老贴新发:法国幻影家族全解(二)

以色列通过自己的情报部门,窃取了法国幻影5以及阿塔9C发动机的全套图纸,1969年开始在国内秘密执行代号为“黑帘”的发展计划。

幻影5在以色列的翻版叫做“鹰”,由于法国不方便将航电设备出口到以色列,所以鹰式飞机只好采用以色列自行生产的Elta火控系统,采用马丁·贝克JM6零-零弹射座椅,首架鹰1969年9月首飞,1972年生产型开始交付以色列空军,主要武器为谢里夫空空导弹和一门30毫米德发553机炮,对地攻击能力强于幻影5系列。据称该机在1973年“赎罪日战争”中表现甚佳,击落敌机数量在100架以上。

IAI总共生产了61架鹰系列飞机,分别是51架单座型和10架双座教练型,1978年后该机被翻新并出售给迫切需要战斗机的阿根廷空军,阿根廷空军称该机为匕首。

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鹰式战斗机停产后,IAI开始考虑一种升级产品,由于当时美军向以色列提供F-4E战斗机,以色列因而获得了机上的J79-GE-17发动机,J-79发动机的推力大于阿塔发动机,IAI希望用J79提升飞机的性能。由于J79的尺寸和阿塔有较大差异,所以IAI对鹰式机作较大改进,诞生了一种新机——幼狮。

首批幼狮战斗机1974年开始生产,以色列空军共接受了27架幼狮C1,其实就从外观上来看,该机和幻影系列没有多大差别,直到1976年幼狮C2出现,IAI才算对幻影进行了彻底的改进。该机在进气道的正后方加装了一对鸭翼,在机头雷达罩两侧加装了小边条,提高了该机的格斗性能和可操纵性,IAI共生产了185架。最后一架幼狮于1980年后期交付,全机挂点增加至9个,型号为幼狮C7。10架幼狮C2和两架TC2教练机于1983年出口到厄瓜多尔,哥伦比亚空军则在1987年向以色列订购13架幼狮C7和两架TC7教练机,美国为了训练海军飞行员,曾购买了25架幼狮C1装备其假想敌中队,该机在美军中的编号为F-21A。

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幻影家族F.1战斗机

作为达索对垂直起降技术用于战斗机的最初探索。达索公司将幻影III战斗机的原型机(III-01)进行了改装,拆除了原来的斯奈克马阿塔102G-2发动机用一具罗尔斯·罗伊斯公司4850磅的Orpheus3涡喷发动机取而代之。同时在机身中部安装了8八台罗·罗RB108升力发动机,总推力达到2200磅。大概是为了体现飞机所使用的技术的前瞻性,达索公司使用了19世纪法国大文豪的名字来命名它为巴尔扎克V001。1962年10月12日,巴尔扎克V001在有限制的条件上完成了首飞,1963年3月18日又完成首次传统飞行。十一天之后它终于完成了首次真正意义上的垂直起降飞行,从垂直状态转变为水平飞行状态并且逆反了这一过程。 1964年1月27日,巴尔扎克在一次试飞中发生事故飞机严重损坏飞行员当场死亡。虽然遇到了挫折达索还是很快修复了巴尔扎克V001,并继续投入到其他的试飞工作中去。但是坏运气还远远没有结束,1965年9月8日巴尔扎克V001又在一次试飞中坠毁导致了一名美国的试飞员丧生。再一次遭遇严重的打击导致巴尔扎克计划一蹶不振,很快就该计划宣布被放弃。

虽然巴尔扎克V001的设计被证明是不成功的,但是达索公司并并没有放弃对新技术的探索的梦想。在巴尔扎克之后,达索又研制了一系列的垂直起落试验机,包括:幻影IIIT(1964年6月4日首飞),幻影IIIV(生产了两架,原型机1965年2月12日首飞,右图),幻影IIIF2(1966年6月12日),幻影IIIF1(1966年12月23日首飞)和幻影IIIG(1967年11月8日)。 这五种试验机都沿袭了部分幻影III的设计特点(大后略角三角翼+带激波调节锥的两侧进气道的经典布局)。但是除此之外,它们和原形幻影III以及它们互相之间都有很大的不同。这种循序渐进的工作方法,正是马塞尔·达索领导的企业成功的秘诀所在。

