中国市场成为大众汽车战胜危机的最大功臣,对于美日企业更是如此



刚刚看了中央二套新闻,大众拟在2013年前在华投资40亿欧元扩建车厂,原因是大众在新兴市场的销量激增,尤其是中国市场更成为大众战胜金融危机的最大功臣。




我想,销量增长固然是中国市场对大众的巨大支持,巨额利润更是中国帮助其走出危机的主要原因。一个捷达三十年如一日的畅销,价格降至十万以内,利润仍然十分可观,除去要支付给大众的两万多元品牌和专利费外,还要拿走一汽大众百分之五十的利润,在全球亏损的情况下,大众在中国确实合不拢嘴的数钱。捷达作为大众的最低端产品,利润最低的车型尚且如此,更何况中端产品,更更何况高端产品。




相比而言大众还算厚道的,以拼命压缩成本赚取更高利润的日本车企更是赚得盆满钵满,在国外日本车销量好是靠价格低,在中国反和别的洋车比反而成了高端,日本人真是吃透了中国市场和很多中国人,反而将把压缩成本宣传成吸能、轻量化省油等所谓科技、所谓环保、所谓人性化的优点,不得不服。国人就是看不透,把自己辛苦赚来的血汗恰甘心情愿的拱手相让,且超出了一般商品的合理利润,而是不可想象的巨额利润。实在是可悲。




韩国车更不用说了,这个半岛国说是仇视日本,实际上处处跟着资源紧缺的岛国日本学,造车水平没有跟得上,偷工减料的功夫却学的实实在在。很多国人买韩国车相当一部分是因为它既是洋品牌,价格还低于欧美日,一方面满足了所谓的面子,一方面考虑了钱包,殊不知相对于自主品牌,其利润也是高不可攀。同样是悲哀。




中国市场更是成为美国车的大救星,看过一个专门探讨通用为何破产的片子,二战以后,因为行业工会的参与,通用的福利开支步步递增。专家分析通用退休员工的退休金、疾病医疗费用已经占到了其人力资源成本的三分之一以上,通用它在全球销售的汽车,每辆车比国外企业担负的额外养老支出高达1800美元,美国专家称这部分费用已经超过了每辆车钢材的采购成本,不堪负重。也就是说国人每买一辆通用的车,要为美国工人养老多负担1800美元养老金,国人微薄的收入还要额外负担美国人养老。通用退休员工月收入3000多美金,试问国人有几个有如此高的收入?想想国人辛苦赚来的血汗钱要额外为收入颇丰的美国工人养老,真是穷人救济富人,乾坤颠倒了,真的很痛心。




中国的汽车工业发展到今天,很像十多年前的家电市场,那是的国产家电质量品质已经和洋品牌相差无几,售价便宜很多,但难以得到国人的认可,因为信誉度的提升往往滞后于品质的提升。但家电市场也慢慢由洋品牌主导变成了现在自主品牌的天下。冰箱、洗衣机、电视机、空调包括电脑,因为自主品牌的强大,价格不断降低,品质不断提高。想想当初一台显像管彩电要付给日本人两万元,真的是痛心疾首,他们在中国赚取了多么高额的利润啊。就像现在的汽车,日本人重复着当年家电的道路,赚取着多么高昂的利润啊,一台二十万的车子赚取十万元并不是天方夜谭,因为历史的发展历历在目。痛心疾首。




现在自主品牌汽车已经相当成熟,车子和洋品牌差距已经不明显,尤其是中低端,但售价却低的太多,实际生产成本却差不多,以A3和卡罗拉为例,大家判断成本谁低谁高?从钢材的使用到各种配置看(别说什么高科技钢材,别说什么配置的档次不同,A3的钢材选择大量高强度钢,A3的很多配置都选自国际大厂),当然是A3的成本高,但售价是人家的一半,很多国人平白无故把一辆车的价格送给了日本人,悲哀啊。





所以我们要呼吁,国人要清醒,国人要冷静,国人要理性,那些洋品牌在国外如此低廉的价格,到了中国简配后却如此高的价格,为什么还要选择?不要为了传统的思维观念和所谓的面子而白白送那么高的利润给洋人,如果有一天他们的利润回归到合理的利润,我们在更多的考虑选择他们吧。