卡洛斯·戈恩:雷诺一定会国产 将落户花都

世界王牌 收藏 1 24

本文出自:新浪汽车

卡洛斯·戈恩:雷诺一定会国产 将落户花都

雷诺-日产总裁兼CEO卡洛斯•戈恩

卡洛斯·戈恩在巴西出生,父亲是黎巴嫩商人,母亲是法国人。六岁时他和母亲及姐姐一起移居黎巴嫩,上了一所法国耶稣会士学校。十年后,就读于法国国立高等综合理工学院,获得工程学学位。接着他又经过同样激烈的竞争进入法国国立巴黎高等矿物学院,参加研究生培训。在每一个关键时刻他都努力提高自己的能力以适应新的环境。“无论在哪个国家,我总是与众不同。”戈恩的成长经历的确有些另类。

进入企业界后,他展现出过人的商业才华。先后在巴西、美国、法国及日本大刀阔斧拯救过四家公司,尤其是使濒临倒闭的日产汽车起死回生。他的外号也很多:“鹰眼总裁”、“成本杀手”、“神奇小子”。一位西方人却成功改造了一家观念闭塞、作风保守的日本巨型企业,使日产汽车成为车企的再生典范。

2009年底戈恩多次来到中国,希望能够加强对中国市场的建设,由于全球金融还未从危机中摆脱阴影,如果不是中国市场的强力贡献,日产汽车今年在全球的业绩是亏损的。新浪汽车借此机会与雷诺-日产总裁兼CEO卡洛斯·戈恩进行对话,了解其在中国市场规划。

新浪汽车:我们知道日产一直致力于电动车项目的发展,在电动车方面我们是如何规划的?

卡洛斯·戈恩:电动车项目还有电池是两项非常重要的技术,它也是日产的战略性项目之一,在日产雷诺联盟中是重要的战略性项目。同时我们正在快速的尽量准备在全球范围内推广电动车,在2010年会销售有限数量的车型,我们全球推广是2012年,我们已经和广东省政府签署了协议,要把电动车带到广州来,同时广东省也同意他们要建立相应的基础设施,这样电动车的使用就得到有效的支持。这是一个好的开始。

在第一个协议中提供的电动车将是进口的,电池也是进口的,我们将一直等待在机会成熟以后再进行本地的大范围推广。电动车的大范围推广是有一些条件的,它最基本的条件就是对消费者提供激励措施,如果不对消费者提供激励措施,很可能这个车有不太可能在大范围推广。

尤其中国的消费者是很好的议价人员,如果他们买电动车,他们就要跟正常车以同样的条件来购买或者相近似的条件来购买。所以,目前我们的战略,和不同地区的政府签署不同的协议,先带入一些有限的电动车和电池,这样人们可以逐渐熟悉电动车这种产品,同时需要本地政府的支持。

但是再往前跨一步,比如在中国进行组装,在中国进行电池的组装,如果这个市场没有对电动车有广大的需求,很难再往下走一步。

如果要有这种大范围的需求,我们是需要对消费者有一些激励措施。过去的经验是在其它国家的一些经验,在美国,政府已经决定消费者每买一部零排放的车型,会获得7500美元,法国是5000欧元的激励措施,每人买一辆超低排量的车型就可以获得5000欧元,日本也有这样的措施,是70万日元的激励措施,主要是促进电动车的推广。

我在这儿也很明确,我们当然希望推广电动车技术作为未来的一种技术,但是这种大范围的推广就需要政府对消费者支持,因为我们知道消费者在购买超前技术的时候,如果要付很高的费用,他们是不会接受的。

同时,我们之前跟中村也谈过,中国的混合动力车卖得不是很好,其中原因之一就是它们比其它的车要贵很多。所以,它们的销售不好。这是我们在电动车上的一些看法,这也并不是说我们就坐在一边什么也不做,我们已经把这个车带到了中国,我们尽可能的与比较多的本地政府签署协议,我们需要等待政府做出一些表示,看他们是否愿意帮消费者购买零排放车型,以及在什么样的条件下。

实际上我们跟不同的政府机构有非常开放式的讨论,我们在这方面可以提供我们技术方面的观点、做法。我们的责任就是提供这些事实和数据,和中国的政府分享我们在电动车方面的经验。我们建立了很好的政府联系,我们给他们提供一些事实数据,我们给它其它一些我们的做法,支持他们做出更好的决策。

新浪汽车:你曾提到将在不久的未来,日产会大幅度降低终端市场电动车的销售价格,请问在电动车商品化和产业化方面,日产有何计划?是否是您所提到的靠政府政策给予优惠?

