前一段时间wb19992002发了一个《自主品牌在国外图集》的帖子,不少坛友纷纷跟帖,到目前为止,展示自主品牌在国外的图片已经相当不少,估计能把网络上自主品牌在国外生产、销售、使用的图片搜罗处了十有六七,很多图片我们甚至弄不清究竟是在什么国家拍到的,但也对中国自主汽车品牌的出口情况和规模,做了一个大概的说明。


自主工业产品出口到其他他国家,对于中国人来说,显然更是一件遥远的记忆:瓷器、丝绸、茶叶,如果也算得上工业产品的话,那曾经是一个辉煌盛世的代名词。然而那个盛世在近代西方工业革命的隆隆炮声中被震得粉碎,一切都如过往云烟,当烟尘散去,留下的只是一个贫苦自卑的中国。


当1978年的中国在邓小平的领导下开始改革开放追求四个现代化的时候,放眼望去,富足的西方国家的现代工业发达程度显然震惊了我们的眼球和思想,落后的中国工业不得不走上了一条甘于人下的合资之路,这条路给中国现代化工业带来了希望,也带来了利益熏陶下迷茫的短视。


在最初的几年后,国内极少数明眼人便看清了合资汽车以市场换技术必将梦想成空的必然结果。于是他们开始试图做自己的汽车品牌,这在当时国家汽车工业大方向确定为合资的前提下,是何其的艰难和危险---或许有时候就是这样,愈是艰险,便愈是能激发人的意志,尽管有时候,这种看似坚定的个人意志,会在国人尚未泯灭的自卑中碰的几乎粉碎。


自主品牌必须走出一条路,那就是:出口。


曾几何时,我们会为拥有一台洋品牌的东西而欣喜若狂,四处炫耀;再不济,买东西要买出口转内销的,那是卖给外国人的---只有最好的,才会卖给外国人。


这恐怕是自主品牌汽车走向世界的初衷。


于是,年轻的自主汽车品牌排除万难,终于走出了国门,于是,有了《自主品牌在国外图集》中的那些图片,那些能让我们觉得有些自豪的证明。


不得不承认,在经历了最初的手生甚至是手忙脚乱,中国自主汽车品牌终于拥有了挑战合资企业的能力。拿奇瑞来说,一款命名为A3的AO级的轿车的问世,显然让许多人,即使是自主品牌的忠实粉丝也大跌眼镜,良好的舒适度和操控性能,以及出人意料的安全性,开创了自主汽车的新纪元。随后,一大批工艺良好,性能出众的自主汽车新车型纷纷问世,吉利比亚迪、长城、长安江淮、等等等等,甚至名不见经传的力帆,整个中国的自主汽车品牌集体大井喷,而这时候,中国的自主汽车品牌才刚刚起步10年。


10年,仅仅是一瞬间罢了,还不足以撑起一个足够大的汽车品牌,来驱散国人隐藏在心底150年的自卑情节。民族汽车品牌,任重而道远。


但我们总算看到了踏实的希望,国内市场上,自主品牌汽车的销量逐年增大;出口的数量越来越多;技术含量和工艺质量进一步提升;并用充满信心的勇气参加国际各种上严格的比赛和测试。国家也终于认识到了工业自主的重要意义,认清了没有人会白白给我们技术,帮助我们成长,恰恰相反,那些掌握着先进工业技术的国家,只会一边大赚我们辛辛苦苦挣来的钱,一边狠狠卡住我们的脖子。


所以,国家在四处碰壁之后终于上马了大飞机项目,代表自主汽车工业成就的G5终于登上了国庆巡游的花车。


相比较欧洲文明熏陶下奔放的人性,以中国为代表的东亚文化则一直在儒家思想的教诲下,追求一种内敛的精神世界,于是我们在成长中或多或少的感染了这一点挥之不去的情节。我们都不曾拥抱过自己的父母,但相比较情感表达对我们来说甚至有些夸张的西方人,我们其实更爱我们的父母,这一如我们的自主汽车企业,他们从不抱怨什么,只是在阻力中默默前行,把所有对国家的爱和责任静静藏在心底,用尽自身之力,支撑起中国民族工业的未来。


有时候,就像wb19992002发的这个《自主品牌在国外图集》的帖子,我们只需要微笑着点点头,做一个手势,让我们的自主品牌知道,他们不是一个人在前行。

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