知己知彼 百战不殆 F35 细解《二》

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光电跟踪系统


F-35 机鼻下方有一个菱形的突起物体,这就是光电跟踪系统(Electro-Optical Targeting System,EOTS)所在的窗口。并不是所有型号的 F-35 都安装 EOTS,但每个型号机鼻下方都会有这么一个突起,这是出于缩减成本的考虑。安装 EOTS 的飞机与不装的气动外形一致,减小了试飞的成本。


EOTS 由洛克希德·马丁公司导弹与火控部研制,其技术由“狙击手”瞄准吊舱派生而来。它的性能与 LANTIRN 系统相仿,但因不采用吊舱,故没有吊舱产生的气动阻力。EOTS 的自动准直的传感器设在一个与 F-35 机头浑成一体的与玻璃相似的蓝宝石窗口之后,刚好在雷达天线之下,维修人员很容易接近它,维修起来相当方便。


ETOS 包括空面 FLIR 跟踪器和空空 IRST 系统。它还是一种单孔径设计,具有先进的第三代红外焦面阵,还可作为“点跟踪器”跟踪由远距激光器产生的激光束。


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EOTS 窗口由 7 块表面镀膜的蓝宝石玻璃组成,提供 360 度全向视野


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F-35 全尺寸模型,机鼻下方的 EOTS 窗口


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AA-1 并没有安装 EOTS,该位置仍然具有形状一样的突起,避免气动外形的变化


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AA-1 前机身仰视,怪异的外星武器


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EOTS 内部结构


无附面层进气道


F-35 的无附面层进气道(DSI)也是一大创新,在进气口前设计有一个三维的表面(鼓包)。这个鼓包的功能是作为一个压缩面,同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。DSI 可以满足气动和隐身两方面的要求,并且与传统设计相比,将低了复杂性,减轻了重量。


与 X-35 比起来,F-35 的进气口设计稍微不同。进气口后移几英寸减重并降低成本,进气道唇口几何外形进行了优化,提高了大迎角性能。AA-1 进气道内部涂成白色,这也是 AA-1 特有的,以后的飞机进气道内部将涂成灰色。


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发布会上的 AA-1。从这个角度可以清楚的看到鼓包隆起的幅度,以及进气道边缘上尖锐的折边,可以起到边条的作用


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进气道内弯曲的幅度非常之大,从前方根本不可能看到发动机涡轮叶片,也为后部的武器舱让出了空间


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进气道侧面尖锐的边条,上方隆起的长条状鼓包是用来容纳机


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与 X-32 相比,F-35 的进气口边缘外形改为 3 边形,而不是 4 边形,取消了 X-32 唇口中间的尖锐突起


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尾喷管


F-35 的发动机是普惠 F135,加力推力 18,000 千克级,使得 F-35 成为推力最强劲的单发战斗机。为了降低成本,AA-1 发动机的尾喷管并没有隐身特性,所以说好戏还在后头,现在的 AA-1 并不是完全版本的 F-35。短距/垂直起降的型号上,尾喷管的长度还要短些,避免放下后触地。


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AA-1 地面全加力测试


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组装完工的 F135 发动机,中部的白色盒子就是 FADEC


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洛克希德工作人员正在安装 F135 发动机


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AA-1 尾部视图。为了获得更大的尾力臂,平尾通过尾撑延伸到尾喷管后方


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平尾与尾撑的连接处没有接缝,而是一圈白色的物质,推测是用于保持隐身特性的柔性蒙皮。同理在方向舵、襟副翼接缝处也可以看到


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组装中的 AA-1,还没有安装“柔性蒙皮”。平尾与尾撑存在巨大缝隙,方向舵也是如此


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用手摸摸,咦……软的(推测)


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细看“柔性蒙皮”


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2007 年 1 月 23 日第 4 次试飞,可以看到所有“柔性蒙皮”都被涂成了机体色


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2007 年 1月 29 日第 6 次飞行中,F135 接通加力。AA-1 亮出满是鼓包的腹部


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前缘襟翼下方接缝处的“柔性蒙皮”,注意襟翼与机翼相接处的凹陷,这是为了襟翼动作时,避免此处形成角反射


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