三菱汽车走电动车之路(ZT)

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导读:[fly][color=#FF0000][size=16][B]三菱汽车走电动车之路[/B][/size][/color][/fly] “明年就拿出能上路的(电动)实证车。” 汽油被新能源取代后,“汽车”是否还要冠以“汽”这个字?新一代能源之王是什么?关于这些问题,世界各大汽车厂家给出的答案很不一样。大一些的厂家如丰田,手头有2万亿日元的盈利,完全有能力全线出击,既开发燃料电池车,又生产汽油电力混合车,当然也不会放过对生物燃料的研发。而美国厂家在赤字累累的情况下拿不出太多经费研发新一代汽车,

三菱汽车走电动车之路


“明年就拿出能上路的(电动)实证车。”

汽油被新能源取代后,“汽车”是否还要冠以“汽”这个字?新一代能源之王是什么?关于这些问题,世界各大汽车厂家给出的答案很不一样。大一些的厂家如丰田,手头有2万亿日元的盈利,完全有能力全线出击,既开发燃料电池车,又生产汽油电力混合车,当然也不会放过对生物燃料的研发。而美国厂家在赤字累累的情况下拿不出太多经费研发新一代汽车,但以其市场、品牌优势,逼迫日本厂家与其合作,总算也没有太落后。


三菱汽车在日本11家汽车厂家中,资本金只有6500亿日元,今年刚刚从经营困境中挣脱出来,和丰田比拼新能源车,显然力不从心。“所以我们把大部分精力放在了电动汽车的研发上,明年就拿出能上路的实证车。”三菱汽车公关部负责人在东京总部对本报说。


从微型车电动化起步

除了我们比较熟悉的帕杰罗欧蓝德之外,三菱在日本卖得比较火的车型是我们不太熟悉的微型车“i”。“i”车外形大致一样,但内置却不同,适合各个顾客层面的需求。日本国家政策和我们不一样,他们鼓励使用节能微型车,在税率上给予很多优惠,更没有在某些特定路段禁止微型车通行的情况。


“我们的电动车是在‘i’型车的基础上开发的,目标是让‘i’型电动车达到与使用汽油的‘i’型车同样的运动性、舒适感。”三菱汽车总裁益子修说。“使用电力驱动汽车后,我们主要向消费者宣传以下几个特点。”公关部负责人说,“第一是开车本身不产生二氧化碳(发电时另当别论);第二是在晚上用电低峰时充电,汽车的使用费用只有汽油的1/9,白天充电也只有1/3左右;第三是汽车噪音非常小。”


关键在于电池

以日本现有生产汽车的技术,其他方面的攻关不是很难,难就难在电池上。


早在上世纪70年代,三菱汽车为减少汽车对大气层造成的污染,曾经开发过铅电池,并在“利贝罗”车型上正式使用过。到了90年代,铅电池蓄电能力有限,本身也比较重,三菱开始关注锂离子电池,目前,在“i”型电动车上使用的正是这种电池。


“使用电力公司的快速充电方式,电池只要充30分钟就达到80%的存电量。”这种快速充电方式,是指使用电力公司提供的3相200伏50kw装置,在主要停车场安装这样的插座,并不是很难。


准时生产模式需要对设备、人员、物流有非常精确的记录、计算,一方有难,该采取何种方法迅速对应,不仅罹难工厂十分清楚,使用供货的企业也十分清楚。活塞厂可能不大,但有丰田那样的大企业在,处理大一些的困难也比工厂靠自己要容易许多。丰田的人不仅在帮助活塞厂运水,在铸造生产线上,人们看到的还是丰田的人在那里紧紧盯着抢修过程,一有问题也是丰田的人抢先去处理。


三菱汽车以现有的研发方式做下去,不像其他厂家那样容易分散精力,使用的成本也相对较小,普及“i”型电动车也许并不会很难。


原载《新快报》2007年8月22日

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