近两日州庆放假,应妻妹之邀,本人夫妻与妻妹一家四口,老少共六人,妹夫辛苦驱车,借车一辆中越边境河口开放区一游。河口边贸区中越边贸一如往昔繁荣,中国商品仍然大量川流不息地越过口岸,越南土特产照样充斥整个中越商贸一条街,蛮耗的亚热带风光令人陶醉,绿水河风景区景色秀丽,红河水逶迤千里奔腾不息。河口一线胜景,老少六人乐至流连忘返。

然而最令个人心中大有感慨的,却非上述繁华和美景。那是什么呢?它就是才刚刚通车不久的,全长虽不足200公里,隧道和桥梁却多达20个—30个和30座—40座的,桥隧超过了全线三分之一路程多,建筑于海拔2000米—3000米高山之颠上的,哀牢山系之无量山脉的崇山峻岭之中的,个人以为,堪称与自然和谐一体的蒙自—河口高速公路。所说之依据何在?

其一路程回归直线,省时少力。原国道蒙自—河口公路,虽然其直线距离少于200公里,却是山高坡陡与险峻非常,公路大都为二级柏油路面,实际行车里程大约为250公里,耗时约需4时—5时。全因其所经由的蒙自、屏边、河口等三地,皆为那无量山脉的雄山大岭,路线无不是山脚绕到山头,山头绕至山脚,尤以海拔将近3000米高巍的屏边大围山为最。新建高速公路呢,大致改成了直线,路程突缩减至200公里,行车1时半左右,感觉是很爽呢。

其二高速公路与天然山体及山谷近乎和谐一致。新建高速公路弃绕山行而改走直线,面对无数的大山拦路虎和遍布的河谷巨大落差,随之必然产生的,是开挖了众多的隧道,建造了许多的桥梁。整个蒙自—河口高速公路开挖了约达20多个的山体隧道,浇筑了约达30多座的桥梁,据说桥隧总长约达60多公里呢,超过了总里程的三分之一以上,工程极其艰巨宏伟的。除大大减少了公路里程,降低宝贵时间的损失外,这样做的最大好处是,少破坏不破坏自然山体,不形成断面和截面,可极大限度地避免人为对自然地势应力的破坏,和谐自然吧。

回想改革开放前,中国公路等交通设施对自然地势的破坏,那真个是极为触目惊心啊。凡山区修路,无不大搞弯弯绕,无不以向自然索取和开挖山体为便当,除自然悬崖斜坡等外,更人为地造成了大量的公路断面和截面,大肆地破坏了自然应有的地应力。如此,不遭受地震、暴雨、泥石流等等大自然的惩罚,经常发生公路塌方、垮塌、陷落等等才怪!当然这是由于过去建设意识落后,公路科技水平低下,投资费用甚少或不足等造成的,不能一味怪罪旧时。改革开放是进步的最大法定啊,国家富强百姓小康,如今中国建设大迈步了,多么值得高兴!

其三保护设置施齐全,确保安全行车第一,自然灾害与交通事故势必将大大减少。蒙自—河口高速公路来去回归,沿路个人均注意到,除交通标志和防护栏网等高速公路必备设施均齐全外,在沿途所经山路上,凡遇悬崖与斜坡等自然断面,不论有无垮塌危险,从确保质量与安全的角度,建设单位都一律做了加强和固化处理,从而降低了今后各种自然灾害可能带来的意外垮塌毁路风险。有了百年公路意识,就不怕偶然意外灾害的发生了,安全行车就应有充分的保证了吧。同时,由于高速公路皆为来去双线六车道,既快速又安全,交通事故鲜少了。过去除了常常发生的灾害外,那种动辄就发生撞车碰车事故的时代,也一去不复返了。

最后高速公路是百姓建,和谐公路大家爱。现今中国公路建设,虽是国家计划,政府交通部门落实,银行提供修路贷款,建设单位组织实施,施工单位按合同修筑,最后国家质检部门组织验收,合格剪彩投入使用,但归根结底,却全靠有老百姓支撑。因为这一切,不论高速公路修建费用如何昂贵,其所有的出资责任和养护义务,都要落到和让渡于人民大众头上的。建起了与自然和谐的高速公路,它与人民大众“血肉相关”,必然会受到和得到人民支持吧。

妻妹一家和我夫妻河口行归来,个人电脑前独自静思之,人与自然和谐,最终落脚何处呢。众所周知,一方面贷款修路,收费还贷,收费站要向所有公私辆收取通行费的吧。私人车辆当然是自己出钱的了,公车费用通过种种“再分配”方式,最终还不是转移到老百姓头上?二方面高速公路安全使用及其设施设备的管护,主责任肯定是交通运政部门和交通警察了,但任何时候报案监督修复等等,它能够脱离广大热心群众襄助吗?和谐公路靠大家全力助!

2009-11-20


本文内容为我个人原创作品,申请原创加分