卡洛斯·戈恩:我们目前正在非常积极的降低电动车和电池的成本,在设计方面,在制造上面,我们非常重视降低成本。但是光靠降低成本是不够的,我们需要有一定的规模才可以,但是如果没有消费者需求,我们就不会有规模。

要得到消费者的需求,必须要让消费者知道他们不会为这个电动车多支付费用。很多政府已经认识到这一点,他们已经开始采取了一些行动,包括美国、法国、英国、日本已经决定要给消费者这种激励措施。所以,在这方面我是很实际的,电动车无论如何也是要发展的,因为确实非常有必要来发展电动车,因为我们要减少对石油的依赖,石油的价格还包括环保排放方面的考虑,都有助于电动车的发展。

所以,零排放汽车肯定是要发展的,每个国家都要想办法来发展这种车型。我并不能告诉中国政府他们应该做什么,这不是我的事情,我会做一些解释,做一些其它国家的对比,利用我过去的经验。至于说中国政府做出哪些决策,是他们自己的考虑。

在大范围推广电动车方面,任何我们如果消费者为电动车支付的费用要比一般车高很多,这个车肯定推不出去。电动车本身实际上结构并不复杂,尽管它是很创新。所以,我们在努力简化电动车和电池的生产。同时,如果我们能够有很高的消费者的需求,就可以把车和电池的成本降下来。我们希望我们能够达到这么一种水平,在这个水平上我们是不需要政府为消费者提供支持。

我们这里需要知道,很多汽车厂商都要同时做电池和电动车,这是没问题的。但是这里的问题是,这种电动车是不是人们可以负担得起。如果你跟消费者说,你买一个电动车需要多支付50%的费用,那没有人会买。这样的话,电动车就没法发展。所以,大范围推广电动车的前提条件就是消费者支付类似普通车的价格。

所以,我们的战略跟其他人是不一样的,我们要真正能够把这个车推出去,需要政府的支持。但是当我们的产量达到一定规模的时候,我们就不再需要政府的支持了,因为我们就可以有效的降低成本,它就能够跟传统的发动机相竞争。

所以,我们并不是要政府长期的为我们提供支持,我们只是在起步阶段需要他们对我们的支持,当到达一定的量,就可以公平竞争。

目前电动车还没有销售,对比那些传统车型来说,可以看到现在有那么多传统车,而电动车是没有的,所以它们俩不是在相同的竞争水平上。同时,其实电动车的结构跟传统车没有太大的复杂度和差异。

新浪汽车:您认为产销量达到多少就可以把成本降下来,不需要政府的政策支持了?

卡洛斯·戈恩:电动车要达到什么样的量,才能真正从降成本中获利,这方面没有数学方面科学的计算,但是我想应该全球范围内50万辆。我们目前正在雷诺和日产建50万辆车和电池的产能。有了50万的量,可以让我们的供应商给我们一个比较好的价格,然后进入一个良性循环,做得越多,价格越低。为了实现50万的产销量,我们需要政府的支持,他们要给消费者提供激励才能够实现。

新浪汽车:您同时也是雷诺的CEO,雷诺是不是还想在中国合资生产汽车?如果是的话,有什么计划?

卡洛斯·戈恩:目前合资公司的计划走得很快,已经超过过去的计划。现在对中期的目标比以前要求更高了,至于高多少,我们要看对2010年和2011年的预期,才能调整这个目标。但是毫无疑问,我们一定要向上调整我们的目标,因为过去的这个目标,根据目前的增长形势来看已经不现实了。我今天见了花都的党委书记,我感谢他给日产工厂扩张的土地。同时我还跟这位党委书记说,这块地原来是给雷诺预留的,然后他说没问题,我们会为雷诺再预留一块土地,离这儿不太远。

所以,我想告诉大家,到未来的某一天,雷诺是一定会来到中国的,雷诺也会来到花都,因为这是我们整个家族的所在地,日产在这儿,供应商在这儿,我们跟政府有很好的关系,无论是省政府、市政府还是在区政府,我们都有很好的关系。雷诺必须要等到它准备好了才能来到中国,在中国建立起它的品牌。

