日本MRJ客机项目加入国际支线客机竞争!!

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导读:《国际航空》网站9月9日报道 三菱公司展示了其MRJ支线客机的最新加长构型,并且公布了MRJ客机广泛的设计变动,其中包括机翼用传统铝合金材料代替复合材料。三菱公司表示,这些设计的变动是在和欧美的潜在客户交流后进行的。据报道,MRJ的最终设计将在2010年冻结,而不是计划中的2009年第三季度。首飞从2011年第四季度推迟到了2012年第二季度。按照目前计划,启动客户全日空公司将在2014年第一季度接收首架MRJ客机。   据报道称,为了缩短延误的时间,原型机将制造5架,比预计的多1架,这样能够减少试飞

《国际航空》网站9月9日报道 三菱公司展示了其MRJ支线客机的最新加长构型,并且公布了MRJ客机广泛的设计变动,其中包括机翼用传统铝合金材料代替复合材料。三菱公司表示,这些设计的变动是在和欧美的潜在客户交流后进行的。据报道,MRJ的最终设计将在2010年冻结,而不是计划中的2009年第三季度。首飞从2011年第四季度推迟到了2012年第二季度。按照目前计划,启动客户全日空公司将在2014年第一季度接收首架MRJ客机


据报道称,为了缩短延误的时间,原型机将制造5架,比预计的多1架,这样能够减少试飞周期。三菱可能在70座级MRJ与90座级MRJ上增加100座级MRJ的型号,以便和竞争对手竞争。由于铝合金材料代替了复合材料机翼,飞机的复合材料比重将显着下降。只在机尾,垂尾与平尾使用复合材料的MRJ只有10-15%的复合材料使用比例。


据三菱负责人称,由于换装铝合金材料,MRJ70的重量将有所减少。而铝合金结构翼盒与机翼可以优化机翼结构设计。


据不愿透露姓名的航空业界人士表示,实际上MRJ推迟可能意味着这个项目的失败,因为国际支线航空巨头庞巴迪和安博威等已经在着手研制新型支线客机,对于企图依靠在推出时间和技术上的优势来获取市场的MRJ,推迟就意味着失败。庞巴迪的c系列客机在技术上远超过MRJ,而MRJ在成本和售价上又不如ARJ和SSJ系列客机。

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