幻影IIIT虽然继承了原形的布局,但是为了容纳全新的发动机它的机身重段和后部的直径被相应放大。最初幻影IIIT安装的的是斯奈克马的TF-104涡喷发动机(普拉特·惠尼特公司JTF-10A-4发动机的法国版,最大军用推力10500磅),后期换装推了更大的TF-106发动机(JTF10涡扇发动机的派生型),最大军用推力11350磅最大加力推力18500磅。 幻影IIIV是达索的在巴尔扎克之后的另外一个VTSL型号。它的外形和巴尔扎克相仿,但是尺寸和重量都要大的多。首架原型机安装的主发动机是同幻影IIIT一样的斯奈克马TF-106,不过在第二架原型机上换装了最大推力23000磅的TF-306发动机(普·惠JTF-10A22)。升力发动机选用了八台罗·罗RB-162涡喷,总推力4850磅。幻影IIIV及由多发动机的布局获得了垂直起落的能力,同时多发动机布局的缺点在幻影IIIV上也一览无余。首先由于安装多台升力发动机,飞机的死重过多使得飞机的操纵品质和性能急剧下降--幻影IIIV的作战半径和爬升率和同时代的传统布局战斗机相去甚远。其次由于飞机的结构过于复杂,也使制造这样的一架飞机的成本始终据高不下远远超出了法国空军的承受能力。不出所料,在经历了一连串的失望之后法国空军最终对垂直起落战斗机失去了兴趣。最终幻影IIIV计划在原型机阶段被终止。

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1966年9月12日,幻影IIIV02号机在第11次试飞中水平速度达到了M2.03。这是目前垂直起落战斗机极速的记录。

在垂直起落的路被堵死之后,法国空军逐渐将目光转移到变后略翼技术上。1964年,达索公司和英国的飞机公司同时着手进行一种双发变后略翼战斗机的预研,在此基础上发展AFVG(Anglo-France Variable Geometry)。出于相似的背景英法两国空军的相同的需求,1965年5月两国政府签署了备忘录。但是在此后的两年中达索和BAC在一些细节和研制计划的领导权的问题上摩擦不断。两国研制的双发AFVG计划最终被放弃,之后法国政府制定达索牵头研制一种本国的新型单发战斗机。

让我们把思绪拉回到之前,当达索的幻影IIIV/T和幻影IIIG/幻影G在未知的领域探索的同时。法国空军和达索签署了一项低风险的研制计划--幻影IIIF2(后改称幻影F2)。之后达索依靠自己的力量由再次基础上发展了单座型的幻影IIIF1(幻影F1)。幻影F2/1采用了修改过的后略翼,机身由幻影III发展而来。不同之处在于幻影F2(1966年6月12日首飞)安装了一台TF-306发动机而F1型的动力是推力较小的阿塔9K-31。在幻影F1首飞的五个月之后接到了三架预生产型的订单,达索的保守主义的作品得到了回报。 毫不奇怪,在经历了一连串的打击之后达索的设计队伍越来越意识到盲目的使用没有经过实践检验的不成熟技术有着巨大的风险,同时在价格上也是法国空军和潜在的国外客户所无法承受的。他们对VTOL和变后略翼技术敬而远之,变得越来越务实。因此在初期没有政府的经费支持的情况下,达索倾向于设计一种相对比较廉价的轻型战斗机。同时针对幻影III/V系列的一些固有的弱点有针对性的加以性能上的提升。包括增大续航时间,提高低速性能和中低空的机动性和解决三角翼的幻影III/V的一个老毛病--令人无法接受的超常起飞降落滑跑距离。为了降低成本达索使用了尽可能多的现有部件基本保留了幻影III的机身,采用幻影III上的阿塔9系列涡喷发动机的改进型。为了达到设计目的,达索放弃了无为三角翼的布局而改用常规后略翼布局。机翼上安装了前缘机动襟翼和后缘的双开逢襟翼。水平尾翼是低置的全动式。由于采用了悬臂式的上单翼和为了容纳设计非常特殊的主起落架对幻影III的机身进行了修改以适应变化。为了适应半准备的不平坦的前线机场,前起落架和主起落架都采用采用了双轮设计。

