中国的第四代战斗机到底研发到什么程度了?

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导读: 中国公开了第四代战斗机的研制计划及大概的进度,对此,美国、俄罗斯方面都表示质疑。国内网络上有两种声音,一是“已经首飞”了,二是“十年内出来就是奇功一件”。那么,中国的第四代战斗机到底研发到什么程度了? 要回答这个问题,通过正确的方法,我们可以推导出大概的结论。 下一代战斗机的研发,要站在前一代战斗机的台阶上。 美国F-15在1972年首飞,F/A-117于1981年首飞,F-22A的前身YF-22于1990年首飞,美国部分上台阶用了9年,完全迈上这个台阶用了18年。我国的歼十于1998年首飞,按照美
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中国公开了第四代战斗机的研制计划及大概的进度,对此,美国俄罗斯方面都表示质疑。国内网络上有两种声音,一是“已经首飞”了,二是“十年内出来就是奇功一件”。那么,中国的第四代战斗机到底研发到什么程度了?

要回答这个问题,通过正确的方法,我们可以推导出大概的结论。

下一代战斗机的研发,要站在前一代战斗机的台阶上。

美国F-15在1972年首飞,F/A-117于1981年首飞,F-22A的前身YF-22于1990年首飞,美国部分上台阶用了9年,完全迈上这个台阶用了18年。我国的歼十于1998年首飞,按照美国的速度,下一代战斗机首飞在2016年前后。如果步子迈得小一点(如F/A-117强调某一方面性能),可能早一点;如果步子迈得大一点(全面压制F-22A),可能就会晚一点。

F-22A为代表的第四代战斗机(俄称第五代),具备超音速巡航、超常规机动、隐身、强电磁对抗能力,我们的四代机,无疑也要满足这四点要求(称“4S”);为了满足4S的要求,必然有相关的必要条件。对照这些条件,再看看我国相关技术的发展状况,就应该大体推算出我国四代机的研发进度:

一、发动机

一台优秀的发动机,是战机超音速巡航、高机动性的根本保证,人类超越音速就得益于航空发动机的发展,F-15苏-27的机动性来源之一就在于他们的发动机。

我国目前最好的发动机“太行”,在2007年获得了国家科技进步特等奖,相比国外同代的发动机性能指标略有优势,但是,依靠“太行”研发四代机不现实,超越“太行”更是不太现实。


发动机的研发是一项硬工夫,前苏联一直在追赶美国,但是差距始终存在。因此,前苏联战斗机总是要比同期的美国战斗机航程近、重量轻、载重小,以缩减这些指标来弥补发动机的不足,以保证在速度、机动性等重要指标上可以与美国对手匹敌。中国虽然近期取得了长足进步,但是想一步就和美国并驾齐驱,可能性不大。

二、兼顾高速、高机动、隐身的气动外形


这方面我们应该问题不大。


目前,兼顾高速、高机动的气动外形,基本上都固定下来了,如:F-15苏-27是一个方向,歼十、台风、阵风是另外一个方向。

再考虑隐身的要求,即便我们自己研制不出来,看美国的样板也能摸索出个大概。前一段航展上出现了一架叫做“暗箭”的无人超音速隐形攻击机模型,我觉得很象是山寨美国F/A-117的成果之一。大家长得都差不多,说明大家都在逐步的接近真理。为了在兼顾隐身,将来中国的四代机长得想F/A-117、F-22A一点也不奇怪。

我不懂航空设计,就我个人感觉来说,为了设计出兼顾高速、高机动、隐形的气动外形,本质上是求解一个庞大的带约束条件的方程组,如果有一台超级计算机的话,应该不是不可能完成的任务。美国能够设计出B-2、F-22A这样的飞机,很可能就是超级计算机的功劳,设计出来之后,拿到风洞一吹,拿到电磁试验室一照,修修改改就OK了。我国的超级计算机排名世界第五,看来需要加班才能完成美国超级计算机的工作量。

三、材料


材料及加工决定了飞机的高速、高机动能力。


米格-15因机身轻,F-86跟不上其爬升,F-86因机身坚固,米格-15跟不上其俯冲。F-4因机身坚固,在低空高速时胜过米格-21,米格-21因机身轻巧,在高空高速时胜过F-4。没有坚固的机身,高速时就有解体的危险。


目前,最好的材料是钛。我国钛的储量世界第一,钛加工材料产量世界第三,生产出来钛合金广泛用于我国海、陆、空、天等各个方面。我国目前现役战斗机钛合金的用量接近30%,距离美国F-22A的40%的比例已经很接近了,大约在2002年前后,我国就已经研制成功可以制作飞机骨架的钛合金,中国将来的战斗机就有了强度大、质量轻的骨架。(据说,老美曾到中国找合作伙伴,通过俄罗斯、中国两个渠道保证其四代战机的钛用量,有人说,钛的价格决定了F-22A的造价)


复合材料,据说已经完全掌握了相关技术,我们在为波音加工重要部件时,完全使用的自己的技术。

四、飞控

限制飞机机动性的因素之一,恰恰是飞行员,不可能每次都依靠飞行员的经验把飞机从复杂的飞行状态中改出,因此,飞控系统是实现超常规机动能力必不可少的条件。

我们现役战机已经有飞控了,本来就不是新鲜的玩意,以后就是逐步提高的过程。我觉得这更象一个计算机行业的问题,核心问题就是要有强大的中央处理器,至于数据积累、软件编程都是小事情,再改装几架验证机,逐步提高不是难事。

五、隐形能力

外形隐身,即便自己研究不出来,看人家的样子也学会了。

隐形涂料,我国好象称为“吸波涂料”,在这方面国内的研究所推出了不少产品,林林总总一大堆,估计有不少当作噱头骗经费,连一些民营高技术公司都号称研制出了“纳米吸波材料”。透过这些现象,可以看出我国在这个方向上的研究很热,投入也大,真正的硬货可能就隐藏在这些浮在面上的东西背后。

隐形功能机器,前几天刚爆一料,说某研究所两个年轻人搞出了“电磁黑洞”。类似这种报道出来的东西,不是学术造假骗经费,就是不被采用的落选技术。因此,更成熟的隐形功能机存在的可能性非常大。

六、超级雷达

我国的大型超级雷达,已经装备到国产防空驱逐舰和大型预警机上,战斗机使用的小面阵超级雷达的研究大概在1995年就开始了,到现在已经研制了十几年,估计其他出来两代产品了。超级雷达的原理好懂,但是制造起来很困难,造价也不是一般、二般的贵。前几天,刚曝光一台超级机床,加工的器件很可能与超级雷达有关。

七、其他,如光电雷达、头盔瞄准、导弹,都是现成的东西,可以做功能上的补充。

综合起来看,中国的四代战斗机,就差一台好发动机,其他的技术都已经成熟,或者说已经有足够的技术储备。

我的观点是,中国要想设计出一架全新的四代机可能性不大,在歼十、歼十一的基础上研制出“准四代”不困难。网络说的四代机首飞,是这种“准四代”的可能性非常大,有可能发展成量产型,也有的可能是一架前期的验证机。

我倾向于小步快跑。只要F-22A遇见了一架见棱见角、或扁头扁脑的中国“准四代”,美国人一定会发狂的研制下一代战斗机,F-22A转眼就可能成为被抛弃的对象,就象F/A-117的命运。

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