韩国人更加爱开日本车?(ZT)

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韩国人更加爱开日本车?


与现代进军日本市场,7月份1个月仅售出13台车相比,日本车在韩国市场简直可以用“热销无比”来形容了。两者冰火九重天的天壤之别,不禁让人们对日韩汽车业及汽车市场刮目相看了。


日本车韩国大卖


韩国进口车协会及日本汽车销售联合会发布的前9月累计销量数据显示,目前在韩国市场销售的进口车中,日本车占了大半。本田雅阁CIVIC、丰田佳美等日本车正在成为韩国购车一族的新宠。


韩国媒体漫画报道:韩国人开心地开着日本车的情形


数据显示,本田雅阁前9月韩国市场累计销量达到1468台,周平均销售达到163台之多;与之对应的则是,雅阁日本国内市场同期累计销量仅为1057台,月平均销量仅为117台。CIVIC在韩国市场畅销595台,月平均销售多达66台,不过在其本国市场同期销售仅为区区10台,月平均销量仅仅1台。CV-R的情况则有所变化,今年1-9月韩国累计销售768台,在日本市场则畅销2613台;Legend()韩国前10个月累计销售90台,在日本则畅销340台。考虑到韩国汽车市场规模仅为日本30%左右的因素,事实上CV-R、Legend在韩国的畅销程度与日本相比几无差异。种种迹象表明,韩国已经成为日本汽车厂商仅次于本国的最大市场之一,韩国人爱开日本车的论断则几乎无从置疑。


此外在日本市场,在经济衰退的影响下,目前只有电力内燃两用(混合动力)汽车、小型汽车、小型车勉强算得上畅销,中大型高档轿车几乎处于“灭绝”状态。现在在日本市场处于销售第1位的车型是丰田的电力内燃两用汽车普锐斯(月均销售3万台左右),市场销量排名前50位的车型中,大型车不过1~2款车型。


但是,今年10月份刚刚在韩国上市销售的大众车型--丰田佳美,短短数十天竟然创下了销量320台的热卖记录,而该车型9月份在日本市场全月的销量也只不过是136台而已。以至于业内人士戏称:“韩国人比日本人还要爱开日本车。”


韩国车坚决抵抗


与在日本市场惨淡经营相比,韩国车在欧美市场则大为走俏,大有将日本车挑落下马的气势,日本车则不吞下惨败美国市场的耻辱。


早在7月14日,韩国国内媒体即用《相继从美国市场撤退 日本车的屈辱》相当醒目的标题报道了日本丰田、本田、三菱、铃木等日本车巨头在北美市场的惨败情况;次日(7月15日)相关媒体则用上、中、下三个篇幅报道了题为《美国市场击败日本对手,现代剑指全球老三宝座》的评论性文章。日前,现代汽车在美国市场夺得市场增长率第一名的消息则见诸于各大韩国国内媒体版首报端。因此,也开始出现了业内有关韩国车海外市场大败日本车,连连告捷,但是其国内市场被日本同行偷袭“后院失火”的种种议论。


业内分析人士表示,事实上,韩国车、日本车作为亚洲汽车强国的两大代表作,外观、内饰及性能、质量方面似乎并无太大差异。但是在市场上的表现却出现上述戏剧性的差异,的确令人不解。


“可以解释的一个原因是,韩国政府调整燃油费措施,某种程度上刺激了日本车在韩国国内市场的销售。但是,韩国车同样以轻便省油著称,但是却出现了日本进口车销售节节攀高的反常情况,看来只能用韩国消费者的消费习惯发生了某种变化加以解释了。”该名分析人士进一步表示。


不过,现代起亚等并不甘心将国内市场拱手退让给日本同行,相反却发起了强有力的价格反攻攻势。10月末,现代推出一款售价仅高于以前车型约400万韩元的SUV新款,相对于同类(自动挡)车型2100万-2900万韩元的平均售价而言,该款车型价格优势相当明显。但是,即便如此,还是没有抵挡住丰田佳美在韩国热卖的强有力攻势。


双管齐下,现代起亚上月末宣布将针对所有新款车型提高服务等级,试图用服务战的利剑给越洋而来的日本对手迎头痛击,但是目前来看,并未取得立竿见影的显著效果。


美国车蠢蠢欲动


日前韩国总统李明博在与美国总统奥巴马举行的首脑会谈后的新闻发布会上表示:“如果韩美FTA汽车问题在美国引发争议,我们可以重新讨论。”


业内分析人士指出,作为对美国记者“是否有意为韩美FTA而开放韩国汽车市场”提问的正式回应,李明博总统实际上给美国车进入韩国市场打开了一扇宽阔的大门。那么也就意味着韩国汽车市场的未来格局,将由于美国车的发力而变得扑朔迷离。


但是,可以断言的是,一旦韩美FTA汽车问题的障碍排除,那么美国车显然能够分到韩国市场一杯羹。但是至于这杯羹究竟有多丰盛,业内人士则表示出谨慎乐观的态度。


该名业内分析人士称,韩美FTA在2007年3月达成妥协,此后因美国政府当局态度消极以及美国国会的极力反对,目前为止已经处于长达两年9个月的长期搁置状态。其中对韩美汽车贸易不均衡的结构现状不满,则是导致美国方面对韩美FTA态度消极的主要原因之一。


资料显示,去年韩国对美国出口汽车59.8万多辆,金额则达73.2亿美元;而同期美国对韩国出口汽车总量仅为连1万台都不到的8864台,金额则仅为韩国出口美国总额0.30%的2.2亿美元;两者在汽车进出口贸易顺逆差方面的极度失衡,自然成为全球经济衰退压力下,Buy American运动风行及贸易保护主义抬头的美国有关当局大为不满。


不过,该名业内分析人士则援引韩国国内媒体的表述称:“造成上述问题的核心,并非韩国在制度上歧视美国汽车。而是韩国消费者普遍认为美国车在油耗、设计、性能及便利性等方面与日本车和欧洲车相比均稍逊一筹。”


不过,美国人当然不甘心。因为在美国的高压下,韩国目前完全开放了外国汽车进口的大门,但是其实惠却全被日本和德国车拿走。


业内分析人士最后指出:“在李明博明确表态,近乎就FTA汽车问题向美国方面“示好”的情况下,美国车在韩国市场的现状会否有所改变以及会否彻底打破韩国车一枝独秀,日本车紧追其后的现有格局,形成美日韩三国鼎立的新秩序,目前而言尚无法准确预期。”

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