我们希望将来在时机成熟的时候,雷诺会非常重视中国,进入中国。现在雷诺在印度和俄罗斯都有比较大的项目,在这种情况下进入中国比较困难。所以,当雷诺能够完全关注到中国市场的时候才会进来。同时在我们这个联盟中,雷诺会使用和利用日产在中国的一些设施、知识,建立起它们的业务。

同时我想告诉大家,雷诺现在正在通过进口车来维持它在中国的业务,有它们专门的渠道,当然销售是很有限的,这会使人们逐渐认识它的品牌,直到有一天雷诺会做出进入中国的决定。未来雷诺会我来,但是一定要确保雷诺在中国做得好才行。

新浪汽车:今天您来到了东风日产的花都生产基地,参观了工厂生产情况,有何感想?

卡洛斯·戈恩:我非常高兴能够来到这里,因为我看到今天的花都工厂实际上跟上次相比已经有了很大的进步。花都工厂有了很大发展,这种进步包括在生产方面、质量方面、生产率方面。现在这个工厂在某些领域的活动已经成为了日产内部全球生产基地的标杆,而且现在工厂中的很多人也在努力要成为日产全球工厂中最好的工厂,它们在跟日本工厂、北美工厂,跟我们最好的英国工厂相互竞争,而且我参观了很多车间还有很多团队,我发现实际上这个工厂在某些领域里面已经成为日产全球生产基地的标杆了。

花都工厂的工作人员都非常努力,他们把花都工厂变成日产最大的工厂之一,同时也成为日产最具竞争力的工厂之一。我对此非常满意,因为当我们最初和东风在2003年签署合作协议的时候,我们看到我们那时的期望已经得到了实现。花都已经成为我们一个很大的工厂,花都也将成为我们最好的工厂之一。

我可以看到各个层次的人员都非常注重质量,这对我来说是非常重要的,因为我们已经加入到中国市场中,我们不仅要知道我们的销量,同时还要确保我们的质量达到很好的水平,因为质量是品牌很重要的一个元素。而我们在中国有长期发展战略,所以我们要确保我们在中国走的每一步都会受到很高的IQS(最初质量评估)的支持,我们要确保我们得到很高的客户满意度。

大家知道,目前我们的产能还不足,因为中国市场实在发展得太快了,我们在产能方面还是有些欠缺,我们已经决定进行投资。鉴于花都工厂表现非常好,我们已经决定在花都继续投资,扩大这个工厂。这件事情已经由中村在本地进行宣布了,我们每年会增加24万,原来是36万两班生产,我们每年就可以达到两班生产60万台。这个工厂将成为日产最大的工厂。扩产之后,花都工厂将成为日产全球内部最大的工厂,同时也将是日产全球最繁忙的工厂。

因为东风日产团队做出了很好的工作,目前我们可以看到我们在中国市场占有率方面也有很好的表现。谈到市场占有率,主要是指乘用车和轻型商用车的占有率,主要关注这两个领域,当然卡车方面还是有市场占有率的,但是为了能和日本或者美国的数据相对比,我们通常是把乘用车和轻型商用车放在一起来做比较。

当我们把这两个部分放在一起的时候,我们现在市场占有率是7.7%,其中5.6%是乘用车,轻型商用车占11%以上,把它们平均在一起,我们总体的市场占有率是7.7%。这样日产就已经成为在中国领先的亚洲品牌之一,这对我们来说非常受鼓舞,它也鼓励我们的团队继续努力,高水平的工作,当然这就意味着我们会继续向中国投入新的产品,我们的产能在中国将继续扩大,同时国产化也将继续在中国推进。

我们受到了广东省政府、广州市以及花都区各级政府的强大支持,同时还有来自中方和日方团队的努力,希望我们将继续以这种动力向前发展,同时可以长期成为在中国领先的亚洲品牌。

目前在全球市场中,中国市场销售已经增长了40%。大家可以看到美国市场在往下走,日本市场也在往下走,欧洲市场也在往下走,全球只有少数几个市场今年是呈增长趋势,而中国更是以创记录40%的速度来增长。看看未来中国的增长趋势还将继续,我们预计明年中国市场还将进一步增长,尽管不一定是40%,但是我们还是要非常努力的工作,生产足够的车型,持续让我们的市场占有率不断提高,满足客户的需求。

新浪汽车:您认为中国市场在日产全球产销体系中占有什么样的位置?未来将对这个特殊的市场有什么样的特殊举措?

