[原创]中国空军为何还要装备山鹰这块鸡肋?

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前段时间看到贵航的山鹰开始装备空军,成为我军教练机命名为歼教-9.山鹰是贵航在歼教-7上改进的,是抢在猎鹰研制成功之前完成,想抢占市场,不过山鹰性能比猎鹰落后太多,基本上只是二代机,真想不明白为何在L-15猎鹰已经试飞的前提下还要装备山鹰这种崭新的落后装备,以一架飞机25年的寿命来计算,在空军经费有限的情况下还让山鹰挤占猎鹰的经费份额。



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歼教-7


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歼教-7的机载电子系统



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歼教-9山鹰的机载电子系统,相比歼教-7,并没有质的提高,还处于二代机的水平




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L-15前驾驶舱仪表


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L-15后驾驶舱仪表,L-15机载电子系统处于国际先进水平,相比山鹰有质的提高,已经先进了一代

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歼教-9山鹰三面图


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歼教-9山鹰原型机在起飞


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L-15高级教练机,其性能与毛子的雅克-130,棒子的T-50意大利M-346处于同一水平是目前世界上性能最好的高级教练机之一


精细的机身头部设计、采用翼根前缘大边条和翼身融合体、进气道和机体一体化设计等使飞机不仅具有马赫数为1.4的超音速能力,同时具有突出的亚、跨音速的大攻角机动能力和敏捷性。可控迎角可大于30°。

高密度结构布局。 采用结构损伤容限和优化设计,严格控制结构设计重量。结构寿命为10000飞行小时。


先进的座舱布局。座舱布局与作战飞机接近,前座舱一平二下、后座舱二下、双杆操纵系统(HOTAS)。座舱视界良好,前舱前下视角为16°,后舱为6°。配装机载战术训练模拟系统。 可以模拟各种飞行状态下的实战科目(空-空导弹空战、空对地攻击和电子战等)。

航空电子综合。通过综合显控管理系统实现良好的人机界面;

以多任务管理计算机为核心,通过双余度MIL-1335B系统数据总线和武器数据总线对大气数据系统、武器火控系统、导航系统、飞行控制系统、发动机控制系统等子系统实现数据交换;通过平显、下显进行飞机、武器、火控和电子战等各种信息的综合显示;


设计过程中特别注意系统结构的简化、改善系统精度、提高系统的可靠性和可维护性。

动力装置系统。配装2台涡轮风扇发动机,采用全权数字式发动机控制系统(FADEC)。动力装置选择AI-222-25F涡扇发动机,采用全权数字式发动机控制系统(FADEC)。推重比(发动机最大推力与飞机重量的比值)达1.2以上。

L-15飞机采用三轴四余度电传飞行控制系统,可通过调整程序来模拟不同作战飞机的飞行性能和操纵品质。这种飞控系统的特点是控制飞机的不再是飞行员的感觉,而是计算机通过电信号来控制,这样就可以充分发挥飞机的性能并提高飞行的安全指数。目前战斗机上采用数字式电传飞控系统已经比较普遍,例如F-16C/D、F/A-18E/F、F/A-22、“阵风”等。

从技术上说,L-15 显然要高出一筹。“山鹰” 仅仅是具备了第三代战斗机的一些性能特点,“山鹰”飞机采用了常规的机械式飞行操纵系统总体而言仍处于第二代飞机的技术标准。就训练而言,“山鹰”可能有几个不足之处。首先,“山鹰”飞机的大迎角性能不如 L-15。由于“山鹰”基本沿用了歼教-7 的机体,气动外形上也没有采用一些适合大迎角飞行的措施,加上没有安装电传操纵系统,因此“山鹰”的迎角限制将不会比歼-7高多少,而第三代战斗机的限制迎角一般为30度左右,这样一来“山鹰”在这方面就无法很好的模仿三代战斗机。而且目前我空军已经装备了大量的三代机,而以前装备的二代机,歼教-7就可以完成其教练任务了。其次,在操纵敏捷性、机动性方面“山鹰”不如 L-15。L-15飞机采用了边条翼、翼身融合、电传操纵等技术,气动布局比较合理,因此具备比较好的敏捷性和机动性;而“山鹰”基本为细长体正常布局,相比歼-7 飞机,双三角翼能够改善起降性能和盘旋性能,但依然距离第三代战斗机的飞行品质有较大差距。但由于“山鹰”继承了歼-7 系列的一些特点,因此“山鹰”在加速性能和高速区域性能上将好于L-15。但


再次,从使用寿命、日常维护方面L-15也好于“山鹰”。由于L-15是全新设计,因此可以采用一些最新的设计观念,例如模块化设计、维修舱预留等技术,以次来达到维修方便的目的。而“山鹰”沿用歼教-7的机体,在这些方面落后较多。


此外,“山鹰”目前安装的是涡喷-13发动机,而L-15将采用进口发动机。涡喷-13的大修间隔和使用寿命都较短,由于教练机的使用频率高,这会使飞机的全寿命成本大大增加。


目前歼-8和歼-7的教练任务,歼教-7就已经能完成,而歼-10,11,苏-30的教练任务山鹰却不能完成。真想不通在目前我空军大量装备三代机的情况下,为何还要装备山鹰这种二代教练机,



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L-15翱翔蓝天


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L-15翱翔蓝天

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L-15翱翔蓝天

由于L-15得到俄罗斯雅克飞机公司的大力支持,以及两者很多的相似之处,我们不得不提一提雅克-130教练-战斗机。据雅科夫列夫设计局发布的信息,“雅克-130”翼展10.4米,长11.3米,高4.8米,最大起飞重量为9吨,最高飞行时速为1060公里,飞行高度最高可达1.2万米。飞机座舱使用装甲材料制成,飞机使用了数字化多次备份操作系统、逃生系统、电子控制动力装置及其他新技术,该机型将是俄正在发展的第五代战斗机样机。

动力装置为两台RD-35涡扇发动机,机腹和翼下共有7个外挂点,可带俄制和西方的武器或副油箱,机载武器包括机腹23毫米或30毫米口径航炮吊舱,翼下可带8颗207千克级炸弹、两颗454千克级激光制导炸弹或子母弹投放器、火箭弹发射巢和电视制导炸弹,最外侧的翼下挂架可带近距空对空导弹


“雅克-130”可满足从基本阶段到高级阶段的飞行员训练要求,可以在现代战斗直升机所能遇到的所有飞行状态下飞行,利用这种直升机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。正因如此,该机型2002年在俄空军实施教学训练和教学战斗飞机招标时中标。根据俄空军战斗机飞行员训练计划,未来的俄战斗机飞行员应该在一种机型的飞机上接受各个阶段的训练。

其实意大利M-346高级教练机就是俄罗斯雅克--130换装了电子设备和发动机


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L-15的兄弟雅克-130


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雅克-130


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L-15的堂兄弟意大利M-346高级教练机,M-346其实就是换了发动机和航电系统的雅克-130


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L-15的堂兄弟意大利M-346高级教练机

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L-15的堂兄弟意大利M-346高级教练机

本文内容于 2009-11-22 18:28:31 被安仔编辑

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