广州车展八款20万元热门新车抢先看

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导读:本文出自:新浪汽车 十多年前,在中国能有辆车那是相当牛的一件事。这比手里抄个大哥大,腰间挂个BB机威风N倍。级别、排量、做工、配置之类的没那么多讲究,但凡有辆车哪怕是夏利都很是令人垂涎不已。时至今日,车子的数量越来越多,价格也越来越低,而大家伙的收入却越来越高。手头钱多了,选择起来就得有讲究了,小车空间太小,低价车做工不好,配置低了不舒服……各种各样的诉求也带动了中国车市的提高。过去20多万的中级车车型多属于“公务车”,普通百姓高攀不起,但是现在越来越多的家庭开始关注这类车型,它的主流程度丝毫
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本文出自:新浪汽车




十多年前,在中国能有辆车那是相当牛的一件事。这比手里抄个大哥大,腰间挂个BB机威风N倍。级别、排量、做工、配置之类的没那么多讲究,但凡有辆车哪怕是夏利都很是令人垂涎不已。时至今日,车子的数量越来越多,价格也越来越低,而大家伙的收入却越来越高。手头钱多了,选择起来就得有讲究了,小车空间太小,低价车做工不好,配置低了不舒服……各种各样的诉求也带动了中国车市的提高。过去20多万的中级车车型多属于“公务车”,普通百姓高攀不起,但是现在越来越多的家庭开始关注这类车型,它的主流程度丝毫不亚于10万元这个级别。尤其是改革开放的前沿,珠三角地区的消费者购买力雄厚,是中高级车必争之地。



欧洲新锐:C5、昊锐


在中型车领域,日系厂商的占有率是相当高的,雅阁、凯美瑞、天籁这三剑客把持了销量前三甲的位置。对此欧洲厂商绝不会袖手旁观,下面两款车就是欧洲厂商强有力的反馈。喜欢欧洲车的朋友,广州车展上可别错过了。


广州车展八款20万元热门新车抢先看

雪铁龙c5


雪铁龙C5


C5到目前为止仅仅是发布,但还未正式上市,价格也要等到广州车展才能真正揭秘。此次东风雪铁龙引进的这款C5是全新一代的产品,它对于神龙公司以及整个东风雪铁龙来说都是意义非凡的。这款车在国外发布的时候就引起广泛关注,因为它没有像其他雪铁龙车型那样在造型上标新立异,而是采用中庸、主流的设计。很显然,雪铁龙设计这款车时考虑到了欧洲以外的市场(特别是中国市场)的需求。因此此次C5被引进,就无需做更多的本土化改造了。


C5上市后将成为东风雪铁龙的旗舰这毋庸置疑。因此它身上既肩负着提升东风雪铁龙品牌形象的重任,又同时存在着市场能否接受东风雪铁龙中高级车的担忧。从感性角度看C5的问题已不大,大多数人都会觉得它很漂亮。在欧洲人看来,C5的尺寸可谓跨级了,2815mm的轴距已经达到行政级水准,到了“大家都跨级”的国内市场,C5在这方面的表现也算出众。C5的主打动力将会是全球首发的2.3L版本,令人欣喜的是它的变速器终于提升到了6AT。2.0L版本和3.0L版本将会作为补充车型,特别是2.0L,未来通过配置的优化,很可能成为C5的另一销售主力。




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斯柯达昊锐


昊锐


与C5一样,昊锐对于上海大众斯柯达来说也是“旗舰”,因此它身上同样存在着提升品牌和认知度的双重性。与东风雪铁龙不同的是,昊锐对于整个斯柯达来说都算是旗舰,因此在开发时,位于捷克的总部对它的重视程度自不用说。昊锐身上有很多创新,例如分段开启的尾门,可以选装太阳能天窗和自动泊车系统等等,都是同级车中少见的。


与C5一样,昊锐引进时也没有进行大的改动,因为它同样在开发时就考虑到了其他市场的需求。昊锐的平台与迈腾一样,但轴距加长了,因此它的空间表现非常好。虽然轴距比雅阁这些对手要短,但它的后排腿部空间绝对不输给这些夸张的对手们。


昊锐的动力系统与迈腾大同小异,但作为与大众品牌的差异化,它没有配备DSG变速器。差异化的地方还有很多,例如在激光焊接的长度等方面,它也没有大众车那么极致。这也是为何昊锐车比迈腾大,但价格却比迈腾低的原因之一。当然内在的这些东西对很多人来说不一定那么重要,因此昊锐的整体还是显现出不错的性价比,值得注重空间的欧洲车爱好者考虑。







