韩国内销车安全性与出口车相差甚远

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导读:汉城11月19日专电(报道员权香兰)最近,韩国舆论批评韩国汽车制造业对出口到美国的汽车和在本国销售的汽车待遇有别,内销汽车无论在技术还是在安全性上与出口汽车都相差甚远。   最近,出口到美国的韩国汽车在美国安全碰撞测试中获得满分,被选为“今年最安全的车”。去年,现代汽车的新胜达、维拉克斯和起亚汽车的Sedona等都被美国高速公路安全保险协会(IIHS)评为“最安全车辆”。今年刚上市的起亚Soul也跻身IIHS“最安全小型车”之列。IIHS被认为是美国最权威的车辆安全检验机构。   与此形成鲜

汉城11月19日专电(报道员权香兰)最近,韩国舆论批评韩国汽车制造业对出口到美国汽车和在本国销售的汽车待遇有别,内销汽车无论在技术还是在安全性上与出口汽车都相差甚远。


最近,出口到美国的韩国汽车在美国安全碰撞测试中获得满分,被选为“今年最安全的车”。去年,现代汽车的新胜达、维拉克斯和起亚汽车的Sedona等都被美国高速公路安全保险协会(IIHS)评为“最安全车辆”。今年刚上市的起亚Soul也跻身IIHS“最安全小型车”之列。IIHS被认为是美国最权威的车辆安全检验机构。


与此形成鲜明对比的是,韩国国内销售的汽车却不像出口汽车那么安全。韩国舆论认为,出口到美国的汽车使用的是当今最尖端技术,而韩国国内销售的汽车却相对“老式”。以安全气囊为例,韩国国内的安全气囊为老式的 “Depowered”,而出口汽车上使用的则为“ADVANCED”高级安全气囊,这种高级安全气囊在韩国出售的所有车型中都未使用。


在出口美国的汽车上,侧面气囊和车顶气囊以及汽车打滑颠覆时自动保护装置“车辆姿势控制装备”(ESC)等一系列装置都被列为最基本安全装置,但即使是同一型号的汽车,在韩国国内销售的汽车上这些装置却都是选择项目。特别是一些小型汽车,很多时候连选择机会都没有。


对此现象,韩国汽车业人士解释说,这是因为美国安全管理法规比韩国完善得多,汽车企业这样做的原因仅是为达到美国标准。


但评论认为,这种说法站不住脚,因为,美国汽车制造业从今年才开始在所有车辆上安装侧面气囊,而ESC则从去年起到2011年按阶段安装。但为了扩大美国市场销售,现代汽车从数年前起就已打出安全的旗号。从2005年起,现代汽车就在出口美国的索纳塔NF上安装6个气囊和ESC装置。


最近,道路交通团体发布的“经合组织成员国交通事故比较”报告中显示,韩国道路交通事故发生数量在经合组织成员国中最多,被评为道路交通安全落后国。因此,韩国舆论要求韩国汽车厂商不要对出口汽车和内销汽车实行差别制,要提高韩国内销汽车的安全性能。

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