ZT 驳中国航空建设思想唯美主义论!

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导读:最近在中华军备看到网友通过歼-8探讨中国空军的发展,灵云受益匪浅。但灵云对网友在讨论中所提到的包括中国空军装备发展方面对国外的“跟风追赶”等问题值得商榷。在此想和网友进行一下探讨。灵云是菜鸟,还请诸位朋友多多指教。 首先是我们的三代或三代半战机是否一出现就落伍的问题。按某些网友的标准衡量,我们的三代或三代半战机如歼-10和歼-11系列,与国外特别是美国战机的发展速度相比,最大的缺憾应该是“出生恨晚”。面对国外即将大量出现的四代机,中国的三代或三代半战机在性能上已经无法满足需要,因此可
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最近在中华军备看到网友通过歼-8探讨中国空军的发展,灵云受益匪浅。但灵云对网友在讨论中所提到的包括中国空军装备发展方面对国外的“跟风追赶”等问题值得商榷。在此想和网友进行一下探讨。灵云是菜鸟,还请诸位朋友多多指教。



首先是我们的三代或三代半战机是否一出现就落伍的问题。按某些网友的标准衡量,我们的三代或三代半战机如歼-10和歼-11系列,与国外特别是美国战机的发展速度相比,最大的缺憾应该是“出生恨晚”。面对国外即将大量出现的四代机,中国的三代或三代半战机在性能上已经无法满足需要,因此可以说是“来晚一步”。但灵云对这种看法无法苟同。


最现实的。当前美军装备的F15、F-16和F/A-18并没有向网友说的那样“大批退役”。相反还在大力改进、升级。不光是自己使用,还要顾及到出口市场。不光这些三代或三代半战机,甚至于连老掉牙的A-10、B-52这样的“爷爷辈”依然在改进、升级以求继续使用。而且在今后可以预见的时间里,美军也将是大量三代或三代半战机与四代机并存使用。更重要的是,中国周边国家空军如韩国、日本和印度等,甚至是俄罗斯这样的大国,更是以3代或3代半战机为主。即便是四代机装备后,这种情况也将持续很长一段时间。试问在这种局面下,为何唯独就中国的3代或3代半机就无用武之地呢?



现代化军用飞机,航电系统是重要标准。甚至于在一定条件下,优秀的航电可以部分补偿战机在其他方面性能的不足。3代或3代半机在一些性能如超音速巡航能力、隐身能力方面比四代机确实有相当大的不足。以纯粹的技术理论看,四代机在对抗3代或3代半机时甚至有可能出现压倒性的绝对优势。但灵云认为凡事都没有绝对的,战机对抗同样如此。四代机最大的优势是其强大的隐身能力,也正是这点使其可以在同3代或3代半机对抗时占据“你看不到我,我却可以看到你、打到你”的优势。但问题在于,四代机的这种“超强隐身性”只是相对的,并不是绝对的。即便是目前美国的王牌F-22和B-2也从来没有敢说自己绝对不会被发现!现在技术的发展已经证明有多种技术手段如米波雷达、被动雷达和红外/热成像光电探测装置可以发现隐身飞机,其中的红外/热成像光电探测装置就可以有效发现隐身飞机。战机的发动机尾喷口等,甚至是有人驾驶战机座舱内的飞行员都可以散发出相当强的红外或热辐射信号。不管技术发展到何种程度,美国人也不可能做到不让其战机发出一点红外或热辐射信号!这就给了三代或三代半战对抗四代机一个机会。



现代化空战已经不再是单纯的战斗机和战斗机之间的对抗,而是整个系统之间的对抗。中国空军也绝不会傻到让自己的飞行员驾驶三代或三代半战机依靠自己的力量去应战敌人具有压倒性优势的四代机。在国产四代机还没有服役之前,完全可以将这些装置如米波雷达、被动雷达和红外/热成像光电探测装置有机整合为一个整体。与目前主要部署在地面相比,如能将这些装备部署在空中,则其探测距离和能力将获得很大提高。配合空间侦察卫星,可以组成空—地—天一体化反隐身探测、侦察系统。只要预警监视网能发现来袭隐身。就可以通报给己方截击力量,在对方发起攻击前进行拦截。而中国空军装备的三代或三代半战机则可以在己方预警监视网的指挥下,依靠自身装备的红外搜索跟踪和光电瞄准系统,通过数据链引导远程、超远程空—空导弹对敌方目标发起攻击。



