ESP系统真的管用吗?防止被忽悠

永远做中国军人 收藏 5 12130
导读:不要被车商的所谓ESP宣传所迷惑

汽车网上有篇文章:“不惧雪地 15万内四款带ESP车型推荐”里面列举了奇瑞A3、6代高尔夫福特福克斯两厢、帝毫EC7。文章中称“临近年底,北方也进入了寒冷的冬季,而冬季雪天湿滑的路面,无疑是对车辆主动安全性的一个考验。这个时候,装备有ESP电子稳定程序的车型就能体现出其主动安全性的优势了。虽然由于成本原因,ESP一直都是中高级车的专属配置,但随着技术的普及,ESP也开始逐渐出现在经济型的紧凑级车上了”。

那么,ESP系统真的那么神奇吗?有了ESP系统,真的能大雪无惧吗?

ESP是电子稳定装置Electronic Stablity Program的简称,中文译成“电子稳定程序”。这是在ABS/ASR/TCS系统之后开发的新一套系统。在ABS与ASR/ TCS系统已受到全世界车主的认同,但Bosch的工程团队却并不满足,反而向下一个更具挑战性的目标:ESP(Electronic Stabilty Program,行车动态稳定系统)前进!有别于ABS与TCS仅能增加刹车与加速时的稳定性,ESP在行车过程中任何时刻都能维持车辆在最佳的动态平衡与行车路线上。ESP系统包括转向传感器(监测方向盘转动角度以确定汽车行驶方向是否正确)、车轮传感器(监测每个车轮的速度以确定车轮是否打滑)、摇摆速度传感器(记录汽车绕垂直轴线的运动以确定汽车是否失去控制)与横向加速度传感器(测量过弯时的离心加速度以确定汽车是否在过弯时失去抓地力),在此同时、控制单元通过这些传感器的数据对车辆运行状态进行判断,进而指示一个或多个车轮刹车压力的建立或释放,同时对引擎扭矩作最精准的调节,某些情况下甚至以每秒150次的频率进行反应。整合ABS、EBD、EDL、ASR等系统的ESP让车主只要专注于行车,让计算机轻松应付各种突发状况。

ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态,并自动向一个或多个车轮施加制动力,在某些情况下可以进行每秒150次的制动。

1995年,奔驰S级车型首次使用ESP系统。1999年奔驰正式宣布ESP为奔驰的标准配置系统。宝马与奥迪也于2001年宣布其为标准配置。

目前ESP有3种类型:能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。

ESP最重要的特点就是它的主动性,如果说ABS是被动地作出反应,那么ESP却可以做到防患于未然

其他的电子稳定系统还有DSC/VDC等也有类似的作用。因研制不同而有不同的名称。

奥迪A6L使用的是bosch esp 8.0电子稳定程序,现已标配在全系新a4上,届时带电子制动力分配装置(ebd)的防抱死系统(abs)、电子制动力辅助系统(eba)、电子差速锁(eds)和驱动防滑系统(asr)、驻车报警系统等一系列电子设备。从这一点上说,即使是ESP系统,也有版本高低之分,辅助系统多少之分。千成不要以为标个ESP就和奔驰一样了。

那么,实际效果如果呢?

奥迪A6L在雪地行车时,仍会打滑。笔者在市区曾有一次过弯时,低速不加油时车辆侧滑,结果后轮辋碰上马路牙子,被切掉小小块。另外在雪地上坡时,虽有ESP,但仍会打滑而不前进。

因此切记!即使有了ESP,在雪地仍不要以为真正就是雪地无惧了。

雪地行车,轮胎种类的区别更有意义。因为,即使是轮胎得到控制,但轮胎失去抓地力后,一切都是徒劳的。而在雪地,要紧的是轮胎的抓地力。

总之,有了ESP系统,会对行车系统有所帮助,但不要以为就能象全时四驱一样稳定了。车市文章,许多都是车托写的。




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