该忽视的。与此同时,为适应世界汽车市场新的竞争形势,日本汽车企业还加强了与欧美厂家的资本合作和技术合作,并且也很重视其内部之间的合作,这些措施也帮助了日本汽车企业较顺利地度过难关。如同20世纪80年代后期以来美欧汽车公司向日本同行学习一样,自90年代中后期以来,日本汽车企业也在仔细研究美国同行重整旗鼓、迎头赶上的经验。经过一个时期的战略调整和改革,到90年代末及21世纪初期,多数日本汽车企业基本上都已摆脱1997年亚洲金融危机的阻霾,重新走上正常的发展轨道。其中,尤以日本汽车工业的主流企业--丰田本田(这两家企业没有外资参入其中)的状况最好,日产汽车公司经过与雷诺进行资本重组和改革后也呈现出良好的发展势头,就连原来情况比较严峻的三菱汽车公司,现今也已扭亏为盈。


3.日本主流汽车企业拥有较强的国际竞争力

实际上,在整个20世纪90年代,丰田本田两家汽车企业基本未受到日本经济不景气状况的影响,在多数年份里经营状况一直很好或较好,这在很大程度上归功于其国际化战略的成功实施。根据1999年对欧、美、日各大汽车公司的主要经营指标分析比较,丰田和本田在总资产周转次数、净资产收益率、平均每辆汽车盈利率、销售成本率等方面都优于世界大汽车企业的平均值,居世界领先水平(参见表1)。按照2002年世界16家最大的汽车公司实力综合评价结果,丰田得15分,列世界诸强榜首,本田的得分与通用相当。在过去一个较长的时期内,日产一直是日本第二大汽车企业,技术实力比较雄厚,80年代中期以来经营业绩甚好,企业规模也不断扩大。但进入90年代,主要由于国内经营不善、在海外实施国际化战略部分失当而陷入困境,加上1997年亚洲金融危机的打击而使之几乎到了破产的边缘。1999年,日产决定与法国雷诺进行资本重组,结成战略联盟,并由法方派遣的经理人员主持企业经营管理。经过实施振兴计划和改革,日产公司很快扭亏为盈,企业重现生机和活力。

现今,日本主要汽车企业无论在经营质量和技术上均处于世界较好(甚至领先)水平,与欧美强优企业基本是并驾齐驱,各有特色。总体而论,日本主要汽车企业的全球竞争力并未下降。


二、日本汽车企业最值得中国企业学习的地方

目前,日本主流汽车企业依然是全球最优秀、最成功的汽车企业,在管理、研发、质量上均有独特之处,值得我们认真学习。然而,日本汽车企业更值得中国企业学习的则是其与时俱进的思想观念、能适应各种不同环境的生存和发展的本领、善于学习、勇于改革甚至否定自我的精神。实际上,无论是丰田首创的精益生产方式,还是日本汽车企业顺应全球化潮流的海外发展战略,都是在这些精神和思想支配下创造出来的,这才是不断创新的不竭之源,其对于一个企业乃至一个民族和国家更重要,胜过任何一种物质宝藏。

象日产公司,在被雷诺控股后,由戈恩总裁主导进行一系列彻底的改革。公司上下,并没有背上过去曾经有过辉煌历史的包袱和对从法方(雷诺公司的规模与日产相当)派来的经理人员产生抵触情绪,欣然接受变革。正是这种否定自我的勇气才使日产很快从困境中走出,由被动变主动。如今,日产公司按股权合并报表的利润已经成为雷诺最重要的财务收入来源之一,同时,自己也因实力增强而能够在美国和中国市场开展重大的投资项目。


三、日本汽车企业进入中国市场的战略变化

现今,日本汽车企业在中国市场采取的战略和策略与其自身20年前的做法和那时日本家电企业的行为方式都大为不同。80年代,日本企业进入中国仅仅是以产品占领市场而不想转让技术,更不用说与中方伙伴共同发展了。这种方针在很大程度上妨碍了许多日本汽车企业在中国的事业发展,丢失了不少机遇,甚至可以说,是他们自己让欧美厂家在中国先行了一步。

当前,中国汽车市场快速发展,潜力巨大,商机无限,但竞争也十分激烈,市场态势与20年前大相径庭,晚来者只有以新思维制定新战略才有可能进入。这就是寻找具有一定影响的中国企业作为合作伙伴,使其事业本地化,在与中方伙伴追求双赢的前提下共同发展。目前,本田、丰田和日产等企业均采取这种做法。可以说,这是符合世界潮流的,适合中国国情的,因此,也是比较明智的。当然,现在大多数欧美汽车厂家在中国也采取相同或相似的战略。


四、中日两国汽车工业发展进程比较

在讨论中国汽车工业如何发展时,许多人往往拿日本与之比较。其实,这是不好比较的,也没有多大的实际意义。因为各自的国情不同,其时彼时所处的国际大环境也不一样。不可否认,中国汽车工业的发展在一个较长的阶段曾经历了曲折,丧失了一些良机。就当今的国内外客观环境和条件而言,中国汽车工业已不可能完全沿着当年日本的轨迹发展。融入全球化潮流、参与国际分工将是必然选择。尽管中国的汽车工业与日本的相比差距甚大,发展道路不同,但我相信,只要有奋起直追、不甘落后的精神和志气,采取与时俱进、符合客观实际的发展战略,经过10~15年的努力,中国是有希望跻身世界汽车先进国家之行列的。

日本汽车工业在50年代是恢复和重建,60年代积极学习欧美先进技术和管理经验,全行业充满了追赶世界先进的气氛。正是这一时期,日本的汽车工业快速发展,产量逐年直线攀升。仅就这一点,现在中国的情况与之比较相似。


五、中日汽车企业在竞合中实现双赢

从现在至未来五年或十年,既是中国汽车工业快速发展壮大的历史阶段,也是日本汽车企业与中国同行建立和发展战略合作关系(实现双赢目标)、进行结构调整的最佳机遇期。从另外一个角度看,中国汽车市场已高度国际化,几乎所有的世界大型汽车集团均已在此建立了据点,找到了相应的中方合作伙伴。由此,中国汽车市场的竞争就成了世界的一个缩影,而当代在全球范围内各大跨国汽车集团之间的关系是既竞争又合作。因此,中日汽车企业之间的关系亦如此,中国汽车企业必将在竞争中实现双赢。

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