“和谐号”带来不和谐? 重庆至成都航线停航

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导读:已经飞了19年的重庆至成都航线16日正式停航。曾经的“黄金航线”在铁路和公路的夹击中,或将结束自己的使命。而成渝大巴则在本月7日已经将票价整体下调20%左右,最高下调幅度高达27%。并且,如果火车有新动作,他们的价格还会进一步下降。 [img]http://pic2.itiexue.net/pics/2009_11_17_86835_10286835.jpg[/img]   穿梭往返于成渝两地的“成渝快巴”16日起将正式停飞。网友 嘉陵飞鱼 图   [B]“和谐号”带来不“和谐”?[/B]
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已经飞了19年的重庆至成都航线16日正式停航。曾经的“黄金航线”在铁路和公路的夹击中,或将结束自己的使命。而成渝大巴则在本月7日已经将票价整体下调20%左右,最高下调幅度高达27%。并且,如果火车有新动作,他们的价格还会进一步下降。


“和谐号”带来不和谐? 重庆至成都航线停航

穿梭往返于成渝两地的“成渝快巴”16日起将正式停飞。网友 嘉陵飞鱼 图


“和谐号”带来不“和谐”?


记者从成都铁路局了解到,自9月28日连接成渝两地的“和谐号”动车组大面积开行以来,至11月10日,共开行“和谐号”动车组644列,运送旅客45.7 万人,日均1.4万人,“和谐号”动车组趟趟满载运行。仅10月1日一天,成都站发送旅客12.38万人,重庆站(含重庆北站)发送旅客8.89万人,均创历史新纪录。


与铁路的火爆相比,公路、航空却是另一番景象。从2006年5月1日成渝城际列车开通、2007年7月7日成渝铁路再次提速以来,公路客运由原来日均旅客5000人次左右降到2000人次左右,经营成渝线的车辆由最高时的168台减少到现在的80多台。成渝的空中航线也在铁路提速与公路夹击的作用下受到巨大冲击,从航班最多时的三个航空公司、每天8班,逐年递减到现在仅川航独飞、每天1班的情形。


时速200公里的“和谐号”动车组开通后,114分钟/98元的性价比,占据了速度和价格的双重优势,迫使航班客座率逐日递减,甚至发生了航班工作人员比旅客还多的极端现象。此外,大巴日客流量也骤减为1200人左右,并仍有下降趋势。


在此形势下,川航宣布,成渝航班16日正式停飞。成渝大巴28家参营企业已从11月7日起,将双层豪华商务大客车由120元/人下降为110元/人,单层豪华大巴由111元/人下降为85元/人。成渝线客运票价整体下调20%左右;最高下调幅度达27%。同时,还推出团队购票16人可免1人、乘坐晚上9点 30分末班车的乘客赠送一张住宿单享受一晚免费住宿等各项优惠。


运输业迎来大洗牌


北京交通大学教授纪嘉伦对记者说,以前成渝间铁路比较落后,占用时间很长,这本身就是不合理的。目前的这种竞争,是一个有利的调整过程。


实际上,铁路、公路与航空这三种运输方式的竞争一直存在。铁路客运成本相对低得多,目前的高速列车都是电气化牵引,而公路客运与航空消耗的则是燃油。随着油价的不断攀升,公路、航空客运成本则在不断提升。


时速350公里的京津城际开通一年多来,承担了大部分京津两地的客流运输。成渝间“和谐号”动车组开通仅一个多月,对公路和航空就造成了巨大冲击。记者从铁道部获悉,到2012年,我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营。届时,将形成以北京为中心到绝大部分省会城市的1至8小时交通圈。成渝间的时空距离将缩短至1小时以内。京津29分钟、京石1小时、京沪4.5小时、京广8小时,与飞机比起来不仅花费时间相差无几,乘坐还更加便利舒适。


目前,时速250公里的合肥—南京、合肥—武汉等客运专线已经开通运营。今年年底前,时速350公里的武汉—广州、郑州—西安,时速250公里的温州—福州、福州—厦门等客运专线也将相继通车。而北京至上海、北京至石家庄等一批时速200至350公里的客运专线和城际铁路也力争2012年前可以投入运营。


纪嘉伦说:“随着经济的增长和我国铁路的不断发展,城际列车越来越多,其安全舒适高速的优势必将使同线运营的公路陷入困境。在欧洲等国家,800公里以上的运输通常由飞机来承担,400公里以内的则由公路来承担。而在我国,1000公里左右的运输距离也有许多人选择铁路或者公路。应该看到,铁路的覆盖面相比公路要窄得多,公路要找出路,一是要提高服务质量,二是要增加灵活性,转变服务对象。在线路选择上应该多着力于高速铁路不停靠的站点和地区,还应考虑到县乡之间、农村等支线运输一直非常缺乏。”


他认为,我国的交通运输结构应该统一规划,铁路、公路与航空应互相补充,有序合理竞争,承担好各自相应的运输任务。


地方经济和老百姓从竞争中受益


“市场化的竞争,可以使运输结构更趋于合理化,也会促使铁路、公路和航空提高服务质量,提高性价比。价格下降了,服务变得更好了,支线运输充分了,城市间的经济才能活起来,老百姓也会得到真正的实惠。”纪嘉伦说。


四川省委书记、省人大常委会主任刘奇葆表示,“公路与铁路共同做大了成渝间客运市场,满足了成渝间旅客日益增长的出行需求。这在一定程度上折射了成渝两地社会经济发展的良好态势。”


京津城际运行一年多来,对两地的经济发展起到了巨大的推动作用,形成了半小时经济圈。专家认为,成渝之间“和谐号”动车组开行后,成渝两市间的时间成本由原来的4小时左右缩短为114分钟,对两地各行各业会产生不同程度的影响,使物质流、能量流、信息流、人口流和资金流在两地间空间移动的数量与频率大大提高,将进一步激发和放大两地居民的旅游需求,极大推动两地旅游的发展,尤其是将可能形成大规模、高密度的商务流,从而进一步密切两地间的经济社会联系,强化两地间的经济、社会、文化、教育等各方面的交流,有助于形成新的产业分工体系和城市职能分工,加快成渝经济区的发展,最终推动形成成渝两小时经济圈,不仅如此,成渝两地经济圈的发展,还将带动整个西部地区经济的发展。


此外,运输业的竞争格局还给群众带来了更多选择,提供了更多便利。目前,老百姓已从日益发达的交通运输中获得了实惠。以成渝路线为例,记者在某论坛看到,超过90%的成渝两地网友均表示,“和谐号”安全、快捷又舒适,以后将不再选择自己开车或坐大巴往返成渝两地。有部分网友表示,与“和谐号”相比,大巴价格高、服务水平却不怎么样。相比京津城际与大巴间的价格差,成渝大巴的价格显然还没有降到位,如果价格差距能更大一些,服务能更好一些,或许仍会选择坐大巴。还有部分网友则表示,有一点价格差距无所谓,更看重的是速度。

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