运动中级:思铂睿、睿翼


在过去,中级车总意味着宽大、舒适和商务,很少提及运动性。而标榜运动的车总是以一些紧凑、小巧的A级或更低级别的车型为主。随着市场的改变,中级车也开始讲求运动性了,早期的一枝独秀马自达6是代表,后来的新君威将这一属性进一步彰显,而广州车展上下面的两款上市时间相对较短的新车,则同样属于这一类。


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思铂睿


思铂睿


思铂睿可以看作是本田在国内推出的第一款运动车。虽然挂着本田标,采用的也是纯粹的本田技术,但这款车更大程度上是针对欧洲市场开发的,它原型车的主攻市场也在欧洲。因此虽然它的平台和发动机与国产雅阁,在欧洲也被唤作雅阁,但它与国产雅阁还是有着很大区别的。它的尺寸非常紧凑,甚至比很多纯正的欧洲车还要紧凑,内部空间也与一般的A级车差不多。虽然可能很多国内消费者不喜欢这一点,但的确可以提升这款车的灵活性,同时它绝不逊于同级车的质感和配备,也让许多注重品质同时又喜欢紧凑车型的人有了很好的选择。


思铂睿在感官包装上很运动,特别是TYPE-S版本,从外观到内饰都给人以强烈的运动视觉冲击。不过这款车骨子里的运动性还是有限的,悬挂调校仍然向舒适性做了很多妥协,操控性与欧洲的运动车有一定差距,动力方面优于没有采用原型车201马力的版本,总体表现也乏善可陈。因此它更像是一款感性上运动,但骨子里更注重质感和舒适的中级车。好在国内有类似需求的人不少,因此它还算是比较对路的。




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睿翼


睿翼


睿翼虽然也是日系车,但它在运动方面要比思铂睿纯粹,这种特色从它的上一代车型就已经开始了。除了马自达本身比较崇尚运动以外,也与它在福特整合下融入了更多欧洲设计元素有关。睿翼的悬挂系统几乎完全符合运动车的诉求,而且调校出色,因此它的操控性是毋庸置疑的。只不过睿翼在方向助力上为了迎合市场,调整得明显比老款要轻,另外轮胎配备上相对蹩脚也影响了它运动性的发挥。好在瑕不掩瑜,睿翼的转向依然精准,路感依旧丰富,仍不失为国内最具运动特色的中级车。


睿翼的发动机没有太多新意,2.5L排量不错,但技术基本延续老款。不过由于采用了全新的发动机调校风格,睿翼在动力感官上还是有显著提升的,低速扭矩更充沛,响应也更好,无论高低速的表现都令人满意。在实用方面睿翼处理得也算是不错,它的尺寸很紧凑,但空间布局还算合理。装备方面,睿翼的方向盘是一大特色,它不仅能控制音响、定速巡航这些常规功能,而且还能控制空调系统,加大了驾驶时的便捷性。目前睿翼优惠幅度很高,而且还都能赠送原厂导航,购买价值比刚上市时高了不少,再加上2.0L版的加盟,它的确是一款值得考虑的运动型中级车。







家用商用两相宜:新君越、新领驭


尽管逐步家用化,但中级车的商务用途仍是不可忽略的,于是厂商会开发出一些可以兼顾商用的大空间中级车来。新君越和新领驭是今年上市的新品,广州车展上仍值得一看。


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新君越


新君越


在同一个平台下开发出君威、君越两款车型,已经充分说明上海通用对君越的准确定位:新君威以运动紧凑见长纯粹针对家用车市场,而新君越则以夸张的尺寸和极具豪华风格的设计,来针对家用兼商务的领域。


虽然平台来自欧宝,但新君越在设计上明显比新君威要更加美国化。达到5米的车长显现出美国厂商完全不考虑外围尺寸的特点(第一款国产别克世纪就有5米多长),而这恰好迎合了国内消费者对于“大气”的极度追求。与过去的别克车不同的是,新君越不仅外面大,里面也大,它的后排空间可以与雅阁、致胜、昊锐这些车并列享受国产车后排腿部空间之最的桂冠,配合新君越内部豪华感十足的布局和装备(例如全景天窗),坐在车内真有点行政级轿车的感觉。


动力方面新君越没有像新君威那样配那么多款,主打车型仍以2.4L发动机为主。这款发动机从技术、数据看都很不错,6AT变速器的级别也不低,而且在调校和匹配上新君越处理得也很好,因此它的响应出众,没有早期新君威的那种迟滞感。3.0L旗舰版不在我们此次讨论的价格范畴内,但它也不算纯粹的噱头车。除了装备更豪华以外,它的悬挂也与普通新君越不同,与皇冠这些价格接近的行政级轿车相比,它的确有其诱人之处。