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首架由达索自己的资金支持制造的原型机幻影F1-01上安装的是15400磅推力的阿塔09K发动机。1966年达索公司的试飞员Rene' Bigand驾驶下在默伦-维拉罗什空军基地完成首飞。试飞的结果显示幻影F1在许多方面的表现都要优于三角翼布局的幻影III包括降低了起飞所需要的距离(减少了30%)更低的接地速度(降低25%)改进了战斗巡逻的续航时间(增加了3倍)执行战场对地支援任务是的作战半径相比幻影III提高了一倍。相比较幻影III的最大速度,幻影F1的原型机在第15次试飞中的最大速度到达了2。12M。令人遗憾的是,幻影F1-01在1967年5月19日在当年的巴黎航展上作飞行表演时坠毁。试飞员Rene' Bigand则在另外一次位于滨海福斯的飞行事故中丧生。 尽管发生色Bigand的事故,但是在十天在之后达索接到了法国军方的预定3架预生产型的幻影F1的合同。在当时国家预算紧张的情况下,幻影F1是法国空军唯一的不会对预算造成过大压力的而又能提供现代化战斗机的选择。1969年3月20日,三架预生产型中的首架幻影F1-02首飞,安装的是阿塔9K31发动机(14770磅)。在处女飞行中最大速度就达到了1。15M。后来换装了15870磅的阿塔9K50发动机(为生产型上的动力)进行试飞。后来02号机一直被达索和马特拉用来进行武器试验。之后的两架原型机F1-03和F1-04分别于1969年9月18日和1970年6月17日首飞。和最早的幻影F1-01相比这三架原型机略有不同,为了增加横向的稳定性而加装了两片腹鳍,同时机翼的前缘变成了锯齿状。1969年法国空军向达索公司下达了批量生产的订单。

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实际上幻影F1的性能非常适合担任低空低速下的地面支援任务,但是当时法国空军中的幻影IIIE和美洲虎A已经能够满足要求。从而导致了法国空军首批定购的35架F1(编号Nos1-35)转而担任空中截击和空优任务,并为此做了改进。装备了两门30毫米德发553机炮。翼尖携带两枚马特拉魔术红外制导空空导弹,翼下的四个挂架用来携带R530空空导弹(下图)。R530有红外和半主动雷达制导两个型号。后来R530被更先进的超级530导弹(Super 530)取代。在执行第二位的对地攻击任务是在翼下的四个挂架和机身挂架可以挂各种常规炸弹火箭发射器和1200升的副油箱。

在1973年进入法国空军服役时,大部分的法国的幻影F1都做改进了机载电子设备。特别是为了安装被动雷达告警接受在装置,加大了垂尾的面积。升级了汤姆逊-CSF公司的希拉诺IV雷达提供了对移动目标的探测能力,和一定的下视能力。 当然最重要的改进是在最后的81架飞机上加装了空中授油装置。授油为不可收方的固定式,固定于风挡的右侧并向外倾斜。同时为了容纳授油管的内部管线的空间,风挡前目机头部分被加长了8厘米。完成最初的试验性安装的首架生产型幻影F1的性能略有下降。爬升率预计达到11810英尺/分。携带1000磅炸弹时高-低-高作战半径比原形增加75英里。

上个世纪70年代斯奈克马成功研制出了法国的第一种军用涡扇发动机--M53。达索有意用M53装备幻影F1来打入出口市场。尽管安装了M-53发动机的飞机会有更好的性能,但是相比对这个型号的兴趣法国空军更喜欢等待更有力的(最后仍然诞生的)ACF。期间一度但算用她来取代为法国空军生产的最后的一批幻影F1中的20架,但最后不了了之。当时,有4个欧洲北约国家(比利时,丹麦,荷兰,挪威)正在寻求新型战斗机,法国方面瞅准了这个巨大的商机决定展开研制计划。最初的规划是生产三架幻影F1-M53原型机:两架单座一架双座型。幻影F1-M53不得不在没有本国军方的支持下去寻找签字的国外客户。

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唯一的一架幻影F1M-53于1974年12月22日伊斯特里尔首飞,试飞员是Guy Mitaux-Maurouard.令人遗憾的是这架飞机卷入了一场争论中。Paul Stehlin--法国空军的前任参谋长,自从退休之后他担任了休斯飞机公司和诺思罗普公司驻欧洲的销售代表。当时他还是法国议会的议员。在他1974年7月4日提交的一封议案中大谈在替换F104方面,美国的飞机是唯一有竞争力的候选--就如同他一贯倡导了那样。下图为M53涡扇发动机改型。