与美军和周边国家装备的现役3代或3代半机相比,中国空军的如歼-10和歼-11系列在性能上丝毫不逊色,而且在某些性能如近距离格斗机动性上还有相当优势。完全可以匹敌周边国家和美军装备的F-15、F-16和F/A-18系列,有效保证中国空军战斗力直到国产四代机服役为止。美国即将大量服役的四代机是F-35作为主力,F-22由于数量过少将作为核心力量。日前,中国空军副司令员何为荣将军已经公开宣布国产四代机即将首飞。由中国空军自己的高级将领如此高调、自信的透露一种严格保密的高技术军用飞机的发展进度,在新中国历史上是极为罕见的。按中国一贯作风,不到有一定把握的程度是不可能有如此肯定的发言的。因此灵云认为,国产四代机应该已经完成绝大部分设计工作,极有可能已经转入或即将完成样机制造,会在今年年底或明年之内实现首飞。随着国内技术的发展,新型战机的研制时间已经大幅缩短。因此国产四代机完全可以在未来八到十年内完成研制,在2020年前实现量产并开始服役。目前,世界上另一个航空技术强国俄罗斯正在和印度共同进行“五代机”T-50战机,也就是国际标准上的四代机的研制。按公开资料T-50将在今年年底实现首飞。按进度也将于未来10年左右服役。这证明,中国的四代机的研制进度已经和世界航空技术巨头俄罗斯走在同一起跑线上。这对于中国航空工业来无疑说是巨大的历史性飞跃!根据目前可以得到的公开、权威资料,中国四代机的研制假想敌是美国F-22,而美军和其盟友未来的主力机型则将是F-35。F-35只是作为F-22的“廉价低档补充”来设计的,在技术和综合性能上远落后于F-22,其空中格斗能力甚至不如部分三代机。如果中国未来的国产四代机在技术上真的可以达到与F-22相比肩,那么将完全可以有效压制F-35!



接下来,也是最重要的就是部分网友所说的我国航空设计对国外尤其是美国的的“跟风追赶”。首先,不能说没有折中可能,但是否真的就到了“把准了美国的脉搏,就是握住了世界航空发展的潮流”的地步呢?,我们是否真的就该如网友所说的那样应该“眼睛向前、向远看,使用新技术大踏步超越”呢?灵云对此无法苟同。



首先,我们是否在对美国“跟风追赶”?美国人的标准是否真的就是“世界标准”呢?当然不是!世界军用航空技术的发展是有其客观、历史规律的。只有当相关技术发展并成熟后,才有可能取得大踏步的进展。当世界范围内军用飞机的发展进入喷气式时代后,各国都纷纷发展喷气式战斗机。随之而来的就是对飞得更高、更快的追求,因此才有了各国2代战机纷纷追求的高空高速性能。当实战证明过分追求高空高速性是错误后,各国又纷纷转而追求战斗机的低空、超低空机动性。美国和俄国以及欧洲的航空工业之所以能有今天的成就,也是在不断的失败和摸索中取得的。