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新领驭


新领驭


与新君越全新换代不同,新领驭与“老领驭”之间只是“拉皮美容”的关系。不过这一轮改款堪称是成功的,新车不仅融入了很多大众新的设计元素,而且处理得非常好,协调度明显超过老款领驭,因此上市以后即大受欢迎。


虽然已经是有年头的老车了,但其前身帕萨特B5在引进时特别做过针对性的加长,因此它的后排空间同样奢侈,一点不比那些轴距2.8米的新车逊色。或许是历史原因吧,从帕萨特开始,这款车一直就在商务用车领域有着举足轻重的地位,延续到现在虽然很多家庭也购买新领驭,但其家用兼商务的特性依然保留着。


动力方面新领驭与老款没有太大改变,2.0L仍是2气门的老机器,但不是主打,1.8T也没有换成TSI的新版本,但在老款5气门机型基础上调高了功率。不过这款曾经是国内最有名的增压发动机依然宝刀不老,性能口碑相当不错,配在老车领驭身上倒也合适。如果以款式论,新领驭目前来看似乎并不算值,但国内市场有国内市场的特色,老车吃香是正常现象。特别是大众家族,其老车的生命力已堪称是汽车史上的奇迹了。因此新领驭未来的生命周期不可小觑,对于保守派购车者也的确是很值得考虑的一款中级车。






个性一族:MINI cooper Cheer、smart 敞篷STYLE


20万这个区间也不是只有中级车,这其中也不乏一些个性车型。它们虽然尺寸很小但价格不菲,同时以设计见长,尤为得到女性的青睐。要想非得花20万买车(否则没面子不是?),又接受不了大尺寸车型,下面两位选手正合适。


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MINI Cooper Cheer

MINI Cooper Cheer


过去要想花20万出头买MINI Cooper是不可能的,这款由宝马开发的复古车型从引进国内以来就一直确立着它的高端地位。由于它特别的设计迎合了很多“艺术爱好者”的需求,因此虽然它卖到与宝马3系相同的价位,却依然应者不暇。与此同时,正是因为它这样的“低性价比特性”,使得其虽上市多年,但保有量仍然不高,满足了车主对个性的追求。


然而这款在欧洲售价仅与高尔夫相当的车型,必然有着降价的实力。不久前推出的MINI Cooper Cheer,终于将价格定在了25万元以下,成为20万区间车型中的一员。


MINI Cooper Cheer总体与之前的MINI Cooper 没有本质区别,它更像是一款减配版。过去在MINI Cooper上配备的全景天窗、氙气大灯、多功能方向盘、自动空调、真皮座椅、定速巡航等等一系列豪华装备在这款车上都没有了,它的整体配备已与普通的国产A级车差不多。选择MINI Cooper 的人很少会考虑性价比,对价格的敏感度也不高,因此如此通过大幅度减配后得出的低价格,并不一定符合市场需求。但不管怎么样,多了一项选择总归是好的,至少你预算就只有25万元,而且对配置不敏感的情况下,它还是要比那些30万元以上的MINI Cooper划算一些。




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Smart敞篷版


SMART 敞篷STYLE


要论个性,Smart Fortwo比MINI Cooper可谓有过之无不及。至少迄今为止,它仍然是量产车型中最短的——不到2.7米的车长使得它成为唯一一款可以“横着”停在车位上的汽车。Smart Fortwo的个性绝不仅限于尺寸短,Swatch的设计让它从内到外没一个细节都散发着时尚与个性。它的与众不同还在于其驱动形式,这样一款微型得不能再微型的小车,居然采用后置后驱的模式。你只要将它开出停车位,就会立刻感受到与普通小车的不同——急加速起步剧烈的“抬头反应”、加速过程中从脑后传来的发动机声浪,常常会让人感觉产生开跑车的错觉。


Smart Fortwo的优势在于设计,综合素质和性能并不是特别出彩。例如它的内饰做工,很难与一款20万元的车联系起来,粗糙的接缝和不修边幅的部件比价格相当于其四分之一的国产微车好不了太多。装备在它后部的发动机并没有打破三缸引擎的固有毛病——怠速时的抖动,而且这种抖动几乎全部传递到座椅靠背上。所以正如它的名字后段“art”表示的那样,它更像是一台艺术家的大玩具,而不适合作为标准的汽车来看待(因为按照汽车标准来衡量的话,你会发现它几乎没有性价比可言)。


20万可以选Smart Fortwo的敞篷高配版本,即便如此,这款车也不会给你很“值”的感觉。当然,对于追求阳光、追求个性、追求艺术而同时手头的确宽裕的购车者而言,它还是有其独特魅力的。另外用它来作为有钱人的代步工具也不错,例如去停车场永远不用发愁停车和找车位了,不是吗?

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