在那封臭名昭著的议案中Stehlin将军提及的“美国的出价”的议案中,他预测诺思罗普的YF17将会战胜GM的YF16赢得LWF的竞争。然而1975年6月13日,YF16赢得了竞争,随后签订15架全尺寸工程发展型飞机订单。不到5个月之后,四个欧洲北约国家比利时,丹麦,荷兰,挪威宣布选中F16替换美制的f5,100,104。达索失去了一份“世纪合同”。很快M53动力的幻影F1渐渐被人遗忘。 随后,一些在非专业的法国媒体对幻影F1M-53充斥了的批评,这一切清楚的表明法国空军的领导已经明确的放弃了这种飞机。转而获取一种与F16同级别的飞机,他们取消了ACF计划,定购了幻影2000。1984年6月幻影2000进入法国空军服役,这个时候据比利时空军接受第一架F16已经5年半了。

世事难料,法国空军最初想要的是ACF而对幻影F1并不太感冒。法国空军最初做出定购35架首批35架F1,只不过是为了表示支持其出口而作的姿态。然而到最后,法国空军却成了幻影F1系列最大的用户。

法国空军最主要的型号是幻影F1C(下图)和F1C200,从1973年3月到1983年12月法国空军分别接收了81架F1C和F1C200。截至到1984年底已经有13架这两个型号的飞机由于各种事故而坠毁(这里要向大家解释一下,原版书的出版日期是198X年,所以所有的资料的最后时间都是80年代。)。另有20架双座的幻影F1B在1980年10月到1983年3月间交付给法国空军。幻影F1C/F1C200/F1B这几个型号都隶属于法国空中防御司令部(CAFDA,the French Air Defence Command)。侦察型的幻影F1R则隶属于法国战术空中司令部(FATac,the Frech Tactical Air Command),从1982年底到1984年12月已经交付了32架,另外的32架将在1987年交付完成。

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在正式的服役之前,幻影F1的各种型号在法国空军在飞行测试中心(C.E.V,Flight Test Center。主要的测试设施都在巴黎南部的布雷蒂尼,另外一个在伊斯特机场。还有一个单独的武器测试靶场位于卡佐)接受了先期的各种测试。接着又在蒙德马桑的军事航空改进中心(C.A.E.W,Military Air Evaluation Center)完成了必要的改进。1973年5月24日,在让·鲁·克雷蒂安的操纵下第二生产型架幻影F1降落在C.A.E.W的机场上,开始了服役前的最后准备。值得一提的是,克雷蒂安于1982年6月24日乘坐苏联的联盟号宇宙飞船到达礼炮7号空间站,成为了欧洲第一名宇航员。在完成了各种测试和改进工作之后,幻影F1正式的加入了法国空军的战斗序列。

1973年12月20日,首批7架飞机到达位于兰斯香槟的第112空军基地,驻扎在那里的30全天候飞行联队(之后改称30飞行联队)开始了从SO.4050 VautourIIN全天候战斗机到幻影F1的改装工作。这是法国空军第一个接收幻影F1的联队。很快这些飞机被配属到了该联队下辖的2/30"Normandie-Niemen"全天候战斗机中队(E.C.T.T.2/30)。这个中队前身是二战时期的自由法国空军的部分,曾经在苏德战场上驾驶雅克-3和雅克-9战斗机同德国法西斯作战。该中队驻扎的112基地,目前中队的名称为2/30战斗机中队(E.C.2/30)。中队装备的是幻影F1C和F1C200(带有空中受油管),机身识别代码从30-MA开始。(再一次提醒各位,这是80年代的资料!!!) 30联队的另外一个中队E.C.T.T.3/30“洛林”中队下辖“南希”和“梅斯”两个飞行队(这是洛林大区的最大的两个城市),1974年春该中队完成幻影F1的改装工作。机身识别码从30-FA开始。

1985年4月1日,法国空军原第10战斗机联队被解散。原配属其下的1/10"瓦卢瓦"中队(E.C.1/10)来到112基地,成为了30联队的一员。中队的编号相应的改为E.C.1/30,所属的幻影F1C和1C200机身识别码从30-SA开始。

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法军中第二个接收幻影F1的是驻扎在Orange-Caritat的115空军基地的第5战斗机联队。1975年3月,第5联队的1/5"旺代"中队下属的SPA124和SPA26两个飞行队开始接收幻影F1C以替换陈旧的幻影IIIC(识别码始于5-CA)。另一个E.C.2.5“lle de France”中队(下辖“巴黎”和“凡尔赛”两个飞行队,识别码5-OA)紧接着于75年7月开始接收工作。第3个中队E.C.3/5“Comtat-Venaissin”(原本有ERC571和SPA171两个飞行队,1985年12月又增加了一个SPA62飞行队)是一个训练中队。和其他两个不同主要装备双座机,1981年4月1日起装备幻影F1B,识别码为5-AA。