世界范围内的航空技术发展,只存在谁的技术更先进、更强大。弱者适当借鉴强者是完全必要的。从来就没有出现过所谓的“谁是领导”的问题。否则,按这个标准推论:美国正是看到苏联米格-15优异的表现,认为战机要具有高空高速能力后才研制出更高、更快的F-104;苏联正是看到美国F-15、F-16的优异表现和自己战机的惨败,才研制出举世闻名的苏-27和米格-29。前苏联由于美国的主力战机F-15在气动布局上类似自己的米格-25,加之美国通过情报策反手段获得了叛逃到日本的米格-25,就一口咬定F-15抄袭了米格-25。同样的,由于都采用了类似的气动布局,美国人一口咬定俄国苏-27抄袭了他的F-15。双方口水仗一直打到今天。那么按上面的标准,这种相互之间的借鉴和模仿下究竟该算谁是谁的“领导”呢?现代化战机设计是一种很复杂的技术。由于追求的设计目标类似,很多现代化战机在所追求性能方面都有类似的地方,正所谓“殊途同归”。试问,如果因为两种战机在性能方面类似,而自己的又比美国的出现晚,加之对方技术强大就说对方是领导者,那是否是太抬高美国人呢?!而那种所谓的“中国军机使用和研制部门,一定要明了美国这一战略思维方式。历史上美国一直引领世界航空发展潮流,未来很长时 间这一情况也不会发生变化,把准了美国的脉搏,就是握住了世界航空发展的潮流。而要把准美国的脉搏,首先就要揣摩透美国人的心思”的论调,又是否有过于自谦甚至是有崇洋媚外、有意贬损中国人自己的味道呢?!如果按这种逻辑推论而唯美国马首是瞻,还何谈中国航空工业的自主创新呢?



根据目前可以得到的公开的、权威的资料,中国国产四代机在各项性能上应该足以和F-22抗衡。灵云认为,目前以F-22为代表的四代战机已经将大气层内有人驾驶喷气式战斗机的性能,尤其是喷气式航空发动机的性能发挥到了极至!今后只有在航电系统方面取得大的突破,在其他性能上已经很难获得大的进展了。实际上,从美国目前透露出的消息分析,其下一代有人驾驶战斗机很有可能就是在四代机技术上大幅升级、换代航电系统而来的。战机本身主要是提供一个平台和载体,航电和配套的武器系统对战斗力的提升同样非常重要。现代化军用飞机服役后的改进、升级对提升战斗力至关重要。国产四代机将为中国空军提供一个理想的、强大的使用、改进平台。足以使中国空军在未来20-30年的时间里雄霸东亚—西太平洋的天空。



最后谈一谈自主创新以及所谓“跨越式发展”问题。首先必须承认,自主创新和跨越式发展对任何国家的武装力量都是至关重要的。但是否就应该为此,为了赶超美国人的技术就不计后果的盲目追大求先进呢?当然不是!灵云认为,几十年世界航空科技艰辛甚至是血色的发展史证明了一个永恒不变的真理。那就是对于航空尤其是军用航空如此高难度、高风险的技术领域,所要追求的必须首先是可靠、稳定、安全和实用。为此甚至可以牺牲一部分看起来“很好很强大”的新技术!世界范围内,这方面的经验和教训比比皆是!美国和苏联作为二战后世界航空尤其是军用航空技术的两大巨人,在军用飞机发展方面曾经走过不少这方面的弯路,也取得了坚实的经验。例如美国现在最强大的F-22在研制初期,曾经面临一个异常强悍竞争对手——YF-23隐形战斗机。之所以说其强悍是因为YF-23采用了大量即便是今天看来都毫不落伍的顶尖、最新技术。特别是它超前卫的气动设,即便是按今天的标准衡量依然强于F-22。但恰恰是这样一种集众多高新顶尖技术于一身的强悍战机,最终却败给了与他相比保守、落后的F-22。究其原因,恰恰就在于YF-23太“先进”,采用了太多新技术、新工艺和超前卫设计理念。导致其可靠性、安全性和实用性甚至是未来的研制进度难免让人产生怀疑。正是因此,导致具有丰富经验的美国空军为保证未来主力战机的稳定和可靠而选择了相比起来“落后”的F-22。YF-23和F-22选择的是非制直到今天依然有很多人在争论,但事实证明美国人当初的选择是正确的。追诉到更早的1958年,当时美国北美公司设计的XF-103超音速截击机同样是因为采用了太多刚刚兴起的最新技术,远远超过了本国科技的承受能力,严重影响了其后来的研制进度和可行性。最终败给比他看起来“落后”得多的F-102。