卡洛斯·戈恩:2009年中国将成为世界上最大的汽车市场,因为中国在往上走,而美国在往下走,在大幅下滑。我们对比通常是乘用车和轻型商务车,卡车是另外一个领域。所以,乘用车和轻型商务车中国2009年的预期至少是1000万台。对于美国的预期是980—990万。2007年美国曾经是1700万。所以,可以看到美国在过去两年内大幅下滑,而中国在过去两年中大幅上升。所以,中国在2009年将成为全球最大的市场。

我们假设在未来的一两年中美国市场还会有所复苏,但是中国无论如何也将成为全球第一或者第二大的市场。结果是所有的汽车厂商都希望来到中国争一杯羹,对日产来说,它的影响是,很快我会觉得中国将会成为日产在全球范围内的第一大或者第二大市场,可以看到中国的销售量将超越日本和欧洲,中期内会比中国的量大的还是美国市场。

但是对日产来说,中国市场已经成为一个非常重要的市场,不仅在市场的销售方面,同时还在利润率方面,我们要对中国的投资进行优先化,对中国的产品进行优先化。这方面对我们是有很大影响,中国将成为我们中心最重要的市场之一。

我们应该不会专门针对中国来设计车型,而是可以主要为中国设计某种车型,然后向其它我们出口,这是可能的。我们想看到这个车型有更多中国的设计师参与,他们来帮助开发这一类的车型。如果我们在这儿建立技术中心,一定要把它用起来。也就是说这是未来发展的一个开始,我们要越来越多的给东风日产一些责任,进行车型的开发。

等于在这个车型开发上,中国消费者的一些偏好是主要决定这个车的一些配置、功能性等等。但是这个车不会只为中国设计,通常比如中国消费者能接受,中东的消费者或者其它国家的人也可以接受。所以,它会以中国为目标设计,但是将来还会在其它地方销售,中国完全可以在设计和产品定义方面占据一个主导地位的。

中国确实是长的很快,而且它跟其它国家是不一样的,同时印度实际上也长得很好。印度虽然没有中国增长这么快,但也是一个增长的市场,巴西也在增长。目前在这些我们里面,只有俄罗斯发展不是那么好,俄罗斯今年降了50%,而中国增长了40%,印度增长了15%,巴西大概增长了10%。所以,中国市场确实是有一些独特之处,这主要是因为中国政府采取了很好的措施来刺激经济,尤其是刺激车的需求。

同时中国政府进行了长期的基础设施的投资,中国才有了40%的增长,因为现在有更多道路,同时有很多基础设施来支持这种增长。所以,在规划方面,在短期决策方面,中国政府做得非常正确,维持了市场的高速增长。这种趋势在明年还会持续。

新浪汽车:在这一轮金融危机中,世界汽车工业正在发生着重大的变化,我们看到,中国汽车企业也正在逐渐参与到国际竞争中去,您认为中国汽车企业在这轮金融危机后将会有怎样的地位?

卡洛斯•戈恩:毫无疑问,在未来的某个时刻我们可以看到一个中国主要的汽车厂商成为一个全球性的厂商,在全球范围内进行竞争,这是毫无疑问的,因为历史显示,每当出现一个比较大的汽车市场的时候,至少会推出一个新的全球性的汽车厂商,但是目前说谁会成为这样的厂商,那还为时过早,就是说哪一家将会制定比较好的战略,从而从全球竞争中脱颖而出,这点还为时尚早。

我想目前很多中国的汽车厂商正在利用海外的一些比较便宜的资产,来试图建立起他们自己全球性的业务,这方面我是毫不惊奇的,因为这是完全符合逻辑的。如果他们能够做得很好的话,他们可能有机会成为在全球范围内有很好业务的中国公司,可能在中期范围内,现在我看到这些中国汽车行业在进行全球交易我一点也不感到惊讶。

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事
1条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭 连女白领都喜欢玩的军事游戏,进入试玩?