位于Cambrai-Epinoy的103基地的12战斗机联队是一个幻影F1C和F1C200的混成联队,下辖3个中队。1976年底,E.C.2/12(很快被重新命名为3/12)"康努瓦尔"中队(下辖“Sorpion”和“Dogue”飞行队)率先开始换装幻影F1,用以替换超神秘B2战斗机。该中队的幻影F1的识别码从12-ZA。很快1977年10月1日,法国空军的最后一架超神秘B2从另一个中队E.C.1/12退役,被幻影F1C取而代之。E.C.1/12中队的两个飞行队SPA162和SPA89的识别码12-YA.第3个中队E.C.2/12(并非前面的2/12)下面的两个传统飞行队SPA172“Perroquet”和SPA173“Oseau Bleu”在1980年6月1日完成了最后的整个联队改装工作,中队飞机识别码12-KA。

最短命的法国空军幻影F1中队就是前面提到过的1/10"Valois“中队(有两个飞行队SPA84和SPA93)。从1981年9月在Creil-Senllis的110空军基地完成接收(当时的识别码为10-SA)一直到1985年春整个中队和它的幻影F1C/C200被整体移交给第30联队,只存在了3年多的时间。 老贴新发:法国幻影家族全解(二)

在和平时期除了正常的战备值班之外,幻影F1C200还经常性的被派到法国的海外领地或是前殖民地保护当地的法国侨民和法国在当地的利益。1980年1月,第五联队首次演示了这种能力。四架幻影F1C200从科西嘉岛上的索伦撒拉机场起飞,中途由C-135F进行空中加油用了五个半小时到达了位于西非的吉布提共和国。1983年前法国殖民地乍得与邻国利比亚由于领土争端导致关系紧张。应乍得政府的请求,法国政府同意相乍得派遣军事力量。1983年8月23日,首架CAFDA下属的幻影F1C200到达乍得首都恩扬梅纳。开始为当地的法国军队提供空中防御保护。9月法国政府和利比亚方面达成撤军协议,所有的法军从乍得撤离。不过为了威慑利比亚,此后几年时间内幻影F1C200多次光顾毗邻的中非共和国的班吉机场。

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幻影F1CR是F1家族的最后一个成员。1983年7月,驻扎斯特拉斯堡-恩兹海姆的124基地的2/33“Savoie”侦察中队完成用幻影F1CR替换影IIICR的工作,成为第一个幻影F1侦察中队。1985年这个中队又开始接受经过改进的后期型的幻影F1CR,先前接收的飞机被送回达索的工厂按照后期型的标准进行改装。完成改造之后这批飞机被转交给了33联队的另外一个侦察中队。下图分别为携带Raphael侧视成像侦察雷达吊舱(探测距离100千米)和Astac电子战吊舱的CR型。

在卡特总统当政期间美国决定限制对拉丁美洲的武器出口,这就迫使拉美国家从苏联和其他国家购买先进的战机。秘鲁在向美国求购诺斯罗普F5E/F“虎II”碰了一鼻子灰之后,转而从苏联购买了一批苏22“装配匠”战斗轰炸机。这立刻引起了和秘鲁有领土纠纷的领国厄瓜多尔的担忧。为了加强空军的实力,厄瓜多尔本本打算从美国购买F5E,同样被拒绝。之后从以色列购买24架幼狮C2的计划同样由于美国拒绝批准GE的J-79发动机的出口还是泡汤了。美国政府的强硬态度最终将厄瓜多尔推向了达索的客户名单,算是为法国武器的出口出了一份力。1977年厄瓜多尔向达索公司定购了16架单座的幻影F1C和两架双座的F1B,按照法国的出口惯例分别命名为幻影F1JA(FAE801到FAE816)和幻影FJE(编号FAE830和FAE831)。 1978年12月法国方面开始向厄瓜多尔交付飞机,1980年11月全部交付工作完成。在厄瓜多尔飞行员和飞机都才到达战备状态不久,1982年的一二月间素来积怨以深的厄瓜多尔和秘鲁再次爆发了长达13天的边境冲突。在这次冲突中厄瓜多尔空军212大队212中队的幻影F1JA在一次例行巡逻中遭遇秘鲁的“铁匠”,慌乱中厄国飞行员发射了一枚马特拉550“魔术”格斗导弹,实际上由于苏22远在射程之外这次发射没有任何结果。