由于追求过多高新技术而影响军用飞机发展,同样也发生在中国。上世纪50年代末开始,中国国内兴起一股赶超世界发达国家的风潮。这股风潮直接影响了当时的中国军用航空发展。为了赶超世界军用航空技术高峰,向空军提供具有世界先进水平的战斗机。当时的中国航空几乎全部设计人员甚至是一些大专院校纷纷投入新型战机的开发之中。于是就出现了著名的中国东风113和东风107战斗机,而要赶超的则是具有当时世界先进水平的美制F-105超音速战斗轰炸机。为完成任务,当时的中国航空技术人员几乎是罄尽全力。但就是由于追求的技术指标太高,根本不符合实际国情。所急需的特种钛合金、特种高强度有机玻璃、特种航空泡沫塑料、特种硅橡胶、大推力航空发动机以配套的的耐高温、高压特种高强度合金钢以及全新的自动化航电系统等无不远远超出中国航空工业当时所能承受的技术极限。最终导致这两种飞机被迫下马,中国空军不得不在其后的几十年中使用歼-6作为主战机型。而与之形成极其鲜明反差的,则是后来的歼-8项目。当时的中国空军明确提出,要求立足国内已有成熟技术研制一种大型高空高速截击机。歼-8I是以歼-7为基础研制的,基本就可以看作是一架歼-7的双发放大版。不仅气动布局如出一辙,连早期歼-8I的动力系统也是歼-7动力系统的改进型涡喷-7甲。灵云认为,尽管由于当时国内落后的电子工业水平,歼-8I的航电系统尤其是最重要的机载火控雷达技术无法取得突破。但歼-8I的整体性能尤其是高空高速性能完全满足了设计要求的。直到今天,歼-8系列的最新改进型歼-8F依然是中国空军的主战机型。



世界强国战斗机的发展,无不以追求稳定、可靠、安全为首要条件。在此基础上结合自己掌握的成熟、可靠的先进技术,才有可能研制出可靠、适用的先进战斗机。如果为了追求所谓的“先进和强大”而一味采用大量不成熟的新技术、新工艺。轻者会增加研制难度,严重影响研制和交付进度。重者不但会造成重大的人员和财产损失,更将直接导致整个研制计划的彻底失败,造成不可估量的损失!灵云认为,部分网友对改变中国航空工业相对落后的现状的迫切心理,以及对世界先进、顶尖技术的渴望是完全值得理解的。但如果因此就一味要求中国航空科技人员不顾实际的盲目追赶,甚至为此贬低祖国航空工业无疑是极为不应该甚至是愚蠢的行为!中国航空工业在上世纪80年代时,只能向军队提供歼-8II这样的落后机型,总体实力落后西方发达国家30年!到上世纪90年代中期,中国航空工业已经可以生产、改进苏-27这样的顶尖战机,并已经开始研制属于中国自己的第三代战斗机,与西方发达国家的技术差距已经缩小到20年之内。到本世纪尤其是现在,中国航空科研工作者经过30年的艰辛,已经研制成功足以与西方发达国家同代型号相匹敌的国产三代战机歼-10、歼-11B战斗机空警-2000重型战略预警机。而且在四代战机的研制领域,作到了与世界航空技术强国俄罗斯和欧洲处于同一平面。将自己同西方发达国家的军用航空技术差距缩短到10年之内!面对国外尤其是以美国为首的西方发达国家几十年近乎病态的强大、疯狂、严密封锁,中国航空人在付出汗水甚至是最宝贵的生命后,依靠自己的能力在短短30年里就走完了西方国家近50年的发展道路,这不正是最经典的“跨越式发展”吗?!如果这样都无法满足一些国内网民的欲望,那究竟还要中国航空人如何呢?!



我们必须正视自己与世界强国之间依然存在的差距,但更要相信中国航空科研工作者的能力和决心!经过建国60年的艰辛努力,中国航空人用自己的双手甚至是生命,在外部势力空前强大封锁下将中国航空工业和中国空军从一无所有推进到足以称雄世界,这是全体中华儿女的自豪!在人民空军成立60周年之即我们坚信:在未来,中国航空航空科研工作者一定可以带给我们更多的惊喜和骄傲,由他们双手放飞的中华神鹰必将翱翔在祖国的天空,让所有的对手胆寒!!!

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