之从进驻塔奥鲁空军基地以来,厄瓜多尔空军的就先后在事故中损失了两架幻影F1(FAE810和815)和一架F1JE(FAE831)不过在其他的几次事故中幻影F1还是向人们展示了极强的生命力。一次两架幻影F1JA在一次例行的低空飞行练习中,其中一架和一只安蒂斯秃鹰相撞,飞机的前风挡被撞的粉碎,飞行员的头盔也被损害。事故中另一架飞机失去了左侧平尾的三分之一,左侧机翼前缘也被损坏。在受到如此严重的情况下,飞行员努力保持飞机的稳定,虽然非常勉强但是两架飞机最终都安全的飞回了基地。当飞行员爬出坐舱的时候,其他人发现其中一名身上已是血淋淋的了。

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幻影2000重新启用幻影III的无尾三角翼气动布局,以发挥三角翼超音速阻力小、结构重量轻、刚性好、大迎角时的抖振小、机翼截荷低和内部空间大以及贮油多的优点。但在技术发展的条件下,解决了无尾布局的一些局限(正是因为有上述局限导致幻影F1采用三角翼布局)。主要措施为采用了电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等先进技术,弥补了该布局的局限。进气道旁靠近机翼前缘处有小边条,边条有明显的上反角。 幻影2000和幻影III相比,翼载荷减小约10%,翼面积增大15%,进场速度低20%,爬升率是幻影III的两倍。因大量采用碳纤维和硼纤维复合材料,结构部件重量减轻15~20%。采用电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等新技术,以改善气动特性和飞行性能,采用新型发动机,续航能力增大等。下图为原型机03号。

根据设计要求,幻影2000相比起幻影以往的型号,最大限度的减轻结构重量。机身为全金属半硬壳式结构,按面积律设计。机头为玻璃纤维复合材料雷达罩,座舱旁电子设备舱盖板是碳纤维/轻合金蜂窝夹芯板。法空军为原型机中4架单座型提供了资金,一架双座型则由公司自己投资。头架原型机于1978年3月10日首次试飞,试飞速度达到M1.3~M1.5。5架原型机中,第一架用于设备、改型和出口型研究,第3架用于全套武器系统试验,第5架用于结构试验以及亚、超音速、不带外挂和带4枚空空导弹条件下的过载9g和270°/秒的滚转过载试验。

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幻影2000采用了梅西埃-西班牙公司的可收放前三点式起落架,采用标准的着陆拦阻装置。尾喷管处的舱内装有减速伞。使用ABG赛姆卡公司的空调和增压系统。两套独立的液压系统,工作压力为280×105帕,用于驱动飞行控制伺服装置、起落架和刹车装置。

电气系统包括两台Auxilec 20110气冷式20千伏安400赫恒频交流发电机,两具布隆查维亚公司的变压器,一个备用的40安小时电池和ATEI公司的静变流器。电传操纵系统。使用Eros公司的氧气系统。

幻影2000C的生产型1982年11月20日首次试飞,1983年开始交付。初期装M53-5发动机和RDM多功能多普勒雷达,1986年换装M53-P2和RDI脉冲多普勒雷达。已交付的RDM雷达从1986年底开始换成RDI雷达。法国已订购139架。B型双座教练型1983年10月7日首次试飞,法国已订购19架。N型双座对地攻击型最初用于携带核导弹,代替幻影IV执行核攻击任务。第一架生产型1987年2月交付,法军订购75架。1992年交付完毕。该机能以1110千米/小时速度在60米高度,进行地形跟踪飞行,主要武器为ASMP中程空地核弹头导弹。火控为ESD/汤姆逊-CSF公司的Antilope V地形跟踪雷达、两台机械电气通用公司的惯性平台,改进的TRT AHV-12雷达高度表,汤姆逊-CSF公司的彩色阴极射线管,一架OMERA垂直照相机和专用电子对抗设备。D型双座攻击型不带中程空对地核导弹(ASMP),主要用于取代老式战斗轰炸机。89年法国政府减少核武器力量,减少订购N型,增加订购D型。幻影2000-3和幻影2000-5是1987年达索公司宣布自行改进幻影2000的计划。-3型采用为“阵风”研制的座舱多功能显示系统。-5是在-3型基础上改装汤姆逊CSF RDY雷达、新的中央数据处理系统及汤姆逊-CSF VEH3020全息平显设备,并可携带马特拉公司“米卡”空对空导弹。于1990年10月首次试飞。-5型还可以选装M88-P20发动机,其加力推力为98.06千牛(10000千克),比M53-P2的95.1千牛(9698千克)提高约4%。


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